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汽車業是暴利，這句話首先會遭到汽車銷售行業的反詰。但如果說出汽車業在一些隱秘的部門頑強地支撐起暴利的一片天空，怕會引起更多共鳴。
以下六個方面是汽車行業高利潤所在，尤其是零部件換修，堪稱暴利。它們在你購車之後，猶如6張大嘴，處處蠶食，隨時咬你，讓你有割肉的切膚之痛。
1
汽車零配件純屬暴利
公車官養，花錢如流水，歷史地形成了汽車維修對高價格的承受力。汽車零配件壟斷和暴利幾乎伴隨著中國汽車消費歷史與生俱來。
在整車配件零整比係數中，18種常見車型中係數最高的為1273%，即如果該車型更換所有配件，所花費用可以購買12輛同款新車，最低為272%；在50項易損配件零整比係數中，18種常見車型中係數最高的為223%，最低為77%。奔馳的零部件價格最高，已成為千夫所指。雖然奔馳宣布零部件降價，但據採訪調查，奔馳的零部件降價只是虛晃一槍。
一位上海大眾POLO用戶說，他的車行駛6萬公里更換正時皮帶的費用是3000多元，其他車最貴的高達8000多元。一位4S店經理透露，某高檔車配一個密碼鑰匙的價格是上萬元。平時4S店一個保險槓賣一兩千元，而汽配市場賣二三百元；4S店一個後視鏡賣五六百元，而汽配市場賣百十元。同樣是定期更換兩油三濾的常規保養，同價位的車費用相差也很大，多的四五百元，少的二百多元，相差一半。「整車拆開賣散件可賣出兩倍車錢」，絕不是言過其實。
高價零配件主要是由廠家導演的。一位從事汽車維修多年的老師傅告訴記者，在他們眼裡，零配件主要分為原廠件、副廠件、假配件三種。其中，由於很多汽車生產商自己的配件生產並不能滿足市場的需求量，這樣就需要「配件二廠」。這些廠被授權生產配件供應給汽車生產商，但同時也面對全國的分銷商，只是分銷時不能註明該汽車品牌專賣的字樣，變成了「副廠件」，質量相差無幾，價格卻只相當於原廠件的1/3。以空氣濾清器濾網為例，一般的濾網在普通汽配零售商那裡只賣幾塊錢，但加上名牌標誌後其價格能翻幾番；如果再變成某著名汽車品牌「指定使用」配件，價格還可以再提升幾倍。
在配件業里，品牌對售價的影響非常大，不同品牌、不同車型配件的加價率全由廠家決定。4S店汽車零配件賺取的利潤最少在200%以上。越是保有量小的新車型配件加價率越高，進口配件加價率尤甚。因為這類配件只有在4S店才能買到，廠家對零配件市場的壟斷是暴利之源。
現在，一些汽車品牌銷售利潤降低，汽車暴利開始向零配件轉移。一些廠家還耍起了整車降價、配件漲價的把戲，不少4S店甚至出現了以零配件養整車的怪現象。
有關統計數據顯示，汽車銷售的服務利潤已占到整個汽車業利潤的50%至60%。但是汽修的質量與安全問題卻使眾多的車主產生了不安。
修理廠讓800元的舊變扭器搖身一變成為8000元的廣州新貨，價格就翻了10倍！
2
汽車美容往往通過欺詐獲利
有網絡媒體披露，汽車美容業是一個暴利行業，缺少行業標準和相關的監督約束。汽車貼膜利潤達到10多倍，一兩百塊錢的材料成本最後要價可能就是一兩千元。汽車拋光、封釉利潤大概十倍左右。500多元的拋光材料成本只有50元，30元的膜能收到300元。
現在的汽車美容、裝飾，包括漆面護理、拋光封釉、貼太陽膜、車載CD、座套、飾品等很多項目。但最賺錢、最黑的，首推貼太陽膜。
太陽膜有兩個響噹噹的牌子，雷朋和3M。但市場上這兩個牌子的真貨極少，80%都是假品牌。劣質太陽膜的隔熱率、透光率都很差。尤其在夏天，溫度一升高，劣質太陽膜就會「原形畢露」，輕則老化脫落，嚴重的還會影響車玻璃。一卷膜的進價在300—600元，能貼6台全車。貼一台車收1000多元，6台車就能收7000元。貼一卷膜最少能賺6000元，利潤高達10倍！
封釉價格各有不同用的材料基本都一樣，但價格相差十倍。
汽車裝飾也有貓膩。電子產品也難免買到貼牌貨。廠家進貨時也搞不清楚真假，只有試過才知道。80%的汽車飾品，座套、掛飾等都是廣東的小工廠生產的，營業執照、發票、固定廠址都沒有，顧客的利益受到了更大的損害。
這是汽車美容裝飾。
3
售後維修工時費往往獅子大開口
某公司一輛奧迪A6轎車在去鄂爾多斯的行駛途中車底部受到撞擊而導致漏油。一進修理廠，檢查出的問題越來越多，車越修毛病越多。奇怪的是這輛奧迪車更換的全是些不易損壞的零件。
據奧迪4S店的維修技術人員介紹，自動檔轎車不能長距離拖車，因車內無油，變扭器和摩擦片會在長距離的拖車中燒壞，正確的做法是用平板車拉回。而這家公司的維修工作為專業維修人員對最基本的常識都毫不顧忌，致使車體內部的損害加重，在裝配過程中未加齒輪油又導致叉速器軸承被燒壞，公司付出近二萬元的修理費。
北京某品牌專賣店負責人透露，他們的維修車間每天接待近100輛車，僅僅工時費一年就400萬元，而維修工人一共50多名，工資一年不到200萬元。這裡面的利潤空間深不見底。
4
進口汽車暴利驚人
進口汽車定價偏高，進口渠道獨家壟斷，進口資源獨家擁有，直接獲取高額利潤。
加入世貿組織之後，我國整車進口關稅定在25%，而零部件關稅卻不到10%，把進口零部件組裝出售，這部分關稅就直接被吃掉了。暴利就此形成。
5
汽車銷售獲利頗豐
不說限購之前的搶購，不問價格，有車就要。這是特殊時期。
目前合資品牌城市SUV中的熱銷車型，單車利潤一般都在2萬元左右。
加價部分，是意外暴利。
6
汽車保險坐收漁利
國際上考核保險利潤的一個重要指標是中間人佣金。歐美國家汽車保險中間人佣金一般不超過10%，而我國汽車保險業在幾年前爭奪市場期間多家公司曾給中間人30-40%的佣金，最高達到60%。車險改革之後，原本可以解決的經銷商高回扣問題比以往更嚴重了，有的甚至高達40%以上。這個收入絕對是暴利，對消費者和規範保險市場沒有任何好處。保險公司只是多拉了保單，實際的償付能力並沒有提高，消費者卻因此增加了投保容易理賠難的風險。
汽車行業暴利形成的原因，一是渠道單一，沒有充分競爭，二是經營者資質沒有考核，隨意抬高價格的不正當競爭行為得不到有效管理；三是汽車公款消費康國家之慨，抬高了價格。
在這方面，自主品牌車型價格要厚道多了。奇瑞、榮威、名爵、吉利等車型為積極參與市場競爭，單車利潤都不高。一些即將上市的車型如MG名爵ZS等，有衝擊市場的意圖和決心，參與市場競爭態勢兇猛，定價不會很高，車型精緻設計的品質感、豐富配置的科技感、高貴典雅的豪華感和尊貴感比較突出，這些企圖後來居上的車型，很可能通過提高性價比，成為拉動車價下降的主導力量。
事實上，買車之後，增加的意外支出還有交通違法罰款、緊急停車付費等。尤其是新手，轉眼之間，罰單就從天而降，動輒一兩百，一年下來，數百上千的罰款，都不足為奇。
