| Motorová jednotka řady 605 | |
|---|---|
| 👁 Image | |
| Základní údaje | |
| Výrobce | Siemens AG, Bombardier |
| Počet vyrobených kusů | 20 |
| Provozovatel | Deutsche Bahn |
| Hmotnost a rozměry | |
| Hmotnost ve službě | 219000kg |
| Délka přes nárazníky | 106 700mm |
| Rozchod | 1435 mmmm |
| Parametry pohonu | |
| Trvalý výkon | 2 240kW |
| Maximální povolená rychlost | 200km/h |
| Odkazy | |
| 👁 Logo Wikimedia Commons multimediální obsah naCommons | |
| 👁 Jak číst infobox Vysvětlivky pojmů v infoboxu. Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
ICE TD představují vysokorychlostní vlakové soupravy německého železničního dopravce Deutsche Bahn, vyráběné společností Siemens v období let 2001 až 2006. Maximální rychlost ICE TD je 200km/h. Při testovací jízdě dosáhla tato jednotka 13. 1. 2000 rychlosti 222 km/h, což znamenalo nový německý rekord pro dieslový vlak.
Jednotky jsou složeny ze dvou hnacích krajních vozů řady 605 a dvou vložených vozů. Hnací i vložené vozy je možné kombinovat s hnacími i vloženými vozy jednotek ICE T.
V provozu
[editovat | editovat zdroj]Od roku 2007, byly tyto vlakové soupravy v běžném provozu na spojích mezi Berlínem-Hamburkem-Kodaní, které jedou přes Puttgarden. Nahrazují tak některé dánské motorové jednotky IC3 jedoucí z Hamburku do Kodaně. Toto nasazení těchto jednotek bylo ukončeno v roce 2016. Další nasazení těchto jednotek není dle DB ekonomicky hospodárné. Jednotky nyní nabízí DB k prodeji.[1]
Historie
[editovat | editovat zdroj]Koncepce vozidla
[editovat | editovat zdroj]Tato varianta ICE-jednotek s naklápěcí technikou a dieselelektrickým pohonem měla zkrátit dojezdové časy na obloukovitých a neelektrifikovaných tratích. Předpokládané nasazení mělo být na Sasko-franské magistrále z Drážďan do Norimberka a na trase Mnichov – Zürich. Poprvé tak měly po mnoha desetiletích znovu být nasazeny vysokorychlostní dieselelektrické vlaky.
Vzhledem k potenciálu cestujících na určitých neelektrifikovaných tratích, vznesly německé dráhy v listopadu 1994 neformální poptávku po čtyř-článkové dieselové jednotce s naklápěcí technikou a výbavou pro dálkové cesty. V únoru 1995 následovala definice požadavků. V létě 1995 byly požadavky upraveny, zejména ohledně designu a vybavení, aby byla tato jednotka kompatibilní s jednotkami ICE-T a ICE 3. Na konci října 1995 obdržely DB konkrétní nabídky. Mimo jiné bylo požadováno: Maximální rychlost od 200 km/h, 195 míst k sezení a maximální zatížení náprav od 14,5 t.
Reference
[editovat | editovat zdroj]- ↑ AG, DB Regio. www.db-gebrauchtzug.de. www.db-gebrauchtzug.de [online]. [cit. 2017-02-12]. Dostupné online. (německy)
Externí odkazy
[editovat | editovat zdroj]- 👁 Image
Obrázky, zvuky či videa k tématu ICE TD na Wikimedia Commons - (německy) ICE TD na hochgeschwindigkeitszuege.com
- (anglicky) divize Siemens Mobility
| Vysokorychlostní vlaky – 250 km/h a více | |
|---|---|
| AGV(F / I) • AVE (E) • ETR 401(I) • ETR 450(I) • CRH (CN) • ETR 460(F/I) • ETR 480(I) • ETR 500(I) • ETR 600(I, CN) • ETR 610(CH/I) • Eurostar(UK / F / B) • ICE (D / F / B / NL / A / CH / E / RU / CN) • KTX(KR) • RENFE S-120 (E / TR) • Šinkansen(J / TW, CN) • Talgo (E) • TGV(F / D / CH / I / E / B / LX) • Thalys(F / B / NL / D) • V 250 (B / NL) • Zefiro (CN / I) | |
| Transrapid*(D / CN) • JR-Maglev*(J) • Swissmetro**(CH) | |
| *technologie Maglev **Maglev ve vakuovém tunelu (Vactrain) |