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這標題，雖然有點反常識，但事情就這樣實實在在的發生了。
在廣東國際賽車場的賽道上，我駕駛著一台比亞迪宋DM。另一旁，是一台全副武裝的奔馳A45 AMG。
黒白旗落下，兩台車就像離弦的箭一般彈射出去了。
僅7秒後，兩百米的直道完畢，AMG完敗。
為何？請聽功夫AUTO（微信ID：gongfuauto）慢慢道來……
直道跑贏AMG
靠的不是信仰，而是「542」
比亞迪為何能跑贏AMG，我們得先來普及一下「542」到底是什麼？
拆開來講，「5」代表0-100公里/小時加速5秒以內；「4」代表全時電四驅，可以做到瞬間反應，操控好、能效高，從而提升操控上的安全性；而「2」，則代表百公里油耗小於2升。這對混合動力車型來說，也是硬指標了。
這次功夫AUTO（微信ID：gongfuauto）在廣東國際賽車場試駕的宋DM，就屬於比亞迪旗下的一款「542」車型。
之所以能夠實現百公里加速5秒內這樣的好成績，是因為宋DM搭載了一台1.5T燃油發動機，這款發動機最大功率113KW，最大扭矩240N·m。
除此以外，宋DM還在前後搭載了兩台功率都是110KW的電機，而且最大扭矩達到了250N·m，在三個引擎的共同作用下，總功率高達333KW，扭矩更是高達740N·m。
而我們都知道，一般直道加速，在輪胎可以承受範圍內，扭矩越大，起步動力就越強勁。
740N·m的最大扭矩，已經是堪比5.0L發動機所能提供的動力。
這也就是難怪，一台21萬元以內的民用SUV，能夠在直道跑贏全副武裝的奔馳A45 AMG。
全時電四驅加持
「542」操控更上一層樓
當然了，如果一台車只是加速性能好，那還遠遠不能稱為「性能車」。
宋DM在操控性上，也因為加入了全時電四驅，而得到了大大的提升。
我們都知道，傳統燃油車的四驅模式經歷了分時四驅、適時四驅、還有全時四驅三個階段。以上三種四驅模式各有優缺點，就不細細展開了。
但像比亞迪宋DM上搭載的全時電四驅，則提供了另外一個思路。
通過前後兩台電機，配合電子輔助系統和開放式差速器、牙嵌差速鎖，比亞迪的這套電四驅系統實現了比傳統機械四驅系統更快的扭矩調整時間，僅為20毫秒就能進行一次調整。
而且，這套全時電四驅系統結構也相對簡單。省卻了傳統四驅系統需要通過變速器、分動箱、傳動軸才能進行扭矩調整的時間。
正是因為免去了動力分配和傳遞的零件，通過ECU（行車電腦）就能控制前後扭矩分配，也就自然提升了動力的傳遞效率。最終讓「542」車型的操控性和通過性得到了大幅提升。
而在場地測試環節，我們也通過繞樁，全速過彎等環節很好地體驗了一次宋DM在操控性上的特點。在全時電四驅系統的幫助下，宋DM保持了極佳的轉向性，甚至不會遜色於某些同級別的轎車。
除了體驗到了宋DM的強大性能，活動當天的最大爆點，還得提新近加盟比亞迪擔任CEO的傳奇賽車手Eliseo Salazar。
這個CEO並不是我們一般印象中的執行長（Chief Executive Office）。
Eliseo擔任的，是比亞迪專門為「542」車型設立的首席性能體驗官（Chief Experience Officer）。
他的職責，是通過實際駕駛，為比亞迪「542」車型提供性能改進上的建議。在很多國外的高性能品牌中，均有這一職位的設置。
而且，Eliseo Salazar的賽車經歷更是堪稱傳奇。
他不但是智利歷史上唯一的F1賽車手，也是英國F1錦標賽Silverstone賽道冠軍。要知道，每年，全世界只有不到30人能夠拿到F1賽車手資格，所以每一位都堪稱業界翹楚。
除此以外，Eliseo更是全球唯一的，在職業生涯內完賽F1大獎賽、勒芒24小時耐力賽、INDY 500、世界拉力錦標賽和達喀爾拉力賽的賽車手，擁有極為豐富的駕駛經驗，能夠全方位地為「542」性能提升給出專業意見和建議。
這也是繼前奧迪設計總監Egger、奔馳底盤調校大師Heinz之後，第三位加盟比亞迪的大神級國際人才。
經過差不多一整天的體驗，以宋DM為代表的「542」車型確實給我們留下了相當深刻的印象。
隨著越來越多像Eliseo這樣的國際級大神的鼎力加盟，比亞迪也確實有資格成為國內高性能新能源車的代名詞。
