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要說最近車圈的當紅小生，那豐田C-HR肯定得算一個。刨去那些上市特裝版，在汽車之家上，C-HR目前發布的四款車型的車友關注度最高的居然是指導價為17.98萬的頂配旗艦版，這著實讓巡山兄倍感意外。畢竟，一般情況下，一款車的中低配車型才是賣得最好最走量的嘛。所以，巡山兄特地找來了一台旗艦中的旗艦來試試（旗艦版珍珠白加雙色車身需再加4000元，名副其實的頂配中的頂配！）。
不過，由於還要做一些其他的測試體驗，所以，我們過段時間再慢慢聊。今天，我們先聊聊有關C-HR的另一個話題，那就是——「貴」。為什麼同樣是小型SUV，C-HR的起售價會比同級別的大部分小型SUV都要貴呢？
為了弄清這個問題，今天借到了一台本田繽智1.5L CVT兩驅舒適型，同樣，作為自動擋車型的最低配，它在繽智的所有車型中關注度也是最高的。可能不少讀者都比較感興趣。
由於C-HR最低配和最高配在車身尺寸/底盤/發動機/變速箱上完全相同，因此本文主要探討駕駛感受/配置和空間體驗。
希望這次的對比體驗對您選車購車有所幫助。
由於C-HR外觀設計顯得比較緊湊，可能許多車友會覺得C-HR尺寸比較小，但是除了高度外，其實C-HR在其他參數上均是大於本田繽智的。
就外觀來講，作為一款2014年10月上市的車型，繽智在外觀設計上雖然不過時，但和新銳的C-HR比還是差距明顯。C-HR明顯更加年輕時尚，設計感更足，也更有攻擊性。可以說，喜歡C-HR的很大一部分原因顏值。
C-HR在外觀運動感的塑造上表現不錯，尤其是這個全系標配的車頂尾翼加尾箱小鴨尾的設計，配合上誇張的下保險槓，使得整車的尾部非常的豐滿立體，讓人覺得戰鬥氣十足。（當然，最低配是不可以選裝雙色車頂的，尾翼和車頂看起來的視覺效果會差不少。）
相比於C-HR，繽智的外觀就比較簡潔了，整體走的是簡潔實用的路線。整體造型中規中矩，沒有像C-HR那樣的大溜背小側窗的設計。這些顏值上的犧牲換來的自然是更大的空間和更好的後窗視野。可以說，兩款車在側重上基本上是大路朝天各走一邊了。
拋開各種官方的宣傳術語不談，這兩款車的主要價差最主要的體現就是動力總成和安全配置，具體請看下表。
簡而言之，從配置層面上講，C-HR精英版主要的優勢就是動力總成/後獨懸和安全氣囊數三個方面。其餘配置兩車基本上沒有本質差距，屬於後期很容易在汽配城自行加裝的那種「改善性」配置。
下面就簡要說說這兩台車巡山兄印象比較深的吧。
作為豐田TNGA架構下的全新車型，C-HR終於全車裝備了一鍵升降車窗，一改大部分日系車只配備主駕一鍵升降的通病，並且還帶有防夾和防卷功能，既增加了便利性，又提升了安全性。
豐田C-HR標配發動機自啟停和自動駐車，使用下來非常順手。發動機自啟停的反應速度非常快，重新打火時的震動也比較小，搭配自動駐車，可以大幅減輕城市擁堵路況下腿部的疲勞程度。相比之下，本田繽智1.5L兩驅舒適型並沒有配備發動機自啟停，自動駐車的觸發和解除也沒有C-HR做得那麼細膩，反應速度也不及C-HR快。
豐田C-HR全系標配的這款真皮擋杆握感真的非常好，有種讓人愛不釋手的感覺。皮質加金屬材料的運用和配色也非常有質感，再加上較短的造型，很有運動氣息。
作為入門車型，繽智的5英寸中央多媒體熒幕集成了倒車影像功能，確實非常實用。
作為空間利用的大師，繽智全系標配了第二排魔術座椅，使整車的空間靈活性進一步增強，即使裝載比較高的物品也不用發愁了。
繽智另一個不得不說的地方就是這個中央杯架，功能變化非常多，基本能滿足你所有的需要。像這種成本不高的人性化小設計確實值得許多車企借鑑。
兩款低配車均沒有裝備後視鏡電加熱，也沒有裝備斥水玻璃，所以在大雨天，後視鏡視野會變得非常差，影響行車安全，在此希望廠家可以在之後的改款中進行優化。
其實第一次開繽智要回溯到四年前了，那會兒國內小型SUV的可選車型並不多，那時除了進口的吉姆尼，就剩下國產的福特翼搏和別克昂科拉了。和這些對手相比，本田繽智在外觀設計，空間利用還有油耗上的表現都很不錯。所以，上市的第一時間就去4s店體驗了一下。那時就感覺這款小型SUV開起來很輕快，轉向也保留了本田慣有的精準。易上手，沒難度。但是繽智的問題主要是在於噪音控制，在這點上繽智也保留了本田的傳統，整個車的隔音降噪做得比較差，無論是急加速還是駛過一些比較粗糙的路面，基本上就是感受好一些的飛度。
作為最便宜的自動擋繽智，這台兩驅舒適型上裝備的是飛度同款1.5升自然吸氣發動機，得益於繽智較輕的車重，這台發動機給人的感覺並不肉。繽智開起來也屬於輕快好開的那種，城市代步或者滿載出行，急加速和超車都比較從容，只是轉速和車速提升以後，車內的各種噪音非常明顯。而且它也和飛度一樣，會出現積碳的問題，須在保養時添加油路清洗劑。
總的來講，繽智開起來更像是一台加高變大的飛度，雖然空間給力，加速輕快，但是整體駕駛起來還是有明顯的廉價感。
從繽智換到C-HR，在地庫打著車的一剎那，就能體會到這台車和繽智已經是兩個級別的產物了，給人感覺就是倆字兒——細膩。冷車啟動時發動機無論是噪聲還是抖動處理得都要比繽智更好，方向盤轉起來也更有高級感，整體手感線性自然。
國產C-HR另一個驚喜就是它的動力總成，相較於歐版的1.2T和1.8混動還有美版的老2.0自吸。國產C-HR首次搭載了全新的2.0L Dynamic Force Engine發動機和可模擬10速的CVT變速箱，這也是這套動力總成在全球範圍內的首秀，可以說中國車迷這一年等值了。
得益於聰明的變速箱，在起步時通過齒輪的嚙合讓動力傳遞得非常直接，體感上感覺起步非常輕快平順，沒有了很多同級別小型SUV上得那種廉價感。在急加速的時候，這台發動機的表現也很不錯，即使坐了四個人外加堆滿後備箱的拍攝器材，豐田C-HR依舊可以很好地貫徹駕駛員的指令，加速線性，後勁兒很足，超車/變線也很從容，沒有拖泥帶水的感覺。
至於駕駛模式選擇，C-HR提供舒適/運動/經濟三種，巡山兄最喜歡的還是舒適模式，在舒適模式下，C-HR自吸加CVT的組合得以最大程度發揮其平順/省油的特性，開起來感覺比運動模式下更加從容聽話。
行駛品質方面，C-HR表現得也非常好。這當中，後獨立懸架起了不小的作用，要知道即使是以操控見長的馬自達CX-3都採用的是後扭力梁的形式。就體驗上講，無論是上馬路牙子還是過減速帶，懸架表現的都很有韌勁兒，這點比繽智那種「咣當」一下的顛簸感覺會高級很多。在過濾路面細碎震動和碾過井蓋時，懸架能很好的化解震動，沒有多餘的顛簸和餘震，再加上比較好的隔音，整體給人非常好的隔絕感。
就形式表現而言，C-HR繼承了豐田平順、好開、易上手的傳統優勢，並且在隔音降噪和行駛質感上有了很大程度的進步，確實是一台更完美的豐田。
空間表現上，C-HR在乘坐空間上其實並不差。唯獨就是為了外形設計而犧牲的後排車窗面積帶來的視野偏小的問題讓長途乘坐有些壓抑。並且偏溜背轎跑SUV的造型也侵占了一部分尾箱空間，使尾箱的裝載能力不及繽智。
兩車均沒有後排空調出風口，在這點上不如同級別的德系選手。而且C-HR也沒有後排12V電源接口或者是USB充電接口，在後排想給設備充電比較不便。但是相較於探歌/柯洛克，C-HR和繽智在後排中央隆起上有明顯小於這些歐系選手，後排中間的乘客也可以坐得比較舒服。
在深度體驗C-HR實車以後，巡山兄認為C-HR在底盤質感/駕駛體驗和隔音降噪上基本可以說是完勝繽智的，再加上動力總成和安全性配置上的優勢。基本上多花的這兩萬塊絕對值回票價了。
就購買意見來說，巡山兄還是更推薦再加1.1萬購買指導價為15.58萬的2.0L領先版。畢竟再多花1.1萬就能擁有車道偏離預警系統、主動剎車功能、自適應巡航、無鑰匙進入/無鑰匙啟動系統、中控彩色大屏、倒車視頻影像、GPS導航系統、手機互聯、大燈自適應遠近光等實用性極強的配置，而且還可以選配雙色車身和電動天窗，里子/面子都有了，怎麼說都是最值得購買的車型。
最後，巡山兄要和大家說明的是，C-HR是一款開過就會愛上的車，如果你喜歡她的造型和設計但對後排空間有所糾結的話，一定一定去4s店試試看。相信試駕之後你會得到想要的答案。好了，今天就先到這裡，我們下期再見！
