| Motor V6 PRV | ||
|---|---|---|
|
👁 Image Motor PRV Volvo | ||
| Fabricante | Groupe PSA (Peugeot), Renault y Volvo | |
| Producción | 1974-1998 | |
| Sucesor |
Motor ESL (PSA y Renault) Motor Modular Volvo | |
| Configuración | V6 a 90° | |
| Cilindrada |
2458cm³ (2,5L) 2664cm³ (2,7L) 2849cm³ (2,8L) 2963cm³ (3L) 2975cm³ (3L) | |
| Diámetro |
88mm (3,46plg) 91mm (3,58plg) 93mm (3,66plg) | |
| Carrera |
63mm (2,48plg) 72,7mm (2,86plg) 73mm (2,87plg) | |
| Bloque | Aluminio | |
| Culata | Aluminio | |
| Distribución |
SOHC 12 válvulas DOHC 24 válvulas | |
| Relación de compresión | 7.3:1 a 10.1:1 | |
| Turbocompresor | Garrett T2/T25, T3 o KKK con intercooler (en algunas versiones) | |
| Sistema de combustible |
Carburador Weber, Solex o Zenith Inyección electrónica Renix o mecánica | |
| Unidad de control | Bosch K-Jetronic, LH-Jetronic, LH2-Jetronic o Siemens-Bendix-Fenix 4 | |
| Tipo de combustible | Gasolina | |
| Sistema de lubricación | Cárter húmedo | |
| Sistema de refrigeración | Líquida | |
| Potencia | 129 a 600CV (127 a 592HP) (95 a 441kW) | |
| Par motor | 197 a 520N·m (145 a 384lb·pie) | |
| Peso | 150kg (331libras)[1] | |
El motor V6 PRV es un motor de combustión interna en configuración V6 que funciona a gasolina, desarrollado conjuntamente por Peugeot, Renault y Volvo, fabricado por Française de Mécanique y que fue vendido desde 1974 hasta 1998.
Gradualmente fue sustituido después de 1994, según otro diseño en conjunto de PSA-Renault, conocido como motor ESL: ES en PSA y L en Renault.
Historia
[editar]En 1966, cuando Peugeot y Renault se juntaron en el desarrollo de componentes, la Compagne Française de Mécanique (Compañía Francesa de Mecánica) fue fundada en 1969. La compañía estaba localizada en Douvrin, Francia y por este motivo los motores que fabricaba eran llamados «Motores Douvrin». En 1971, Volvo también se juntó con las dos marcas francesas y de ahí vino la designación de PRV. La compañía planeaba desarrollar motores V8, pero después decidieron crear los V6 por ser poco ventajosos en términos de ahorro los V8. La crisis de energía hizo que los V8 fuesen inapropiados para el mercado, por eso Renault necesitó un V6 para el Renault 30.
La producción de los V8 comenzó en junio de 1973 y terminó en enero de 1974. Los primeros PRV fueron introducidos oficialmente en octubre de 1974 en los Volvo 264. Desde entonces PRV V6 fueron después introducidos en cinco modelos diferentes hasta finales de 1975.
En 1984, la primera versión turbo en serie apareció en los Renault 25 V6 Turbo. También fue usado en el Renault Alpine GTA V6 Turbo, lo mismo que en el 25 Turbo con 2458cm³ (2,5litros), Renault Alpine A610 y Renault Safrane Biturbo, ambos con 2963cm³ (3litros).
Mientras Renault trabajaba en la inducción forzada en el PRV, Peugeot y Citroën estaban desarrollando motores de 3 litros de alta compresión para el Peugeot 605 y el Citroën XM, respectivamente. Ambos tuvieron más tarde una versión de 24 válvulas como opcional.
Venturi Automobiles también comenzó a colaborar en la modificación de los motores PRV. El Atlantique 300 tenía 280CV (276HP; 206kW) y ganó carreras en las 24 Horas de Le Mans con un motor Venturi 600LM de 2975cm³ (3litros) biturbo con 24 válvulas, que producía 600CV (592HP; 441kW). En carretera, el Venturi 400 GT producía 408CV (402HP; 300kW).
Volvo empezó a dejar de utilizar el PRV a finales de los años 1980, mientras que los franceses continuaron usándolo hasta 1997. El fabricante DeLorean Motor Company (DMC) también utilizó este mismo V6 en el DMC DeLorean, pero producía 130HP (132CV; 97kW) a causa de las normas estadounidenses anticontaminación. Había versiones europeas cuya potencia rondaba los 170CV (168HP; 125kW), que era la potencia original del PRV usado por DMC, pero se le redujo a 40HP (29,8kW) en las versiones para Estados Unidos, debido a las ya mencionadas normas de anticontaminación.
La producción del V6 PRV finalizó el 15 de junio de 1998, con un total de 970 315unidades.[2]
Versiones
[editar]2458cm³ (2,5L)
[editar]La versión de 2458cm³ (2,5litros), tiene un diámetro de 91mm (3,58pulgadas) y una carrera de 63mm (2,48pulgadas). Además, están equipados con una distribución de un árbol de levas tipo SOHC con 12 válvulas y una Normativa europea sobre emisiones "Euro 0".
| Código interno | Relación de compresión | Potencia máxima | Par máximo | Alimentación | Aplicaciones |
|---|---|---|---|---|---|
| Z7U 702 | 8.6:1 | 182CV (180HP; 134kW) @ 5500 rpm | 281N·m (207lb·pie) @ 3000 rpm | Inyección electrónica Renix, turbo con intercooler | Renault 25 V6 Turbo[1] |
| Z7U | 185CV (182HP; 136kW) @ 5500 rpm | 292N·m (215lb·pie) @ 2250 rpm | Inyección electrónica AEI Renix, turbo Garrett T3, con convertidor catalítico | Alpine Renault Le Mans[3] | |
| 200CV (197HP; 147kW) @ 5750 rpm | 290N·m (214lb·pie) @ 2500 rpm | Inyección electrónica, turbo | Venturi Cabriolet 2.5 Transcup[4] Venturi MVS Coupé | ||
| 8.0:1 | 210CV (207HP; 154kW) @ 5500 rpm | Inyección multipunto, turbo Garrett T3, intercooler y convertidor catalítico | Renault 25 V6 Turbo[5] |
2664cm³ (2,7L)
[editar]La versión de 2664cm³ (2,7litros), tiene un diámetro de 88mm (3,46pulgadas) y una carrera de 73mm (2,87pulgadas),[6] con una distribución tipo SOHC de 12 válvulas. Ninguno cuenta con convertidor catalítico y están catalogados bajo la normativa de anticontaminación "Euro 0".
| Código interno | Relación de compresión | Potencia máxima | Par máximo | Alimentación | Aplicaciones |
|---|---|---|---|---|---|
| ZM, ZMS | 8.65:1 | 136CV (134HP; 100kW) (DIN) @ 5750 rpm | 207N·m (153lb·pie) @ 3500 rpm | Dobles carburadores de una garganta Solex 34A TBIA y Solex 35 CEEI de dos gargantas | Peugeot 504,[7] Peugeot 604 SL V6 |
| Z7V | 131CV (129HP; 96kW) @ 5500 rpm | 201N·m (148lb·pie) @ 2500 rpm | Carburador de una garganta Solex 34 PBITA y Solex 35 CCEI de 2 gargantas | Renault 30 TS[8] | |
| 125CV (123HP; 92kW) @ 5000 rpm | 204N·m (150lb·pie) @ 2500 rpm | Carburador de 2 gargantas Weber 38/38 DGAR | Renault 30 TS[9] | ||
| ZM/Z7V | 8.7:1 | 125CV (123HP; 92kW) @ 5250 rpm | 196N·m (145lb·pie) @ 3500 rpm | Carburador | Volvo 264 DL[10] Volvo 265 |
| 10.1:1 | 150CV (148HP; 110kW) @ 6000 rpm | 204N·m (150lb·pie) @ 3500 rpm | Carburador Solex 35CEEI | Alpine Renault A-310 V6[11] | |
| 9.5:1 | 170CV (168HP; 125kW) @ 6000 rpm | 230N·m (170lb·pie) @ 4200 rpm | Carburador Weber | Talbot Tagora SX[12] | |
| ZMJ | 8.65:1 | 144CV (142HP; 106kW) @ 5500 rpm | 217N·m (160lb·pie) @ 3000 rpm | Inyección Bosch K-Jetronic | Peugeot 504 Peugeot 604 Ti V6[13] |
| Z7V 708/709/711 | 9.2:1 | 144CV (142HP; 106kW) @ 5500 rpm | 220N·m (162lb·pie) @ 3000 rpm | Renault 25 V6 Injection[14] | |
| Z7V | 142CV (140HP; 104kW) @ 5500 rpm | 219N·m (162lb·pie) @ 3000 rpm | Renault 30 TX[15] | ||
| ZM Z7V | 8.7:1 | 140CV (138HP; 103kW) @ 6000 rpm | 204N·m (150lb·pie) @ 3000 rpm | Volvo 264 GL[16] | |
| 9.5:1 | 148CV (146HP; 109kW) a 5700 rpm | 218N·m (161lb·pie) @ 3000 rpm | Volvo 264 GLE[17] Volvo 262 |
2849cm³ (2,8L)
[editar]La versión de 2849cm³ (2,8litros), cuenta con un diámetro de 91mm (3,58pulgadas) y una carrera de 73mm (2,87pulgadas). Tiene una distribución tipo SOHC con 12 válvulas.
| Código interno | Relación de compresión | Potencia máxima | Par máximo | Alimentación | Normativa de anticontaminación | Aplicaciones |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ZN Z7W | 8.8:1 | 129CV (127HP; 95kW) @ 5250 rpm | 216N·m (159lb·pie) @ 3000 rpm | Carburador Zenith | Euro 0 | Volvo 264[18] Volvo 265 |
| 9.5:1 | 155CV (153HP; 114kW) @ 5500 rpm | 234N·m (173lb·pie) @ 3000 rpm | Inyección mecánica Bosch K-Jetronic | Volvo 262 C[19] Volvo 265 | ||
| ZNJK (Peugeot), B28E (Volvo) | 155CV (153HP; 114kW) @ 5750 rpm | 238N·m (176lb·pie) @ 3000 rpm | Peugeot 604 GTi[20] Volvo 760 | |||
| Fiat-Lancia 834E.000 | 150CV (148HP; 110kW) @ 5750 rpm | 240N·m (177lb·pie) @ 2700 rpm | Lancia Thema 6 V[21] | |||
| ZN Z7W | 8.8:1 | 130HP (132CV; 97kW) @ 5500 rpm | 208N·m (153lb·pie) @ 2750 rpm | DMC DeLorean[22][23] | ||
| ZNJK | 10.0:1 | 166CV (164HP; 122kW) @ 5600 rpm | 235N·m (173lb·pie) @ 4250 rpm | Inyección electrónica Bosch LH2-Jetronic | Peugeot 505[24] | |
| Z7W 712/713/717 | 9.5:1 | 153CV (151HP; 113kW) @ 5400 rpm | 230N·m (170lb·pie) @ 2500 rpm | Inyección electrónica Bendix, con convertidor catalítico | Euro 0, Euro 1 | Renault Espace V6i[25] |
| B280F | 147CV (145HP; 108kW) @ 5100 rpm | 235N·m (173lb·pie) @ 3750 rpm | Inyección electrónica Bosch LH-Jetronic, con convertidor catalítico | Euro 0 | Volvo 780[26] | |
| ZN Z7W | 160CV (158HP; 118kW) @ 5750 rpm | 226N·m (167lb·pie) @ 3500 rpm | Dobles carburadores Solex 34TBIA + Solex 35CEEI | Alpine Renault V6 GT[27] | ||
| n/a | 8.2:1 | 260HP (264CV; 194kW) @ 5500 rpm | 431N·m (318lb·pie) @ 2000 rpm | Inyección electrónica, turbo Garrett T3 con intercooler | Euro 0, Euro 1 | Venturi 2.80 SPC MVS Venturi 260[28] |
2975cm³ (3L)
[editar]La primera versión de 2975cm³ (3litros), tiene un diámetro de 93mm (3,66pulgadas) y una carrera de 73mm (2,87pulgadas).
| Código interno | Distribución | Relación de compresión | Potencia máxima | Par máximo | Alimentación | Normativa de anticontaminación | Aplicaciones |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ZPJ (SFZ/UFZ) | SOHC 12 válvulas | 9.5:1 | 167CV (165HP; 123kW) @ 5600 rpm | 235N·m (173lb·pie) @ 4600 rpm | Inyección electrónica Siemens Bendix Fenix 3B, con convertidor catalítico | Euro 0, Euro 1 | Peugeot 605 SV 3.0[29] Citroën XM |
| Z7X 721/722/723 | 9.6:1 | 167CV (165HP; 123kW) @ 5500 rpm | 235N·m (173lb·pie) @ 4500 rpm | Euro 1 | Renault Safrane 3.0 V6[30] | ||
| ZP Z7X | 9.3:1 | 152CV (150HP; 112kW) @ 5000 rpm | 232N·m (171lb·pie) @ 3600 rpm | Inyección electrónica Bosch K-Jetronic, con convertidor catalítico | Euro 0 | Dodge Monaco V Eagle Premier ES[31] | |
| ZPJ4 (SKZ/UKZ) | DOHC 24 válvulas | 9.5:1 | 200CV (197HP; 147kW) @ 6000 rpm | 260N·m (192lb·pie) @ 3600 rpm | Inyección electrónica Siemens Bendix-Fenix 4, con convertidor catalítico | Euro 0, Euro 1 | Peugeot 605[32] Citroën XM V6 24[33][34] |
| Z7X 744 | SOHC 12 válvulas | 7.6:1 | 250CV (247HP; 184kW) @ 5750 rpm | 350N·m (258lb·pie) @ 2900 rpm | Inyección electrónica Renix, turbo Garrett T3 con intercooler y convertidor catalítico | Alpine A610[35] | |
| Z7X 726 | 268CV (264HP; 197kW) @ 5500 rpm | 371N·m (274lb·pie) @ 2500 rpm | Inyección electrónica Bendix-Siemens, biturbo KKK K04 con intercooler y convertidor catalítico | Euro 1 | Renault Safrane Biturbo Citroën XM V6 24[36] | ||
| n/a | 7.3:1 | 281HP (285CV; 210kW) @ 5300 rpm | 427N·m (315lb·pie) @ 2500 rpm | Inyección electrónica Siemens, turbo Garrett con intercooler y convertidor catalítico | Euro 2 | MVS Venturi 300 Atlantique[37] | |
| DOHC 24 válvulas | 408CV (402HP; 300kW) @ 6000 rpm | 520N·m (384lb·pie) @ 4500 rpm | Inyección electrónica EIA+2, biturbo Garrett T2/T25 con intercooler y convertidor catalítico | Euro 1 | Venturi 400 GT[38][39] |
2963cm³ (3L)
[editar]La segunda versión de 2963cm³ (3litros), cuenta con un diámetro de 93mm (3,66pulgadas) y una carrera de 72,7mm (2,86pulgadas). Todos tienen instalado convertidor catalítico.
| Código interno | Distribución | Relación de compresión | Potencia máxima | Par máximo | Alimentación | Normativa de anticontaminación | Aplicaciones |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Z7X 721/722/723/760/765 | SOHC 12 válvulas | 9.6:1 | 170CV (168HP; 125kW) @ 5500 rpm | 240N·m (177lb·pie) @ 4500 rpm | Inyección multipunto | Euro 2 | Renault Laguna 3.0i V6[40] Renault Safrane |
| Z7X 726 | 7.6:1 | 268CV (264HP; 197kW) @ 5500 rpm | 371N·m (274lb·pie) @ 2500 rpm | Inyección electrónica Bendix-Siemens, biturbo KKK K04, doble intercooler | Euro 1 | Renault Safrane Biturbo[36] | |
| ZPJ4UK | DOHC 24 válvulas | 9.5:1 | 200CV (197HP; 147kW) @ 6000 rpm | 260N·m (192lb·pie) @ 3600 rpm | Inyección electrónica Siemens Bendix Fenix 4 | Peugeot 605[41] Citroën XM V6 24[42] |
Automóviles que han utilizado el V6 PRV
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Las fechas después de cada enlace indican la introducción del V6 PRV equipado en el modelo.
- Alpine A310 (octubre de 1976)
- Alpine A610 (1991)
- Alpine GT/GTA (1984)
- Citroën XM (1989)
- DMC DeLorean (1981-1982)
- Dodge Monaco (1990-1992)
- Eagle Premier (1988-1992)
- Helem V6
- Lancia Thema (1984)
- Peugeot 504 Coupé/Cabriolet (1974/1975)
- Peugeot 505 (julio de 1986)
- Peugeot 604 (marzo de 1975)
- Peugeot 605 (1989)
- Renault 25 (1984)
- Renault 30 (marzo de 1975)
- Renault Espace (1991)
- Renault Laguna (1994)
- Renault Safrane (1993)
- Talbot Tagora (1980)
- Venturi (todos los modelos desde 1988)
- Volvo 242GLT/6/244GLT/6/245GLT/6 (3 de octubre de 1974)
- Volvo 262/262C/264/265 (3 de octubre de 1974)
- Volvo 760 GLE (febrero de 1982)
- Volvo 780 (1985)
En competición
[editar]- Alpine A310 V6
- Fouquet buggies
- Peugeot 504 V6 Coupé
- Schlesser Original
- Venturi 400 GTR y 600 LM
- UMM Alter II
- VBM 4000 GTC
- WM Peugeot
Referencias
[editar]- 1 2 «The Douvrin PRV V6 Resource Centre» [El centro de recursos del V6 PRV Douvrin]. Fortune city (en inglés). Archivado desde el original el 16 de febrero de 2009. Consultado el 30 de agosto de 2009.
- ↑ «The Brief History of the Douvrin PRV V6 Engine» [La breve historia del motor V6 PRV Douvrin]. Fortune city (en inglés). Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2004. Consultado el 30 de agosto de 2009.
- ↑ Zal, Pawel. «1990 Alpine Renault Le Mans catalyst». Automobile-catalog (en inglés). Consultado el 9 de mayo de 2022.
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- ↑ Zal, Pawel. «1990 Renault 25 V6 Turbo catalyst». Automobile-catalog (en inglés). Consultado el 9 de mayo de 2022.
- ↑ Gastinne, Francois; Lalière, M.; Wallman, Stpehen (27 de febrero de 1976). «Peugeot - Renault - Volvo 90° V6 Engine». 604 tours (en inglés). Automotive Engineering Congress and Exposition. Archivado desde el original el 2 de mayo de 2007. Consultado el 18 de diciembre de 2011.
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- ↑ Nick D., ed. (10 de abril de 2016). «DeLorean DMC-12». Supercars.net (en inglés). Consultado el 14 de noviembre de 2012.
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- ↑ Zal, Pawel. «1990 Peugeot 605 SV 24». Automobile-catalog (en inglés). Consultado el 29 de diciembre de 2022.
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- ↑ «1989 Citroën XM 3.0i V6 24v». Carfolio (en inglés). 28 de febrero de 2013. Archivado desde el original el 3 de agosto de 2022. Consultado el 29 de diciembre de 2022.
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- 1 2 Zal, Pawel. «1993 Renault Safrane Biturbo». Automobile-catalog (en inglés). Consultado el 9 de mayo de 2022.
- ↑ «1997 MVS Venturi 300 Atlantique». Carfolio (en inglés). 28 de febrero de 2013. Consultado el 10 de mayo de 2022.
- ↑ Nick D., ed. (20 de diciembre de 2015). «1995 Venturi 400 GT». Supercars.net (en inglés). Consultado el 18 de junio de 2018.
- ↑ «VENTURI 400-GT (1994-1996)». L'Automobile Sportive (en francés). 23 de diciembre de 2004. Archivado desde el original el 9 de abril de 2005. Consultado el 11 de enero de 2016.
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- ↑ Serban, Tudor (8 de diciembre de 2022). «Embrague black diamond paddle cerámico Citroën motorización 2963 motor tipo DOHC código motor ZPJ4UK». Autohispania (en inglés). Consultado el 29 de diciembre de 2022.
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