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當下中國的B級轎車市場已經有些尷尬，面對著SUV的步步蠶食和豪華品牌的下探，它們承受了很大的壓力，但這個市場也不缺乏明星車型。例如剛剛上市的大眾全新邁騰，面對咄咄逼人的德系，日系B級車三強——廣汽本田雅閣，東風日產天籟，廣汽豐田凱美瑞竟然只剩下雅閣還能勉強招架了？
| 日系B級車三強7月銷量 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 車型 | 7月銷量 | 2016年1-7月總銷量 | 2015年1-7月總銷量 | 增長幅度 |
| 本田雅閣 | 10143 | 62283 | 57712 | 7.9% |
| 日產天籟 | 4192 | 48023 | 63106 | -23.9% |
| 豐田凱美瑞 | 6307 | 56667 | 78334 | -28.7% |
| 制表：一貓汽車網 www.emao.com | ||||
就著7月銷量來說事：雅閣賣了10143輛；天籟賣了4192輛；凱美瑞賣了6307輛。基本都是掉出「萬輛俱樂部」的節奏，這在早幾年是不可想像的。一直以來三強都是能和德系的帕薩特邁騰斗個五五開。是市場變化太快，還是車企設計上出了偏差？
雅閣，天籟，凱美瑞雖然品牌不同，但它們在中國市場都有過這樣的共同點：
1.曾經加價銷售
2.頂配車型售價曾經突破30萬
日系車用可靠，節油性在中國市場紮下了根，不開玩笑，1999年的六代雅閣在廣東區域能開上路的並不少見，同樣是B級車標杆的大眾帕薩特B5，當年與奧迪A6同平台設計，但現在基本都在博物館里成為歷史的見證人了。日德品牌在B級市場從一開始就採用了不同了設計理念，雙方鬥了這麼多年，也沒見著誰真正意義上占到上風。
不扯遠了，就算是日系三強內部，本田的性能，日產的舒適，豐田的質感，同家用為主的A級車不同，B級車更多要表現一些個性，日系三強在細分市場都找到了自身的堅實客戶。
講道理啊：雖然美系車在國內車市中是重磅的一級，但在早期的B級車領域，其與生俱來的「高油耗」特質根本不是日德的對手，要買B級車，非德即日，大眾靠的是其品牌優勢和「大眾」的特質，而日系三強，多少還提供了一些選擇的空間。
廣汽本田雅閣
1999年第一輛國產六代雅閣正式上市，至2002年共銷售了13.8萬台。這個銷量放在今天也不低了，90年代末三四十萬買個雅閣財力絕對不比現在買個S320的差。
接班人七代雅閣創下了連續17個月同級車銷量冠軍，應該是目前為止日系對德系打的最漂亮的一仗，「高級，安全，動感」是雅閣的產品理念。還在抵制日本車？加價後消費者還在4S店打架搶車的也僅有雅閣了。
東風日產天籟
日產在中國能站穩腳跟一定要感謝走私車，大批走私風度，以其出色的發動機性能和極大的後期改裝可玩性為日產吸納了第一批客戶。2003年東風日產成立後，風度雖不在，但很多人知道了天籟將作為風度的後繼車型。有了3代風度良好的口碑積澱，自2004年下半年天籟就有了約17萬用戶。有沒有影響力，咱們得用數據說話。
廣汽豐田凱美瑞
還是得先謝走私車，讓中國領略了豐田出眾的可靠性和設計，2006年作為北京車展的力推車型第六代凱美瑞，不斷刷新國內中高級轎車的銷量記錄， 5年30萬台的銷量的「凱美瑞奇蹟」，並不是浪得虛名。經典款至今在產。油耗，設計，質感，價格；你能想到的，豐田凱美瑞都給你了。
貓哥把日系三強「最好的時代」做了個簡單的分析，但中國車市的變化速度太快了，SUV崛起了，日系三強也向各自擅長的領域做出了深化，但到底是不是好結果，那就不好說了。
1.價格=品牌力
這麼多年過去了，國內消費者對品牌的重視程度比當初更甚了，從經久不衰的大眾和打成一團的二線豪華品牌可見一斑。品牌對了，錢不是問題。而日系B級車為了保持對德系的壓力，一直在售價上給出較大的讓步，讓日系B級車成為「性價比之選」。然後問題來了：B級車的消費者，對「性價比」這件事看的多重？
2.設計跑偏了？
到現在本田雅閣已經到了9.5代，理念依舊是「高級，安全，動感」動力還是那樣，外觀也沒有進行大刀闊斧的改革，整體還在慣有印象範圍內。在加上經濟的售價，雅閣的銷量還是保持的不錯。
但日產新天籟的「家族式外觀」一下把整車氣質大改，雖然裡面還是那個樣子，但對其忠實客戶群來說，日產是要鬧哪樣？最重要的是，你不是本田，日產你的渦輪增壓要憋到哪一年？
豐田的混動實力有目共睹。但26萬還不包牌這叫人如何接受，從品牌的角度上看，26萬能買邁騰2.0T高配了。新款日系三強的設計技術都沒跑偏，但是，在對中國市場的認識深度上，三家車企給出了不同的答案。結果也很直觀的體現在銷量上。
3.我是中國人！不買XX車
這個問題是所有日本車企都迴避不了的，雖然理性的消費者都知道買車不必和愛國談在一起，但是不可否認的是，在國內還是有著相當多的人在選車的時候，堅決不買日系車。尤其是在B級車市場，消費群體大多都是社會的中堅力量，所以對買車時候的情結還是很在乎的。（美系B級車：X，不買日系也沒見到來買我的啊）
5.小排量渦輪增壓
調查數據表明，1.6L一下小排量車型購置稅減半對中國車型有一定的推動作用，而日系B級車中一水的2.0L以上先天不占優勢，誰不願意省一筆呢？技術上的事不好說，只能等時間給我們答案。
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