 |
VOOZH | about |
|
VOOZH | about |
東風悅達起亞K5最新的混動版。之前好多網友想聊聊K5。今天這個混動版和汽油版相比，除了動力不同，外觀、內飾、空間基本一致，正好一起聊聊。K5汽油版的外形有，時尚和運動兩個不同的版本，主要差別是前大燈下方的通風口，以及後包圍的造型，而混動版前後包圍的造型，又做了一點改變，跟之前兩個版本都不太一樣。
特別是車尾，巧妙地吧尾排隱藏起來，看著好像電動車一樣，車身側面和尾部的Ecohybrid標識，也標明了它混動車的身份，混動版還新增了，能主動開閉的前進氣格柵，純電動行駛時，格柵關閉降低風阻，發動機啟動時，格柵打開增強進氣。
內飾比上一代簡潔了許多，增加了幾處儲物格，一塊8英寸觸控螢幕集成了大部分功能，同時也保留了，主要功能的實體按鍵。大天窗有沒有，有，不過，混動版只在頂配上才有，混動版和汽油版內飾，僅有的差別在這兒，轉速表變成一個，顯示混動系統運轉模式的能量表，從左到右三個單詞分別是，充電、經濟和動力，你領會一下精神。新K5的軸距和車身長度，跟上一代相比都只增加了1厘米，不過實際的後排空間，腿部兩拳多，頭頂三指，很寬敞。跟同門師兄索納塔9相比，也不落下風。後排地板中間有凸起，座椅有三個頭枕，頂配車有座椅加熱，後排空調出風口，側窗遮陽簾，中央扶手上還有音響控制按鍵，但後排沒有電源接口和USB接口，兩側車窗也要一直按住升降，右後座乘客可以調節，右前副座椅位置，給自己更寬敞的腿部空間。
後備箱尺寸還可以，但無論汽油版還是混動版後排座椅都不能放倒，只有後座中間留了個開口，冬天放滑雪板是夠嗆了，放個鏟雪的鐵鍬還可以，混動版的動力來自一台，156馬力的2.0Ｌ直噴發動機，加一台38千瓦的電動機，搭配混動專用的，6檔自動變速器，油電綜合功率最高可達195馬力，這套系統和索九混動版用的是同款，啟動和低速行駛時，電動機可以單獨驅動行駛，完全不需要汽油發動機介入，實現零油耗。
隨著速度提升，汽油逐漸稱為主要動力來源，兩種動力互相取長補短，加上減速制動時能回收，共同實現節油目標，我這兩天試駕，市區里堵不堵車都是7升左右，跑高速反而高一點，大約8升，很重要的一點是，這種混動系統不需要外接電源充電，你不用每晚從窗戶甩根兒電線出來，只要在油表亮燈時把車開進加油站，像普通汽油車一樣，加93號油就行。
再說說實際駕駛感受，因為有電動機助推，起步和中低速行駛時，加速能力很不錯，感覺不比2.0Ｔ慢，但高速行駛時，電動機作用有限，提速能力比2.0Ｔ還是要弱一些。前麥弗遜後多連杆獨立懸架，調校比較軟，乘坐很舒適但轉彎時會有側傾，四輪盤剎，剎車力度適中。電子助力轉向非常輕，加上中低速行駛時比汽油車安靜許多，這輛車的設定，明顯是為了給乘客更好的舒適性，而不是強調駕駛運動感。目前K5混動版有三個車款，價格區間19.98萬到24.88萬元，和2.0Ｔ汽油版價格相當。比動力相同尺寸也相近的索納塔九混動版便宜一點，除了起亞近幾年出色的外形設計，和混動車特有的低油耗，高配置也是K5的一貫風格，混動版作為Ｋ５車系列裡的高配車款，幾乎囊括了這個級別車型里，能見到的各種安全和舒適配置，不到25萬元的價格，也和凱美瑞雙擎來開了差距。
這車很適合那些預算差不多，看重舒適性，又對飆車沒啥興趣的實用主義者。特別是它還能給你加個，環保主義者的標籤。跟朋友們聊起了，倍兒有面兒。
