運動外表下的紳士 2017 杜卡迪SuperSport試駕

杜卡迪說，超跑駕乘樂趣隨時體驗。可摩托車手說：「誰想要台Panigale 959？

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杜卡迪一直擅長於製造高性能機器。如他們的Multistrada成為最炙手可熱的大排量探險車，Diavel系列也是巡航車中的旗艦，Hypermotard（駭道）是什麼？無需多解釋，光聽名字裡有個Hyper（有超乎尋常，超級的意思）就能想像出它的實力了。

杜卡迪所有摩托車的設計，都滲透著一絲Borgo Panigale的精神（追求高性能、激情和速度）。 如果杜卡迪著手去造一輛速度並非最快的超跑會怎麼樣呢？而且這輛超跑既沒太多高科技、也不算豪華、強大或者狂野，會是怎樣的一番景象呢？

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我們不知道會不會有人問這個問題，但杜卡迪已經在2017 SuperSport這款全新車型中給予了我們答案。 當你看到這款全新的2017 SuperSport S，應該有種似曾相識的感覺，你應該會想到杜卡迪上一款的超跑，甚至是更早一點的車型。

重點是，2017 SuperSport S，這並不是杜卡迪的全新命名法。穿著紅色衣服的員工們甚至都表示他們很喜歡這個名字，也很認可在他們的品牌里，超跑系列名字獲得了保留。

但他們也告訴我，儘管概念相似，但新款的SuperSport S也有打破傳統的地方。

一切都很熟悉的配置

這款SuperSport S還是採用原有車型的架構，如發動機就是來自Hyper 939。那是一款最大輸出為113馬力，排量為937CC的雙缸Testastretta 11°發動機。 棚鋼合金的桁架以發動機為連接點，構成了車架。

部分用於Monster1200的技術也在車子上獲得體現。 發動機連接的全新鋁合金單搖臂，也是車子的標配。這些配置融合在一起，賦予了新車獨特的操控體驗。

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43毫米的Marzocchi前叉是基礎版的配置，高配版搭載可調的48毫米Ohlins前叉。其他配置基本一致。 制動系統來自Brembo的M4.32，這雖然不是Brembo最高端的產品，但匹配320毫米的制動盤後，足以應對100馬力的摩托車了。

車子還搭載了擁有3種模式的ABS系統。而最強的模式，甚至可以關閉系統，讓你最大程度感受車輛的性能。

八級的牽引力控制系統，已經可以滿足大多數用戶的全部需求。它不是一輛賽道車，但從圖片上看，它又是賽道車的樣子。

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2017超跑的儀錶板的形狀跟Monster821是一樣的，但是裡面的硬體和軟體是不一樣的。所有的信息都分布排列得很直觀，可惜進入主菜單以後就變得很凌亂。

把這些零部件一點點湊起來，聽上去很簡單。但總工程師Guiseppe Caprara告訴我，新車的研發3年前就開始動工了，至今大家才看到的這部機器。

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我必須重複一次，製造一部日常用的摩托車對杜卡迪是不容易的。製造出一輛給普通人使用的Panigale，並非將大包圍與舒適的坐姿設定隨便一湊合，就完事了。

當被問到項目進展是否順利時，Caprara笑著回答說：「當很多人一起合作時，每個人就會有很多的不同意見。比如說座位，因為達不到既舒服又運動，就被重新設計很多次。」

Caprara總結了一下這輛車，它即使擁有所有超跑的特徵，也是「一場賭局」。 舒適地享受賽道樂趣 當我駕駛著SuperSport S在賽道上飛馳時，我感覺，很多杜卡迪的員工都會想試駕這台車，它和杜卡迪當年的mantra很像，與一台純正的跑車又會有明顯的區別。

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在Monteblanco（拉曼加戴爾馬爾梅納賽道）上刷了一圈又一圈後，我能明顯感覺到，它騎乘的姿勢是相對舒適的，把手明顯要高一點，腳踏的位置又很低，因此，大角度壓彎時，磨到探釘的可能性明顯提升。

我甚至還蹭到了排氣管。 但正如杜卡迪說的，這款車是用來感受賽道的，而不是用來挑戰賽道的。這比喻真的很貼切。

結束S版的試駕後，我又換了一輛紅色的基礎款繼續上路。這次，我選擇在西班牙的柏油路上體驗這款車型。

西班牙是一個適合運動旅行車的國家，他們的柏油路面能讓超跑感受到家一般的舒服。導流罩調整後，讓我能感受到氣流從胸腔的下部提升至胸腔的中部。

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當進入丘陵地帶時，道路開始變得崎嶇，一點點的雜物都能給導流罩帶來影響，我原本計劃把運動模式調整為旅行模式，但路況實在太好了，以至於我差點忘記了這個事情。但當我調整為旅行模式後，我一下子就愛上了這個模式。

SuperSport完美的線條設計以及所有你想要的反應都非常出色。我偶然也試過在城市開，但這樣的馬力機器，更應該在鄉村道路上飛馳。不要忘記了，它不是一輛超跑，而且長途騎行的舒適性做得很不錯了。

在崎嶇的山路上，我感受到了在賽道上開S版時所錯過的東西（更精確的Ohlins懸掛）。不過說實話，Marzocchi前叉也不錯。唯一讓我擔心的是，如果搭一個乘客和一些大行李的話，過濾會顯得比較沉悶。

杜卡迪說，這輛摩托車在463磅的負荷下，操控會發生一點變化，但車子感覺上去要比實際重量要輕。駕駛是一種享受，尤其是你的目標與杜卡迪對這輛摩托車的概念一致時。

價格、市場定位 SuperSport也許比1299 Panigale或者山葉R1都要重些，但它也比川崎的NINJA1000，本田的VFR800，或者鈴木GSX-S1000F要輕些，這也就符合了這輛超跑製造的本意了。

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杜卡迪的目標，是造出一輛重量適中的產品，他們在設計上已經成功了。超跑就是要使它「視覺上看起來很輕」，而且當壓了幾個彎道後，你就會覺得這裡面肯定裝了氦氣。 一輛2017 SuperSport的價格不會低於12995美元（約9萬元人民幣）。

這還是基礎款的價格， S版（配Ohlins，快速換擋系統，可換坐墊）的紅色版是14795美元，亮白色版是14995美元。 969美元的運動包，包含碳纖維飾件、LED霧燈、Akrapovic排氣管等。價格待定的旅行包，有儲物箱、加熱把手、防霧前擋風罩。

569美元的城市包，有嵌入式的橡膠腳墊、軟包、警示牌。

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又回到文章的開頭，Giuseppe Caprara曾經總結稱，這是「一場賭局」。市場會不會接受一輛價格在13000到15000美元之間的跑車。而且它既不是超級跑車，也不是運動旅行版車？

或許有很多杜卡迪的忠實老粉絲，他們已經厭倦了超跑的人機工程學，但又打心底覺得旅行車太年輕化了。 杜卡迪認為，會有一些有活力的新客戶，他們會喜歡一輛跑車擁有Panigale的外觀，而又沒有讓人嚇破膽的160馬力。

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