Boeing 777X on yhdysvaltalainen Boeingin uusin pitkän kantaman kaksimoottoristen laajarunkoinen liikennelentokonemallisto. Mallisarja on kehitetty Boeing 777 -koneperheen aiempien mallien pohjalta, ja siinä on uuden sukupolven GE9X-moottorit sekä komposiittisiivet, joissa on taipuvat siivenkärjet^[1], sekä suurempi matkustaja- ja rahtikapasiteetti. Olennaisesti Boeing 787:n teknologiaan pohjaava 777X esiteltiin alkujaan marraskuussa 2013, jolloin julkistettiin kaksi mallia: 777-8, johon mahtuu 384 matkustajaa 16 170 km:n toimintasäteellä, ja 777-9, johon mahtuu 426 matkustajaa vähintään 13 500 km:n toimintasäteellä. Se on maailman pisin matkustajakone.^[2] Lisäksi mallista on esitelty kaksi liikelentokoneversiota (777-8 ja -9 BBJ), sekä rahtiversio ja mahdollisesti toteutuva edelleen pidennetty 777-10. Ensimmäisenä markkinoille on tulossa 777-9, sitten 777-8F, ja lopulta vuoden 2030 tienoilla 777-8.^[3][4][5][6]

777-9:n ensilento tapahtui 25. tammikuuta 2020^[7], ja toimitusten on tarkoitus alkaa vuonna 2026.^[8][9][10] Toimitusten aloitusaikataulua on jouduttu myöhentämään useaan kertaan mm. koronaviruspandemian seurauksena, ja sen koelento-ohjelma on Boeingin ja käyttöönottoon menessä koko liikenneilmailun historian pisin.^[11][12][13] Yhdysvaltain ilmailuviranomainen FAA myönsi luvan viimeiseen koelentovaiheeseen heinäkuussa 2024.^[14]

777X on suunniteltu erityisesti kilpailemaan Airbus A350 XWB:n kanssa. Sekä 777-8 että 777-9 ovat pidempiä kuin niitä lähinnä vastaavat 777-200ER ja 777-300ER. 747-8:n ja 787:n GenX-moottorin pohjalta kehitetty GE9X-moottori kehittää 777-8:ssa 450:n ja 777-9:ssä 470 kN:n työntövoiman moottoria kohden. Taipuvat siivenkärjet mahdollistavat nykyisten seisontapaikkojen käytön huolimatta siivenkärkivälin kasvamisesta jopa 71,1 metriin varustelusta riippuen. Matkustamon leveyttä on kasvatettu aiempien 777-mallien 587 cm:stä 597 cm:ään ja painekorkeus laskettu 6 000 jalkaan eli 1 800 metriin. Koneen ohjaamo ja avioniikka perustuvat Boeing 787:ään (jonka itsensä ohjaamo perustuu alkuperäiseen Boeing 777:ään), mutta uutuutena ohjaamoon on tuotu kosketusnäytöt. Käytetyt kosketuspinnat ovat resistiivisiä monikosketusnäyttöjä, ja niillä voidaan selata esimerkiksi koneen sähköisiä tarkastuslistoja (electronic checklist, ECL).^[15] Ohjaamon päänäytöt ovat samalta valmistajalta kuin 737 MAXissa ja 787:ssa, ja myös niiden informaationesitystapa on samantyyppinen.^{[1][16][17][18]} Matkustajaversion ensiasiakkaat ovat Emirates ja Lufthansa, ja rahtiversion (777-8F) ensiasiakas on Qatar Airways, joka on tilannut 34 rahtikonetta^[19]. Koneella on yhteinen tyyppikelpuutus aiempien 777-mallien kanssa, mutta siinä on myös täysin uutta avioniikkaa, kuten Airbus A350:n ja A380:n vastaavan kaltainen älykäs automaattijarrutusjärjestelmä (brake-to-exit)^[20]. Koska koneen fly-by-wire-järjestelmä mahdollistaa tietyissä rajoissa koneen käsittelyominaisuuksien säätämisen halutunlaisiksi, päätettiin koneen lentotuntumasta tehdä samanlainen kuin 777-300ER:ssä.^[21]

• 👁 Image
  Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Boeing 777X Wikimedia Commonsissa