我在韓寒那年奪冠的天馬賽車場，把這台車的油門踩到底

如果你沒聽說過上海天馬山賽車場，你也一定聽說過CTCC(中國房車錦標賽)；如果CTCC你也沒聽過，那沒關係，你至少知道韓寒吧。

作為CTCC賽事曾經的統治者，韓寒在2012年獲得了CTCC的年度總冠軍，當年我恰恰就在天馬山賽車場看過這位「國民岳父」的比賽。巧的是，幾年後的今天，我重新站在天馬賽車場——不過這次是受別克廠商的邀請，來參加別克全新一代君越的試駕活動。在韓寒曾經跑過的天馬賽道上，我駕駛著這台長超過5米、寬超1米8的中大型轎車，到底會有什麼感受？

小排量渦輪：你不能絲毫懷疑它的實力

在試駕活動開始前，別克的工程師為我們介紹了全新一代君越的動力系統。不出所料的是，全新君越替換掉了上代車型里那台2.4L自然吸氣發動機，取而代之的是1.5T和2.0T的渦輪增壓發動機。

2.0T自然不必多說，作為「沃德十佳發動機」之一的它，帳面數據相當不錯——最大功率為：192kw/5100rpm，最大扭矩350Nm/2000-5000rpm，而高達96kW/L的升功率，使你完全不必擔心它的後段加速能力。得益於雙流道渦輪增壓器設計，它的渦輪遲滯現象，較之同級別同排量的對手好了不少。

（圖：左側為全新君越；右側為老款君越）而且，加之減重了大約200kg，這台全新君越的百公里加速成績竟然達到了7.4s！可以說比老款快了不止一點：

你要知道，在不久的之前，想要體驗一把7秒俱樂部的感覺，我們也許只能去買一台高爾夫GTI了吧...而1.5T發動機呢，說實話，直到踩下它的油門的前一秒，我都是不屑的。即使工程師給我講了諸如缸內中置直噴、集成式排氣管、DVVT、可變排量機油泵等等先進技術，我仍然對它沒有足夠的信心——要知道，這台1.5升排量的發動機，要拖動的可是一台中大型車！而踩下油門的那一刻，我才發現自己錯了，它的動力輸出，絕對不亞於一台1.8T渦輪增壓或2.4L自然吸氣發動機的性能。

所以我挺佩服別克的工程師的，這台1.5T發動機最大功率125kW/5600rpm，最大扭矩252Nm/2000rpm-4000rpm，可以說帳面上比很多大排量自吸都要強。而且缸內中置直噴技術使得這款發動機的壓縮比達到了10.0:1，再加上集成式排氣歧管的設計，所以才能使我感受到它的動力媲美1.8T或者2.4L自吸。更重要的是什麼呢？這台全新君越1.5T車型，百公里綜合油耗6.2L（各位看官，這可是一台中大型車），還可以使用普通92號無鉛汽油，而且更能享受國家小排量購置稅減半優惠政策。試完了1.5T的全新君越，我只想給自己說一句話：你不能再絲毫的懷疑小排量渦輪的實力啦！除了我上面提到的兩款傳統動力發動機，全新一代君越還有一款HYBRID（1.8L SIDI）混合動力車型車型供消費者選擇。

這款發動機首次採用了，可通過回收排氣系統中的尾氣熱量用於加熱發動機冷卻循環系統。不僅縮小了發動機冷啟動時間，同時可快速為車內供熱，降低油耗。百公里4.7L的油耗，我覺得會成為未來許多選擇這款混動車型的消費者的理由。誰說中大型車不能下賽道？

天馬山賽車場雖然不大，全長也只有2.063公里，但是卻包含了8個左彎和6個右彎——直線短，急彎多，可以說這樣的小賽道對於車輛操控的要求更高。全新一代君越，長度超過5米，一台標準的B+級轎車，讓它下賽道是不是難為它了？且聽我道來。這次賽道體驗，我們將會駕駛全系中動力最強的2.0T車型，用普通模式和Sport模式分別跑一圈，去感受不同模式下車子的表現。首先是普通模式。在普通模式下，全新君越的調校還是偏舒適的——「正常駕駛」畢竟還是君越車主更多時候的用車場景。要談駕駛感受，不得不提的是：全新一代君越的內飾做工用料比上一代車型有了很大的提升，在座椅上甚至使用了大面積的Alcantara翻毛皮材質，給這台商務家轎增加了不少的奢華。隔音方面，除了加速時傳來的陣陣渦輪聲，別的諸如風噪胎噪和平穩行駛時的發動機噪音，這台全新君越都比上一代車型強了很多，而相比同級別的那幾個對手，也是占據上風的。

在過彎的時候，只要不是速度過快，這個5米長的大傢伙還是能很從容的應對的，即使是連續的髮夾彎。總體感覺，隔音很好，舒適性也很不錯。相信在跑高速的時候，新君越應該會很舒服。接下來是SPORT運動模式。開啟SPORT運動模式後，車輛的變速箱換擋邏輯、轉向助力以及懸架阻尼力都會相應發生改變，變化幅值能達到20%。打開SPORT模式，就好像一個商業精英脫掉了西裝來到了運動場，風格大變——油門變得更加靈敏，懸掛變得更加硬朗，底盤的震動也時時傳來。而由此帶來的是什麼呢？更好的方向盤指向性，更加清晰的路感，更高的過彎極限，更好的側向支撐，更加隨叫隨到的動力...

入彎前強力制動，2.0T車型的制動系統給人強信心。彎道中懸架支撐效果也很好，有效抑制車身側傾，全系標配的EPS電子隨速助力轉向系統提供的助力恰到好處，回饋感強，在彎心車輛推頭不那麼明顯，輪胎能夠牢牢吃住地面，出彎，深踩油門，2.0T發動機的爆發力能夠提供優秀的出彎加速能力——你難道能說它沒有足夠的駕駛樂趣嗎？在操控層面，特別值得一提的是全新一代君越所裝備的第二代CDC全時主動式液力減振系統。

據通用的工程師介紹，它是通過分布在車身上的傳感器獲取相關信號，通過ECU計算需要的阻尼力，獨立並實時對四個減振器進行壓縮與復原阻尼力的調整，有效緩和振動衝擊的同時，也能夠迅速衰減振動的能量。激烈轉向操作時，第二代CDC全時主動式液力減振系統會增大相應減振器的阻尼力，在降低側向載荷轉移的同時很好地控制瞬態側傾，提升車輛操控性能。實際體驗下來，能感覺到CDC主動減震系統的裝配，對於車輛的舒適性、操控性都是有提升的。賽道上它的表現，一度讓我忘記了它是一台軸距超過2.9米的中大型車。

總結

在現如今的中國車市，「運動」似乎成為每一款上市新車離不開的標籤，可惜的是，他們更多地是把「運動」作為噱頭。而此次的「天馬論駕」之行，卻讓我對一款並不主打運動的商務轎車——全新一代君越，有了新的認識。大氣的外形，豪華的內飾，舒適的座椅，充沛的動力——是它，卻不是它的全部。

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