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一晃博越上市都快一年了，現在我還能想起博越剛上市時的市場和媒體反應，有點像當年看還珠格格，第二天上學你要說沒看頭天晚上那一集，下課都不知道跟同學聊什麼。博越就是這樣，你要說還沒試駕過這款車，就好像完全不了解中國品牌SUV，我也是在這樣的背景下去參加了博越的一次廠區試駕。當時是自動擋，印象不錯。如今，繁華過後，我試駕到了這款車的2.0L手動擋，沒有了之前那種期待，反而可以從實用的角度再好好看看這款車。價格更親民的2.0L手動擋，用起來怎麼樣？
● 動力系統
先來看看博越的動力系統，博越提供兩個動力總成，2.0L配備6速手動變速箱，1.8T配備6速手動和6速手自一體變速箱。這次測試的2.0L發動機代號JLD-4G20，最大功率141馬力（104千瓦）/6000rpm，最大扭矩178牛·米/4000-4500rpm。6速手動變速箱來自格特拉克，需要說明的是，2.0L有三款車型，全都是手動變速箱，不提供自動變速箱。
● 駕駛感受
跟我第一次試駕博越時的感受一樣，進到博越車內你會感覺自己受到了超越這個價位車型的禮遇，一方面是內飾設計有那種在豪華SUV上經常可以感受到的包裹感，寬大舒適的座椅、以及較高的中央地台（包括前排扶手），都讓人感覺不像是10多萬的車；另一方面是較高的坐姿帶來良好的視野。所以博越給人的第一印象是非常好的，車還未動，就先給你很強的品質感。
來看看動力表現，這台2.0L手動擋博越在起步時動力感受很好，車身有輕巧感，左腳鬆開離合器之後，右腳稍稍帶一些油門就可以輕鬆起步。不過剛上手時需要注意離合器行程不算長，離合點的位置也不算太高，所以松離合器時需要控制好節奏，不要太快。
行駛起來以後會感覺動力表現比較一般，我不是那種特別激進的駕駛者，但在駕駛博越時基本上換擋都在2500rpm以後，這還是在平穩駕駛的前提下，如果你希望提速更堅決一些，肯定要把發動機轉速拉到3000rpm以上，這時車內振動和噪音會如期而至。
所以這款車的車主應該是駕駛風格比較溫和，對動力沒有過高要求，在路上行駛，加速和剎車都非常平穩的人。因為即便是你著急，遲遲不升高擋位，車輛也只是用聲音附和你，實際加速感受並沒有好太多，索性不如就2000rpm換擋，跟著車輛的脾氣走。這個時候也是它最經濟的工況，況且如果車上不只您一個人，乘客肯定更喜歡這樣平穩的行駛感受，品質感更強。
到這兒多說一句，為什麼博越2.0L只提供手動擋，而沒有推出自動擋？我想原因或許就是因為這台發動機的動力輸出平順性尚可，但加速確實不是強項，如果是自動擋可能會放大這個方面的產品特徵。而手動擋駕駛者可以自己控制擋位，相對來說加速還是掌握在駕駛者手中。
變速箱手感倒是很不錯，首先換擋行程比較短，力度適中，而且擋位非常清晰，這點倒是讓我有很強的好感，換擋成了一件讓人感覺很順心的事情，頻繁換擋也不會覺得煩。當然變速箱感受並非完美，我試駕的這台車在2、3擋入擋時總會有輕微的金屬撞擊感，擋把在走到擋位中間時會感覺被卡一下。我不知道這樣形容您是否能明白是怎樣的感受，這種手感其實在我之前試駕的不少手動擋車型上都遇到過，不算很糟糕，但總之不是完美。
噪音控制就比較一般了，這個情況在我之前試駕的博越自動擋車型上也有所感受。低速行駛時還好，車內交談或者聽音樂不會受到影響，但在100km/h以上時噪音就比較明顯了，風噪和胎噪都可以感受到，尤其是風噪非常明顯，左右兩側車窗，以及天窗都有風聲。
博越採用前麥弗遜式，後多連杆式獨立懸架，底盤偏向舒適風格調校，減振非常好，遇到路面坑窪的情況，幾乎不需要刻意減速，車內乘客絕對不會感受到那種嚇人的撞擊感，所以在較短的時間裡，你就能感受到這車底盤很有品質感，尤其是乘客，應該會對舒適性留下良好印象。
不過較軟的減振的另一面是懸架支撐稍有不足，起步和剎車時會感覺到車頭上揚和點頭，在較快速的轉向時也會感覺到側向支撐不足。當然這車不是用來劈彎的，所以對於多數使用者來說，舒適性更重要，也更容易體會到。
● 0-100km/h加速測試
起步時必須關閉電子穩定系統，如果不關閉的話，在鬆開離合之後會發現發動機輸出受到限制，進而斷油。而在關閉電子穩定系統之後則一直保持供油。不過測試時還是要控制發動機轉速，轉速太高輪胎打滑嚴重；轉速控制在3000rpm以下（接近3000rpm）時，輪胎會有輕微打滑，這時測試成績最好。
最終0-100km/h加速成績是10.94秒，算是中國品牌同級別2.0L排量SUV的正常水平。不過坦白講，日常駕駛的動力感受可能要略遜於這個測試成績，因為日常駕駛時更多的是用到3000rpm以下的轉速區間，而測試時主要用到高轉速區間。
● 100-0km/h剎車測試
測試時第一感受是剎車力度很大，然後懸架行程較長，支撐一般，所以全力剎車時點頭比較嚴重。從圖片上也可以看出來，後懸架拉伸比較明顯，車身姿態控制得一般。不過測試成績受到的影響不大。
實際測試成績不錯，十組測試成績基本都維持在41米左右，成績比較穩定，並且剎車距離有越來越短的跡象。平均剎車距離是40.68米，讓人滿意。
● 噪音測試
我試駕的這款博越試駕車噪音控制比較一般，尤其是中高速行駛時的感受是噪音較大，120km/h時噪音很明顯，尤其是風噪明顯。
實際噪音測試結果顯示，噪音控制不算太理想，尤其是高速行駛時的噪音值，要高出汽車之家推薦值不少。
● 油耗測試
來看看博越2.0L手動擋的油耗，我的感覺是這款車在低速和高速行駛時油耗差別比較大，如果是高速穩定行駛，儀錶盤表顯油耗一般在百公里7L以下；而擁堵路況下油耗還是挺高的，基本上不低於百公里10L。當然試駕車到我手裡時是剛行駛100公里的新車，油耗跟沒經過磨合有很大關係。
油耗測試全程行駛110.7公里，有高速也有城區擁堵路況，最後加油10.54L，計算得到博越2.0L手動擋最終實測油耗是百公里9.5L，跟汽車之家推薦值持平。油耗表現中規中矩，不能說很高，但也不算低的。
● 總結
10-15萬元級別SUV，現在很多准車主的備選車型里都會有博越，賣相好做工也不錯，博越確實具有很高的性價比。對於2.0L車型，試駕過後的感受是底盤懸架表現一如既往的舒適，而且有厚重感；動力表現中規中矩，沒有明顯的問題，但也沒有什麼驚喜；中高速行駛的噪音稍有些高，低速尚可。總的來看，11萬元買博越的設計和做工用料這些就已經給人感覺值回票價了，行駛表現沒有明顯硬傷，如果您就打算買手動擋，並且動力要求不高，這車值得買。
今年以來博越的市場銷量還算不錯，月銷量能超過兩萬輛，但需要看到的是博越面對的競爭壓力還是非常大的，前面哈弗H6、寶駿560銷量穩健，身邊榮威RX5、傳祺GS4的產品競爭力都不差。對於消費者來說，這絕對是件好事，越來越多的中國品牌車型在提供達到甚至超過同級別合資車型的品質，但價格更低的產品，倒逼整個行業提高標準。我們願意看到越來越多這樣的中國品牌車型出現。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）
