Der Volvo 7900 ist ein niederfluriger Linienbus des schwedischen Nutzfahrzeug-Herstellers Volvo. Das Modell ist Nachfolger des Volvo 7700 und wurde zwischen Oktober 2011 und Dezember 2023 gebaut. Die Karosserien der Baureihe 7900 wurden – analog des größeren Volvo 8900 – von Carrus in Breslau (Polen) produziert. Der 7900 war als Linienbus für Stadt- und Regionalbusverkehr ausgelegt. Es gab ihn auch als dreiachsigen Gelenkbus.

Die Volvo Group stellt für den europäischen Markt seit 2014 keine Stadtbusse mit reinem Verbrennerantrieb mehr her.^[1] Daher waren ab diesem Zeitpunkt nur noch Versionen mit parallelem Hybridantrieb und später mit elektrischem Antrieb (Batteriebus) verfügbar.

• Elektromotor 200–400 kW bei Akku 470–565 kWh^[2]
• Hybridbusantrieb mit Reihenvierzylinder-Dieselmotor Volvo D5K 240 (177 kW, 240 PS) mit Common-Rail-Einspritzung (bis 2013 D5F 215, 161 kW, 219 PS) sowie einem Elektromotor Volvo I-SAM (150 kW max.)
• Dieselmotor Volvo D9B 260 (Produktion beendet)
• Erdgasmotor Volvo G9B 300 (Produktion beendet)^[3]

Der Volvo 7900 war in folgenden Versionen verfügbar, hierbei werden die über 18 m langen Gelenkbusse als 7900A (A für Articulated = Gelenkbus) bezeichnet:

• Volvo 7900 Hybrid: 10,6 m Länge, 3280 mm Höhe, 2 Achsen mit 4450 mm Achsstand
• Volvo 7900 Diesel: 12,0 m Länge, 2866 mm Höhe, 2 Achsen mit 5945 mm Achsstand
• Volvo 7900 CNG: 12,0 m Länge, 2866 mm Höhe, 2 Achsen mit 5945 mm Achsstand
• Volvo 7900 Hybrid: 12,0 m Länge, 3280 mm Höhe, 2 Achsen mit 5945 mm Achsstand
• Volvo 7900 Electric Hybrid: 12,0 m Länge, 3280 mm Höhe, 2 Achsen mit 5945 mm Achsstand
• Volvo 7900 Electric: 12,0 m Länge, 3280 mm Höhe, 2 Achsen mit 5945 mm Achsstand
• Volvo 7900A Diesel: (Gelenkbus) 18,0 m Länge, 2866 mm Höhe an der Front, 3 Achsen mit 5190 mm und 6755 mm Achsstand
• Volvo 7900A CNG: 18,0 m Länge, 2866 mm Höhe, 3 Achsen mit 5190 mm und 6755 mm Achsstand
• Volvo 7900A Hybrid: 18,0 m Länge, 3280 mm Höhe, 3 Achsen mit 5190 mm und 6755 mm Achsstand

Alle Modelle verfügen über eine Wagenkastenbreite von 2550 mm.

Optional konnte der Käufer die Anzahl der Doppeltüren (möglich: vorn, in der Mitte, am Heck) festlegen sowie die Sitze mit Sicherheitsgurten ausstatten lassen.

Auf Basis des Volvo 7900 Hybrid wurde eine Erweiterung angeboten, die u. a. eine auf dem Dach montierte Vorrichtung für gelegentliches Laden an Haltestellen enthielt. Sobald ein Bus eine Haltestelle mit Ladestation (Hersteller ABB) erreicht, senkt sich eine an einer Säule am Straßenrand befestigte Ladeeinheit auf die auf dem Dach des Busses montierte Kopplungsstelle. Ein Ladevorgang dauert drei bis sechs Minuten.

Die Busse können zwischen zwei Ladevorgängen bis zu sieben Kilometer leise und emissionsfrei fahren. Dies entspricht nach Angaben des Herstellers etwa 70 Prozent der Strecke einer durchschnittlichen Buslinie in Europa.^[4]

Neben der Bremsenergierückgewinnung haben die Hybridbusse für eine höhere Reichweite einen Dieselmotor mit 5,1 statt 9 Liter Hubraum, der die Räder bei ungenügender Akkuladung parallel zum Elektromotor antreibt.^[5] Das Fahrzeug sowie das Ladesystem wurden erstmals im September 2014 auf der Internationalen Automobil-Ausstellung der Öffentlichkeit vorgestellt. Das Verkehrsunternehmen Hamburger Hochbahn nahm Mitte Dezember 2014 den ersten Bus dieses Typs auf der „Innovationslinie“ 109 in Betrieb.^[6]

Der Batteriebus 7900 E wurde erstmals im Oktober 2017 auf der Busworld Europe, der internationalen Busausstellung im belgischen Kortrijk, vorgestellt. Der 12 m lange Bus ist mit zwei oder drei Türen ausgestattet und konnte mit drei verschiedenen Batteriekapazitäten geliefert werden: 150 kWh, 200 kWh oder 250 kWh. Die Batterien können durch Schnellladen (sog. OppCharge) oder CCS geladen werden.^[7]

Seit Juni 2017 verkehren in der Luxemburgischen Stadt Differdingen vier Volvo 7900 E beim Unternehmen Sales-Lentz.^[8] Ein erster größerer Kaufvertrag wurde mit der norwegischen Stadt Trondheim abgeschlossen. Bis zum Sommer 2019 lieferte Volvo insgesamt 25 Busse des Modells 7900 E.^[9]

Die Nanyang Technological University hat auf Basis des 7900 E im Jahr 2019 den weltweit ersten autonomen Omnibus auf ihrer Teststrecke zu Forschungszwecken eingesetzt.^[10]

• Technische Daten Volvo 7900 Diesel (Memento vom 4. März 2016 im Internet Archive; PDF; 569 kB) (englisch)
• Technische Daten Volvo 7900 Erdgas (Memento vom 4. März 2016 im Internet Archive; PDF; 729 kB) (englisch)
• Technische Daten Volvo 7900 Hybrid (Memento vom 16. März 2018 im Internet Archive; PDF; 328 kB) (englisch)
• Technische Daten Volvo 7900 Diesel Gelenkbus (Memento vom 4. März 2016 im Internet Archive; PDF; 896 kB) (englisch)
• Technische Daten Volvo 7900 Erdgas Gelenkbus (Memento vom 28. Januar 2017 im Internet Archive; PDF; 958 kB) (englisch)
• Technische Daten Volvo 7900 Hybrid Gelenkbus (Memento vom 31. Oktober 2017 im Internet Archive; PDF; 340 kB) (englisch)

1. ↑ Volvo Buses to introduce hybrid articulated bus. (PDF; 30 kB) Medienmitteilung von volvobuses.com, Volvo Buses Australia, 17. Oktober 2013 (englisch).
2. ↑ 7900 Electric
3. ↑ Volvo-7900-LAH-HYBRID Technische Daten. Busplaner Ausgabe August 2015. In: busplaner.de. Huss-Verlag GmbH, August 2015, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 13. März 2018; abgerufen am 13. Mai 2025.
4. ↑ Volvo 7900 Electric Hybrid. In: volvobuses.de. Volvo Busse Deutschland GmbH, archiviert vom Original am 1. März 2021; abgerufen am 13. Mai 2025.
5. ↑ Volvo führt komplett neuen Elektro-Hybridbus ein. Presseinfo auf der Website des Herstellers. In: volvobuses.com. Volvo Busse Deutschland GmbH, 3. März 2016, archiviert vom Original am 3. März 2016; abgerufen am 13. Mai 2025.
6. ↑ Verkehrsindustrie – Volvo 7900 electric hybrid fährt im Linienverkehr auf der Innovationslinie 109. In: nahverkehrs-praxis.de. Fachverlag Dr. Helmut Arnold GmbH, 2. Januar 2015, archiviert vom Original am 12. November 2017; abgerufen am 13. Mai 2025.
7. ↑ Neuer Volvo 7900 E auf der Busworld 2017 in Kortrijk. Pressemitteilung. In: volvobuses.de. Volvo Busse Deutschland GmbH, 16. Oktober 2017, archiviert vom Original am 24. Juli 2021; abgerufen am 13. Mai 2025.
8. ↑ Daniel Bönnighausen: Start für E-Busse von Volvo in Luxemburg, auf electrive.net, 12. Juni 2017.
9. ↑ Volvo – 25 Elektrobusse für Trondheim, Omnibusrevue vom 13. Oktober 2017, ISSN 1436-9974, abgerufen am 11. November 2017.
10. ↑ Toh Ting Wei: NTU and Volvo launch world's first full-sized driverless electric bus for trial, auf straitstimes.com, 5. März 2019 (englisch).