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在各行業O2O創業浪潮逐漸退卻的背景下，無論是創業者、技師，還是用戶都有些恐慌和茫然。O2O上門保養項目好像步入了一個碩大的迷宮，只有探路者的一次次犧牲，才能發現「此路不通」的路標。
【慧聰汽車電子網】「這一次沒有福利，沒有促銷，沒有贈送，這會是博湃養車公眾號的最後一次推送。現在，第一次要跟您說一聲：再見，我的朋友……說過這一聲再見，我們可能再沒有機會改進了。」4月5日，博湃養車微信公眾號發出了一條頗為傷感的消息，宣布停止提供一切服務，這家曾經風光無限的汽車後市場O2O公司正式倒閉。
雖然已是草長鶯飛的春天，博湃養車的轟然倒下卻讓人回想起殘酷的「資本寒冬」。2015年年末，博湃養車資金鍊斷裂，多座城市業務驟然停止。和所有倒在那場「資本寒冬」的O2O創業公司一樣，被資本市場宣判「死刑」的博湃養車不得不停止一切服務，等待最後的清算流程。這家號稱「史上最大O2O洗車及養護平台」的公司還擁有龐大的專業技師團隊，在經過激烈的討價還價後，他們由國內著名汽車經銷商龐大集團收編。
在各行業O2O創業浪潮逐漸退卻的背景下，無論是創業者、技師，還是用戶都有些恐慌和茫然。O2O上門保養項目好像步入了一個碩大的迷宮，只有探路者的一次次犧牲，才能發現「此路不通」的路標。
連續增長的中國汽車市場是「博湃們」當初爭相湧入的一大原因。據公安部交管局統計，截至2015年年底，全國機動車汽車保有量已達1.72億輛。如果以單次保養400元的標準計算，產值能達到驚人的688億元。甚至還有很多創業者堅信，5年內我國汽車後市場規模將超過1萬億元。
在看上去十分誘人的市場蛋糕面前，狂熱的資本裹挾著上千家汽車後市場O2O創業公司一擁而上。如今，曾經的行業巨人博湃養車宣告倒閉，人們不禁擔心，這是否會引發行業的連鎖反應，倖存者們能否及時修正航向，O2O上門保養該何去何從？
「資本寒冬並不等於行業堪憂」，中國汽車維修行業協會秘書長魏同偉認為，以維修、保養為代表的汽車後市場業務有其自身的特點。從某種意義上而言，O2O上門保養和任何新興市場一樣，只有經過若干輪優勝劣汰的市場洗牌，才能讓市場越來越規範。
「博湃就錯在違反了市場發展規律，汽車後市場服務絕不能光靠資本運作、刷單做數據。」魏同偉表示，有些O2O創業公司無形之間被資本市場綁架，令人十分遺憾。
博湃的倒下印證了一個道理：O2O上門保養項目通過「燒錢補貼」來聚集客戶的做法註定是死路一條。一年前，博湃養車還是一個完成兩輪億元融資、覆蓋全國22個城市、月訂單超過15萬的汽車後市場O2O「範本」。但好景不長，在「一元上門保養」等「燒錢」戰略尚未奏效的情況下，博湃貿然使出了「2016年覆蓋全國100個城市、招聘技師1萬名」等廣鋪市場的手段。最後，與日俱增的「燒錢」，沒有讓博湃熬過「資本寒冬」。
博湃的失敗並不是個例。隨著近兩年「網際網路+」概念的興起，汽車後市場領域湧現出不少涉及保養、維修等業務的創業公司，其中某些公司缺乏個性化優勢，為了在短期內吸引足夠的黏性客戶，只能在價格上展開肉搏式的「燒錢補貼」。
博湃此番試錯碰得頭破血流，應該足以讓其他汽車後市場O2O創業公司警醒起來。今後汽車後市場的競爭可能依舊激烈，但急功近利的不良心態必須棄絕。
「現在資本不那麼狂熱了，我們企業應該更加謹慎。」養車無憂網創始人、CEO陳文凱表示，在汽車後市場迷宮中，在「廣積糧、緩稱王」的策略中才能尋找到突破口。
陳文凱認為：「雖然『網際網路思維』已經快被說煩、說爛了，但畢竟汽車後市場的專業性太強、產業鏈也較長。培養消費者的使用習慣絕非一日之功，汽車後市場領域也還沒出現成熟模式。」
相較於完全靠資本運作曇花一現的企業，也有一些O2O創業公司憑藉著各種妙招成功地存活下來。例如主動與汽車主機廠合作的車女婿、不斷深耕拓展業務鏈的TT快車，以及強化自身供應鏈和資料庫的養車無憂網……不難發現，無論是「輕」洗車還是「重」維修，只有處理好消費者、服務商、上游供應商、平台等四方關係，新商業模式才能化腐朽為神奇。
另一方面，自2015年交通運輸部等8部門聯合發布《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》以來，「托修方、維修經營者可以使用同質配件維修機動車」的精神，為O2O上門保養開闢了新的風口。
隨著上述反壟斷政策的實施，汽車後市場各主體被層層盤剝的日子一去不復返了。魏同偉分析認為，汽車同質配件政策的落地推廣將為消費者、O2O創業公司乃至4S店帶來不小的積極影響。與價格虛高的原廠配件相比，產品質量等同或高於裝車零部件標準的同質配件，將使O2O上門保養項目更具活力。
博湃養車慘遭淘汰意味著汽車後市場的新一輪競賽已經開始。無論是各具特色的O2O創業公司，還是即將踏入該領域的「攪局者」龐大集團，都將不得不正視博湃的前車之鑑。如果不在O2O上門保養這座迷宮的「十字路口」前謹慎選擇，註定將陷入十面埋伏的新困局。