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在上海，梅賽德斯對法拉利挑戰其賽季統治權的行為作出了有力的反擊。不但是因為漢密爾頓和羅斯伯格在Q3以0.9秒的絕對優勢再次統治第一排發車位，更重要的是，在長距離方面梅賽德斯似乎也占有速度優勢。
但就像我們多年來看到的一樣，一旦兩位車手開始在一輛統治性的賽車中爭奪總冠軍，他們的關係會立刻緊張起來。羅斯伯格賽後反饋，正賽中漢密爾頓「有意」壓速度，讓他的賽車受到威脅。
兩位總冠軍對手之間的爭議——實際上這樣的紛爭出現在任何頂尖的運動領域——其實從側面透露了在上海，競爭又回到了梅賽德斯-AMG車隊兩車手之間。雖然梅賽德斯在賽前反覆警告，說法拉利已非吳下阿蒙，但實際情況是法拉利在這裡根本沒有馬來西亞那種競爭力，梅賽德斯在周五練習賽上就展現出了相對於其他賽車巨大的競爭優勢。
但塞巴斯蒂安-維特爾在雪邦出人意料的勝利，確實從各方面刺激了斯圖加特/布萊克利/布萊克斯沃思的夥計們。
考慮到在馬來西亞，他們本來處於領先位置，並且2車夾擊維特爾的局面，他們本來不該輸的。但法拉利賽車超強的長距離輪胎管理能力被馬來西亞的熱浪擴大了，幫助他們以少1停的策略，拿下比賽。
所以在來上海之前，梅賽德斯的所有想法就是避免正賽中再被對手趕超。理論上，上海國際賽車場的賽道和天氣特性，應該不會讓梅賽德斯遇到在雪邦的麻煩。
上賽道的構型，導致對前輪的壓力要大於後輪，這與雪邦完全相反，天氣狀況也要比馬來西亞涼爽多了。而升級後的W06賽車在這裡的速度確實更快了。
儘管如此，梅賽德斯心中還是有一些忐忑的，他們對於法拉利的真實比賽速度心中也沒底，所以他們儘可能的將速度留到周日才展現——因為他們擔憂W06賽車的輪胎消耗要比法拉利快。
所以在周六排位賽中展現了0.9的優勢後，杆位起步的漢密爾頓跑的很慢。但卻又足以維持2秒的領先優勢，但要比他賽車能力的真實速度要慢了許多。
在第一次進站前（使用第二次排位賽用過的軟胎），他們沒有遇到任何問題，漢密爾頓在無線電內告訴車隊，「這些輪胎保存的很好」。他在第二個stint中依然維持這個速度。
在一停後，羅斯伯格有些不耐煩了。他在無線電內大吼，「讓他提速」，當時維特爾就在他身後不到2秒的地方。
梅賽德斯告訴漢密爾頓，羅斯伯格擔憂如果靠的漢密爾頓太近，就會損壞自己的輪胎，因此要求漢密爾頓能跑的更快一些——這是劉易斯可以輕易做到的。
在得到車隊命令後，漢密爾頓突然開始做出1m43s的圈速，羅斯伯格也迅速跟上隊友，但法拉利卻也意外的提速跟上了，有些單圈甚至更快。
到25圈時，梅賽德斯警告漢密爾頓，如果你還不加速的話，那麼第2次進站，他們就先讓羅斯伯格進站了——由於身後的維特爾距離羅斯伯格很近，只要1圈的undercut，羅斯伯格就可能丟掉第二位。
隨後漢密爾頓稍稍提升了一些自己的速度（做到了1m43s中間的成績），但羅斯伯格已經跟不上他了，他反饋說，「我的左前輪有問題了」。他25圈時落後1.8秒；接下去5圈，漢密爾頓的速度如下：1m43.508s；1m43.647s；1m43.644s；1m43.239s；1m43.008s。
而羅斯伯格能做到的最好圈速是30圈時的1m43.5s，一圈後，他就進站了，但餘下的成績都在1m43.6s-1m43.8s之間。當羅斯伯格進站時，漢密爾頓才真正釋放自己的速度。連續2個1m42.2s的飛馳圈，鞏固了自己的優勢，隨後在33圈進站，完成自己的第2停。
餘下的比賽中，漢密爾頓做的僅僅是保持與自己隊友的差距，在比賽還有3圈時，比賽因維斯塔潘事故而觸發安全車前，他與羅斯伯格的差距為8.6秒。在前2停前，漢密爾頓顯然留了餘力。
車隊主席沃爾夫最終覺得這點小事根本不足一提。「我們本來以為軟胎會遇到麻煩，但實際上輪胎保護超出我們預期，甚至長距離速度比法拉利還要好。」
「我們依然想著馬來西亞的比賽，因此我們決心更改賽車的許多設置。我們不知道何時輪胎開始衰竭，以及過了懸崖點後衰竭有多快。也是為何我們要在比賽中保留速度的原因。」
「我們想要跟隨法拉利的軟胎策略，這樣我們就在1停時都換用了軟胎。劉易斯需要在2停前使用比原先計劃更長時間的軟胎——所以他保留了速度，從這一點看他做的是完完全全可以理解的。」
「尼科遇到了一些麻煩，他被堵在劉易斯身後，不能接近，所以他要求劉易斯拉開2秒的距離，來保護自己的輪胎，他也是這樣做的，與此同時，塞巴斯蒂安突然加速。所以他們兩人各自的觀點都是可以理解的。」
沃爾夫也否認了漢密爾頓故意減速，讓羅斯伯格被2輛法拉利超越的陰謀論，並說梅賽德斯可以在認為必要的時刻，要求漢密爾頓加速——以保證2位車手之間策略的相同。
顯然，當賽季又回到梅賽德斯掌握之後，車隊也想儘可能搞平衡追求整體利益最大化，同時管理2位渴望贏得世界冠軍的精英車手的情緒，並且讓他們可以自由競爭。無論你怎麼看比賽進程，梅賽德斯確實拿到了他們想要的1-2位。
此外，梅賽德斯也擔憂2條軟胎如果堅持的不夠長，就必須改2停變3停，實際上，他們曾經考慮過1停後換中軟胎，來跑。倍耐力預期是所有車隊都用2次軟胎，但梅賽德斯周五的軟胎模擬確實比法拉利快不少，但最後階段確實丟了一些速度。
沃爾夫說道，「如果我們自己對自己的速度太過自大，輕視自己的對手，那麼我們總有一天會輸的，馬來西亞的事情會再次發生。所以，我們一直擔憂突然對手提速。這也是為何我們格外謹慎的原因。」
最終，上海站證明，馬來西亞不過是賽季的一個插曲，同時，也正如我們預期的那樣，馬來西亞成為了梅賽德斯一聲提醒，這讓他們正視法拉利的挑戰，並且做出回擊，看起來賽季又處在他們統治下了。
