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宣稱「個人車主賣給個人買家，沒有中間商賺差價」的人人車打破了以往的承諾。想要購置一輛二手車的林先生表示，在人人車預約看車時才知道，原來平台上掛出的待售車輛有的是來自車商。
車商混入
林先生日前在人人車平台上看中了一款寶馬5系2013款豪華型車型，在了解車輛沒有經歷過重大事故後，便預約看車。「原本以為會是在人人車工作人員帶領下與車主協商，但到達看車地點才知道，這輛車實際上是寶馬4S店銷售的置換車輛」，林先生表示。
北京商報記者在人人車官網上找到了林先生看中的車輛。網頁信息顯示，該款車輛售價為37.8萬元，有過3次過戶記錄，車主為李先生，看車地點為海淀區西北旺。林先生稱，西北旺是北京較大的汽車4S店聚集地，看車地點就在當地的一家寶馬4S店，李先生其實是人人車的工作人員。此外，林先生透露，在看車過程中，人人車的客戶經理還向他推薦了一款寶馬3系運動款車型，這款車型也在平台上有展示。
人人車銷售的二手車車源似乎不只來源於個人車主。以寶馬為例，北京商報記者調查發現，一款寶馬1系2013款都市型車型、一款寶馬3系2014款運動型車型、一款寶馬3系2014款車型，加上林先生看到的寶馬5系2013款豪華型車型，至少4輛車顯示的車主信息為李先生，看車地點都是海淀區西北旺，車輛在官網上的展示圖也都是同一拍攝背景。帶領林先生看車的人人車客戶經理在介紹時稱，人人車平台上有少量車源是來自4S店，人人車與這些4S店有合作，銷售的都是原車主置換的車輛，通過人人車購買，不僅享有人人車提供的質保服務，還能得到一定的價格優惠。
直賣打臉？
黃渤那帶有魔性聲音喊出的「個人車主賣給個人買家，沒有中間商賺差價」的聲音還遊蕩在耳邊，但緣何車源存疑？對此，人人車聯合創始人杜希勇向北京商報記者表示，4S店的置換車輛不等於傳統意義上的車商售車。「4S店的置換車有幾個特點，首先車輛仍然是原汁原味的個人車，4S店在接手後不會進行整備、翻新，車輛不會增值；其次，4S店在接手置換車輛時，會把價格壓得比較低，這也保證了車輛在二次銷售時價格不會拉高；此外，以往4S店的置換車輛大多直接賣給車販子，不對個人買家銷售，人人車與4S店合作，相當於增加了個人買家的選擇。」
在二手車O2O行業流傳著「得車源者得天下」的說法。4S店的置換車輛，無疑為二手車O2O增添了一份車源保障。但也有業內人士表示，4S店不同於「黃牛」、「車販子」，但在二手車交易中也扮演著B端的角色。投資人選擇C2C模式的二手車電商，大多數看重的是這類平台能夠收集到車主和買家的大數據信息，價值鏈能夠順理成章地延伸至萬億元的汽車後市場。但如果出售的是4S店置換車輛，那就背離了C2C模式，對交易大數據的挖掘也就無從談起。杜希勇稱，目前平台與4S店的合作才剛起步，置換車源相對較少，在置換車輛中也有部分車輛還保持著個人車主信息。
價格孰高
據一位知情人士介紹，傳統二手車交易流程中，個人車主把車輛賣給車販子或者到4S店置換後，這輛車會經過2、3道甚至更多的經銷環節才完成銷售。在這期間，二手車的價格被層層拉高，最終買家的買車價格會遠高於個人車主的售車價格。類似人人車C2C模式的二手車O2O瞄準了「沒有中間商」的行業痛點。
顯然，根據調查，車商的車價還是高於個人車源。林先生此前看中的寶馬5系2013款豪華型車型，三年行駛6.12萬公里，有3次過戶記錄，標價為37.8萬元；北京商標記者查詢人人車官網發現，同樣的一款車型沒有過戶記錄，三年行駛9.62萬公里，標價為32萬元，較前者便宜了5萬元。人人車工作人員表示，二手車有著一車一況的特點，車輛年限、行駛距離、車況本身都會對價格產生影響。
不過，人人車方面仍然堅持車商也可以保證價格。杜希勇稱，「對於個人車主來說，4S店的置換車輛只是增加了一道置換環節，人人車在上線置換車輛時會與4S店協商議價，如果置換車價格高於平台上個人車主的售車價格，人人車會過濾掉」。但有傳統二手車經銷商表示，4S店對於置換車輛也希望能夠賣出合適的價格，就算沒有網際網路渠道，也可以通過車販子、拍賣場等多種渠道賣出高價。