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2016年車企財報陸陸續續出爐，北京汽車在香港召開了業績發布會，因為到北京奔馳在2016年的「給力」表現，北京汽車不出所料收穫史上最好業績。
北汽股份公布的2016年財報顯示，2016年，北京汽車全年收入「突破」千億，達到1161.99億元，同比增長38.15%，其中淨利潤為115.36億元，同比大增82.5%。數據非常亮眼，但是牛仔發現這華麗的數據背後有一些不「和諧」。事實上，北汽合資與自主兩部分業務收益情況嚴重失衡，合資品牌的存在成為了最後一塊遮羞布，以一己之力力挽集團業績，而同樣作為另一個主要板塊的北汽自主，虧損情況仍然沒有解決。
奔馳的爆發
根據年報數據顯示，北京奔馳2016年的銷量為31.7萬輛，同比增長26.7%；淨利潤為103.737億元，同比增加74.3%，其淨利潤率增至12.2%，北京奔馳的利潤占據集團利潤總額將近90%，也就是說，幾乎是北汽奔馳撐起了整個集團的業績，而其餘的北京品牌、北京現代和福建奔馳三個業務部門只貢獻了一成的淨利潤。
事實上，是奔馳品牌的爆發為北京奔馳帶來了豐厚的利潤，北京奔馳成為名副其實的「現金奶牛」，2016年的豪華市場是奔馳的舞台，在經過一系列戰略調整和產品升級後，奔馳脫胎換骨，豪華市場座次發生變化。全球市場上，歷經11年終將寶馬拉下全球第一的寶座；中國市場上，奧迪穩坐了29年的冠軍位置岌岌可危，奔馳在今年一月份已經取代奧迪成為銷量冠軍，目前依然保持著高速度的增長，勢頭不減。
與之相對一個集團里的自主業務境遇卻與北奔相差甚遠。自主業務雖然也贏了銷量美名，但是卻只能咽下虧損苦果。
自主仍難扭轉虧損
根據財報顯示，2016年，北京品牌乘用車實現淨利潤(含投資收益)為11.625億元，乍一看好像成績很好，其實這是這個數據暗含了北京現代的利潤，北京現代的利潤作為北京品牌的投資收益，如果扣除這部分收益貢獻，北京自主部分的淨利潤為-27.449億元，不過值得高興的是，同比減虧25.9%。
北汽自主一直面臨增量不增收的質疑，2016年，北京品牌乘用車實現銷售45.7萬輛，同比增長35.6%；其中，紳寶系列、北京系列、威旺系列、新能源乘用車的銷量分別為20.1萬輛、2.8萬輛、18.0萬輛、4.8萬輛，銷量位列自主車企前列，僅落後於長安汽車、長城汽車、吉利、奇瑞汽車以及比亞迪位列第六，北汽新能源連續四年蟬聯國內純電動汽車市場銷量冠軍，名副其實新能源汽車行業領軍者。但是銷量卻帶不回同等的收益回報，北汽陷入越賣越虧怪圈，雖然銷量比肩行業領先水平，盈利能力卻被對手甩在身後，比起長城汽車、上汽集團、廣汽集團這些行業里單車利潤排名領先的車企，北汽的單車利潤比之規模實在不相稱。
徐和誼頻頻換帥
北汽掌門人徐和誼接手北汽十餘年，行事向來是雷厲風行，銷量不行人事動動土是一貫的做法，頻率之高，變動之頻繁，以至於北汽內部人事變動以及衍生的各種「宮斗」傳聞成為坊間茶餘飯後最好的談資。大規模的人事變動對於北汽來說就是例行活動，從2013年開始，北汽集團層面的人事調整幾乎每年出現一次，並且發生往往在年初。
今年2月份，北汽再一次發布公布了大規模人事調整，此次調整包括五大高管，涉及自主以及合資品牌，2015年，北汽股份自主板塊巨虧37億，時任北汽股份總裁的李峰成為眾矢之的，因此這次北汽變陣仍然有業績「連坐」色彩，其中，李峰調任北汽集團新技術研究院黨委書記、院長，不再兼任北汽股份公司總裁，其總裁職務將由北京汽車股份有限公司副總裁、北京奔馳高級執行副總裁陳宏良接任。
徐和誼一直想借合資合作的方式培養北汽集團自己的人才隊伍，通過這幾年每年合資與自主品牌領導層的頻繁對調也可以看出來，但是這樣的頻頻換將似乎並沒有將北汽自主的「虧損病」根治。
究其原因，北汽自主「先天不足」，相比其他對手，北汽集團在自主品牌的切入時間更晚，雖然早在2009年斥巨資引進薩博技術，但是2013年才真正推出第一款d70轎車車型，又因為對市場形勢的誤判導致轎車業務慘敗，一開始想走高端路線實現「彎道超車」，但是沒有品牌力以豐厚的技術支撐，後來卻不得不一再降價促銷。李峰曾經在媒體採訪中表示：「高端乘用車還是要耐得住寂寞20年。」因此，為了所謂的「搶占先機」，守住市場，北汽只能不斷地砸錢保市。紳寶早期推出D70、D80等中高端車型無一例外銷量慘澹，後來看著SUV市場火爆，迫於銷量壓力轉而押寶SUV，2015年下半年開始針對SUV領域全面發力，先後推出紳寶X65、紳寶X25和紳寶X55等6款SUV新車，隨後才首嘗「大賣」甜頭。
但因為早期投入過大，前幾年一直只「出」不「進」，北汽自主板塊要想實現盈利仍舊很難。
徐和誼曾經放話「進不了行業前四，就不是老徐」，接手北汽十餘年，雖然北汽從一窮二白的末位車企成長為第二梯隊汽車公司，但距離他定下的行業前四目標還有一定距離，曾經雄心勃勃的「十二五」規劃最終未能實現，按照徐和誼的年紀，「十三五」規劃將成為他以董事長身份制定的最後一個長期規劃。
時間不等人，中國車市近幾年形勢愈發緊張，自主品牌座次排名競爭激烈，前有長安汽車、長城、吉利地位穩固，後有廣汽、上汽強勢追趕，處於中間的北汽並不輕鬆，儘管，徐和誼在調兵遣將上仍然殺伐果決，也從來不缺乏決心，但是最終北汽自主的虧損情況能不能改變，最終又能否進入前四，這一切都不是說說那麼簡單。
