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同城貨運領域，或許會誕生了一個「貨運版滴滴」。
據媒體報導，同城供應鏈配送平台「雲鳥」近日宣布，已完成數千萬美元級B輪巨額融資，由紅杉資本領投。事實上，雲鳥配送距離其上一輪投資，也才半年時間。
其實，同城貨運並不是一個新鮮事物。百度百科給出的定義是基於網際網路技術的信息服務平台，將同城貨運的信息對接給司機和用戶兩端，整合社會上的車輛及司機資源來實現同城間的貨運，是提供城市內A到B之間的物流貨運。
而據不完全統計，今年上半年，就有20家貨運O2O公司拿到千萬人民幣甚至上億美金的融資，且大多為同城貨運公司。目前，包括雲鳥在內，貨拉拉、藍犀牛、gogovan、一號貨的、一號貨車、嘟嘟貨的等越來越多的同城貨運平台正在加入這一角逐。新一輪融資「競賽」或將掀起。
幹掉中間環節，連接消費者和服務者是O2O的本質。同城貨運O2O，把有發貨需求的貨主和閒置的貨車司機進行實時對接，顯然改變了傳統貨運的交易模式和成本結構，符合當下O2O潮流。
然而，就像打車市場基本被滴滴快的壟斷一樣，資本的幕後推動可能會使同城貨運O2O領域重現打車市場的狂熱血拼與握手言和。而最終誰將勝出，更取決於在擴張過程中對運營、服務的完善和把控。切入2B市場的雲鳥要想大範圍擴張，首先要解決的就是下面這三大問題：
1、推廣要不要現金補貼？
O2O是典型的雙邊市場，本質上是連接消費者和服務者。在推廣上，這裡就涉及到一個「先有雞，還是先有蛋」的問題。
現金補貼，是O2O企業的慣常打法。在打車領域，我們已經見識到了補貼的力量。乘客與司機之間的關係是不固定的，用車需求的滿足就是一次重新匹配雙方需求的過程，而補貼很好地拉動了用戶量的增長。在價格和服務上，現金補貼是攫取市場的利器。
與傳統物流相比，雲鳥配送在價格上確實做到了這一點。據云鳥配送COO何曉東稱，依靠目前雲鳥提供的招投標平台，可以降低大概10-20%的同城配送成本。
然而，目前雲鳥配送的打法，瞄準的還是網際網路行業。事實上，從成本測算和接受程度考慮，網際網路企業本來就比傳統企業更容易拉攏。貨主司機雙向評價體系，都是網際網路打法，又很容易在網際網路圈子裡傳播。而在貨運領域，企業客戶與所僱傭的司機和車輛都有著長期而穩定的合作關係，尤其是在傳統行業。後者的決策鏈條存在諸多隱性決定因素，不只是熟人關係那麼簡單。
從網際網路行業走向傳統行業，要經過很長一段時間的市場培育，當然資本的介入可以加快這一進程，但不能消滅。顯然，在教育市場之外，雲鳥配送還要考慮平台用戶的粘性問題，以防被對手摘了果實。
2、服務如何標準化？
這裡的服務非標準化，一是需求非標準化，一是流程非標準化。
先說需求非標準化。與客運相比，貨運標準化要複雜的多。不同的貨物，要求的運送方式也是不同的。路線、時間、貨物類型、重量體積、車型需求，以及司機的經驗程度、可信任程度等維度，都是平台方需要在功能上實現並完善的。而且由於需求複雜，貨主與司機之間甚至避免不了電話溝通，溝通好配送什麼、怎麼配送。也因此，雲鳥的競價招標模式還不能完全把供需雙方的需求標準化。舉個栗子，你不能上一單拉了海貨，這一單又要拉服裝。
再說流程非標準化。貨運的非標準化貫穿於整個配送流程。貨物、包裝、裝卸、價格、結算方式，甚至是與企業客戶的交互方式（電話、郵件最常用）都是非標準化的。同城貨運平台，需要探索出一套配送標準，建立服務等級，在標準服務之外也要滿足用戶的個性化需求。
顯然，在這兩方面，只靠司機的崗前培訓是解決不了的，僅靠雲鳥一家也是遠遠不夠的，還需要整個行業在市場發展過程中去探索實踐，總結經驗。
3、跳單怎麼避免？
關於跳單，這裡要說到一個被用爛了的詞：閉環。
通過貨運平台電召後，貨主與司機形成熟人關係，很容易讓司機跟貨主跳出平台，私下交易。何曉東給出的答案是，閉環。在後續的服務流程里，雲鳥平台將進一步幫助企業管理司機，完成各種考核要求，而雙方的交易則通過平台來結算，形成閉環。
在這種模式下，雲鳥相當於利用拉攏來的司機用戶，承攬了企業的運輸外包業務。也因此，幫助企業管理司機，比如對司機進行KPI考核標準制定，包括晚點率，完成率等相關考核，這些會被雲鳥視作增值服務，以提高平台之於用戶的粘性。
然而，幹掉中介後，也有可能成為最大的中介。企業客戶不會過度依賴某一平台，遲早有「收割」的一天，一旦貨源穩定，車貨雙方脫離平台也可能不是最壞的選擇。
結語
網際網路企業最忌諱的就是盈利問題。他們要搶用戶，要擴大市場份額，他們信奉「只要有了用戶，做什麼都能賺錢」。當然，這裡不是指雲鳥這類的同城貨運O2O盈利模式不清晰，只是想說潛在的盈利模式有可能只是創業者的自嗨。
簡單來說，從配送環節切入供應鏈金融，倒是比較正常也合適的一條路。
最後，再嘮叨兩句：
合併可能。也是在昨天，同城貨運叫車平台「一號貨車」宣布近期完成B輪融資。蹊蹺的是，「貨運版Uber」一號貨車此輪融資由DCM領投、紅杉資本跟投。一個領投，一個跟投；一個滴滴模式，一個Uber模式。紅杉資本「押寶」意味明顯。合併的可能性又有多大呢？
擴張問題。資料顯示，雲鳥已在北京、上海、廣州、深圳、天津、南京和杭州七個城市開展業務，今年年底將擴展到全國20個城市。然而，截止目前，雲鳥官網仍只顯示上海、北京兩地貨車司機可申請加入，其他省市並未顯示開通。
註：首發iDoNews 專欄
