昊銳正時鏈條錯位，拆車大修！搭載EA888發動機的大眾車還能買麼？

案例一：正時鏈條錯位，導致頂缸，發動機必須大修

2017年10月7日下午，江蘇的徐先生發現自己的昊銳(1.8T)發動機無法啟動，隨後聯繫當地汽修廠拖回，同時聯繫經4S店，將現場情況與4S店反饋，初步判斷說是發生頂缸了，經汽修廠檢測確認為由於正時鏈條錯位，導致頂缸，發動機必須大修。

徐先生認為自己的汽車是在沒有任何預兆的狀態下就出現頂缸的嚴重故障，這應該屬於嚴重的質量問題，而4S表示這個他們也沒有辦法，並告知車主過了保修期需自費修理，這樣的結果車主自然無法接受。

案例二：保養後，停車一小時發現車子無法啟動

來自江西南昌的昊銳車主稱自己於2010年1月購買了斯柯達昊銳2009款1.8TSI手自一體智雅版，在2014年底，在江西寶達4S店進行保養維護，保養後的第4天，停車後一小時左右車子無法啟動，後經聯繫4S店派來技術人員檢查未能查出原因，便拖運至4S店。經技術人員再次進行檢查鑑定為發動機正時鏈條跳齒引起氣門頂缸。

因正時鏈條緊張器故障而致頂缸的問題由來已久

昊銳發動機存在質量缺陷，不少中國車主反饋過此類問題，相信上海大眾早知道有此情況。

昊銳出現頂氣門、頂缸、正時鏈條損壞等問題

由於全球化的採購機制，這個故障是全球性的。除了在中國，美國，歐洲等市場上也有正時鏈條跳齒導致頂氣門的問題。可以說在出故障這個事件和發生概率上，大眾並沒有特意歧視中國車主。在國外，大眾公司發現了此問題，並通告授權經銷商對相應車輛做檢修。

正時鏈條跳齒故障的後果是什麼？損失有多大？正時鏈條跳齒後，無法按照車輛設計時的發動機管理邏輯運行，一般表現為：發動機噪音和異響，油耗過高，機油消耗過高，發動機無法啟動，發動機動力不足，尾氣排放不達標等問題。發動機無法啟動有可能是ECU判斷正時故障，進入保護狀態（車主比較走運），還有一種可能是氣門已經頂上了活塞，發動機無法啟動。後果最嚴重是發動機頂缸無法啟動，需要更換氣門，活塞，等大部分發動機配件。維修費用高達4萬元，維修發動機需要好幾周，期間只能找其他車輛代步。維修時相應配件無庫存的話還要等配件。最幸運的情況下，只需要更換正時鏈條漲緊器。費用約3000元。維修要一整天。在維修過程中，工時費用和配件費用是固定的，但是因維修造成的間接損失很難估算。運營車輛，商務用途車輛的損失會相對昂貴。

前不久車尚往來發表了一期文章《頂缸，發動機卡死，EA888發動機怎麼不經用？》，途觀車主也遇到了正時鏈條緊張器損壞導致頂缸，發動機卡死。相信車友們最關心自己的愛車會不會出現這個問題！

哪些車型會發生正時鏈條跳齒而導致發動機頂缸，無法啟動？

根據官方描述，從2010年到2012年7月份之間生產的配有EA888發動機的奧迪，大眾，斯柯達國產和進口車型都是潛在故障車型。一般出現在行駛里程在5萬到6萬以上的車型中，行駛里程越長，發生概率越高，少部分車主反映3萬公里左右也發生問題。缺機油也會導致液壓漲緊器工作壓力不夠，所以經常缺機油的車主更應該注意。

近期一汽大眾出了一個「教育片」，關於如何維護二代EA888正時鏈條及液壓緊張器！

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網友評論：

寫在最後

在開發一款發動機或車型時，會通過成熟的技術檢討工具和嚴格的試驗找出潛在的產品缺陷，避免大批量生產投放市場後不必要的質量故障和索賠。搭載第二代EA888發動機的部分大眾車型，出現正時鏈條故障，很顯然是其設計缺陷導致的質量事故，很遺憾，大眾沒有及時發現這個問題。而如今搭載一代EA888的昊銳1.8T也出現了正時鏈條故障，那麼問題來了，搭載EA888發動機的大眾車還能買麼？