En 1961 se recuperó la prueba, pero bajo el nombre de Rally de las Flores (Rallye dei Fiori), partiendo de la idea de un ingeniero llamado Ighino Longo que planteó la propuesta al presidente del Automóvil Club de San Remo, Ezio Specogna. El recorrido de la prueba la trazó Gianfranco Bianchi, que sería director de carrera hasta la década de 1990, que planeó un rally de regularidad similar al Montecarlo de la época, donde los participantes partieron de varias ciudades de Italia en dirección a San Remo, para posteriormente realizar 500 km en las duras y rotas carreteras prealpinas de la región de Liguria, al norte de la ciudad.^[2]

Durante siete años, la prueba siguió disputándose de esta manera y en la que los participantes con automóviles Lancia ganaron cuatro de esas siete ediciones, de las cuales dos fueron para Cella. En 1964 la prueba fue incluida en el calendario del Campeonato de Europa de Rally lo que llevó a que los equipos oficiales se inscribieran en la prueba en los siguientes años.^[3]

En 1968 el rally cambió de nombre y adaptó el actual: Rally de San Remo. Ese año el ganador sería el finlandés Pauli Toivonen a bordo de un Porsche 911, en un año donde los inscritos alcanzaron la cifra de 93 equipos y la prueba iba adquiriendo popularidad. Dos años más tarde, en 1970 la prueba se fusionó con el Rally Sestriere, por lo que adoptó el nombre de Rallye d’Italia San Remo-Sestriere, aunque solo adoptaría esta denominación dos años.^[3]

En 1972 la prueba pasó a disputarse en octubre y al año siguiente se incluyó en el calendario del campeonato del mundo. Jean-Luc Thérier a bordo del Alpine-Renault A110 lograría la victoria, la segunda en la prueba italiana, ya que ya había vencido en 1970 también con el Alpine. Poco a poco, el asfaltado de las carreras de montaña obligó a los organizadores a cerrar las al público y a sustituirlos por los de tierra y la prueba empezó a adquirir un formato similar al actual. Sin embargo, en 1979 la prueba volvió a convertirse en un rally mixto, en una de las ediciones más largas, con 3.300 km de recorridos, de los cuales 1.017 eran cronometrados. El ganador fue el italiano Tony Fassina que pilotaba un Lancia Stratos, primer piloto privado que ganaba el rally desde 1961.^[5]

En 1981 el rally vivió una de sus ediciones con menos participantes, solo 71 coches se presentaron en la salida, aunque la prueba contaba siempre con inscripciones de lujo y los equipos oficiales no faltaban nunca a la cita, como el caso de Lancia. La marca italiana siempre la consideró como la prueba de casa y donde logró la victoria en múltiples ocasiones. En la década los 70 venció en siete ocasiones y de 1986 a 1992 se mostró imbatible logrando el récord de siete victorias consecutivas (incluida la polémica edición del 86).

En 1995 la prueba se salió del calendario del mundial, y solo fue puntuable para Copa del Mundo de Rally de 2 Litros.

En 2003 el rally se disputó junto al Cataluña y el Córcega, haciendo una mini temporada de asfalto en el calendario del mundial. Al año siguiente fue sustituido por el Rally de Cerdeña. Tras dos años disputándose, en 2006 entró en el calendario del Intercontinental Rally Challenge y se mantuvo hasta 2012. Tras la desaparición de este campeonato en 2013 entró en el calendario del Campeonato de Europa de Rally.^[6]

El piloto con más victorias en Paolo Andreucci con seis victorias. Le sigue Markku Alén, Miki Biasion, Didier Auriol, Gilles Panizzi y Giandomenico Basso, todos con tres victorias.