Alpine A480
| Équipe |
👁 Image Rebellion Racing 👁 Image Alpine |
|---|---|
| Constructeur |
👁 Image Rebellion Racing 👁 Image Oreca |
| Année du modèle | 2018-2022 |
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| Châssis | Monocoque composite en fibre de carbone |
|---|---|
| Nom du moteur | Gibson GL458[1] |
| Cylindrée | 4,5 L |
| Configuration | V8 atmosphérique |
| Position du moteur | Central arrière |
| Boîte de vitesses | Boîte séquentielle |
| Nombre de rapports | 6 rapports |
| Système de freinage | Disques carbone |
| Cockpit | Fermé |
| Poids | 833 kg |
| Carburant | Essence |
| Pneumatiques | Michelin |
| Début | 6 Heures de Spa 2018 |
|---|
| Courses | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours |
|---|---|---|---|
| — | — | — | — |
Chronologie des modèles
La Rebellion R13 est une voiture de course de type Sport-prototypes conçue et fabriquée par Oreca et engagée de 2018 à 2020 par le Rebellion Racing dans la catégorie LMP1 des Le Mans Prototype de l'Automobile Club de l'Ouest.
En 2021 et 2022, la voiture est « rebadgée » sous le nom d'Alpine A480, et engagée par l'écurie Alpine Endurance Team[2] sous la réglementation Hypercar.
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Développement
[modifier | modifier le code]Malgré le passage du Rebellion Racing en LMP2 pour la saison du Championnat du monde d'endurance FIA 2017, l'écurie n’avait pas exclu de faire son retour en LMP1 à l’avenir en fonction de l’intérêt porté à la classe non hybride[3]. À la suite de l'annonce du départ de Porsche du Championnat du monde d'endurance FIA en catégorie LMP1[4], l'ACO et la FIA annonce en un certain nombre de changements dont un alignement du niveau de performance des prototypes actuels non-hybrides avec l'actuelle règlementation LMP1 hybride[5]. De ce fait, l'intérêt de Rebellion Racing pour un retour dans la catégorie reine est confirmé par un communiqué de presse en pour la super saison 2018-2019[6]. Ce retour se fera avec la collaboration d'Oreca[7] qui avait manifesté son intérêt pour un retour en LMP1 quelques mois auparavant[8]. Du fait du démarrage tardif du projet, David Floury, directeur technique d’Oreca, a confirmé qu'il n'était pas parti totalement d’une feuille blanche du fait des bases acquises sur l'Oreca 07. Concernant la motorisation, l'écurie américaine JDC Miller Motorsports, en annonçant l'arrivée de Gustavo Menezes pour le WeatherTech United SportsCar Championship, avait malencontreusement laissé fuiter en que celle-ci serait assurée par Gibson[9], cette information a été confirmée en [1].
Historique
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Palmarès
[modifier | modifier le code]Résultats complets du Championnat du monde d'endurance de la FIA
[modifier | modifier le code]Les courses en gras indiquent que la pole position a été réalisée. Les courses en italique indiquent que l'écurie a réalisé le meilleur tour en course.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- ↑ a et b Christopher Hubert, « Gibson signe un contrat avec REBELLION Racing et ORECA pour la Super Saison 2018/2019 », sur franceracing.fr, (consulté le ).
- ↑ Clément Raoul-Réa, « Alpine A480 : Elle se battra contre Toyota aux 24h du Mans », sur autoplus.fr, (consulté le )
- ↑ Laurent Mercier, « Rebellion Racing garde un oeil sur le LM P1 », sur endurance-info.com, (consulté le )
- ↑ Pierre Tassel, « Porsche quitte le LM P1 pour la Formule e », sur autohebdo.fr, (consulté le )
- ↑ « Les 24 Heures du Mans en bouquet final d'un FIA WEC renforcé », sur lemans.org, (consulté le )
- ↑ Communiqué de Presse, « Rebellion Racing confirme son engagement en LMP1 », sur endurance-info.com, (consulté le ).
- ↑ « Oreca officialise son retour en LMP1 avec Rebellion », sur autohebdo.fr, (consulté le )
- ↑ Laurent Mercier, « ORECA lorgne sur la catégorie LM P1 dès 2018 », sur endurance-info.com, (consulté le )
- ↑ Florian Defet, « Deux Oreca 09 – Gibson LMP1 pour Rebellion Racing ? », sur fanswec.org, (consulté le )
Liens externes
[modifier | modifier le code]Sur les autres projets Wikimedia :
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