E93寶馬330i煥然一新，比F30寶馬3系更好開？

文｜之見

圖｜之見

上一篇說到17萬買來的寶馬330i敞篷車到底值不值？能否順利度過10年10萬公里兩道大坎？今天我們就來看看這台老車如何整備，如何讓它煥然一新。由於車是在上海淘的，整備工作便交給了上海當地信得過的「愛車的諾諾」來處理，他們的「工程師氣質維修風格」是之見認可的，並且還額外誇下海口，「能換就換，錢不是問題」，之見希望他們能讓這台車變成新車。

花十幾萬買來原價7，80萬的車，並且還能回春到新車狀態8，9成新，這種待遇的誕生，需要靠技術來把控兩大環節。一是選車，二是修理。

選車其實是選基礎，一台車有了好的基礎，回春難度就能降低，後期問題的處理也簡單很多，用起來跟新車比也差不多。

這台330i是敞篷車，選敞篷車要嚴控的是被爆過菊的不要、後側面撞擊的不要。因為敞篷機構實在複雜精密，通常又藏於後備箱空間內，一旦被追尾或者側後碰撞影響了機械結構，幾乎無法復原，這種敞篷簡直玩不起，又修出一台車錢不是嚇唬人。正因如此之見在幫人看敞篷車的時候常規操作是一來就趴在地上看車屁股，屁股完好再考慮下一步，幸運的是這台330後半截完好。

對於寶馬車來說，底盤結構沒受損的標準滿足後，動力總成選型就是在選基因，也決定了基礎是否優秀。寶馬發動機就怕機油消耗，消耗大的情況稱之為「漏」，消耗小的情況稱之為「燒」，這台330i比前文提到的325i好的地方就在於325i上面那台發動機由於活塞環設計原因，機油消耗容易進入「漏」的隊列，雖然後期這個問題已經撥亂反正，但那台車未能倖免。

相對而言，330i上這台3.0L發動機娘胎裡帶出來的基因還不錯，機油消耗基本成因都是油封老化，這毛病解決起來就比設計硬傷簡單多了，換掉了事。至於變速箱，寶馬的6速ZF和8速ZF都很成熟，基本不怕壞，壞了也不怕修。剩下的能出問題的地方都是毛毛雨了，不外乎就是底盤膠套這類本就是耗材的部分，或者寶馬E系列通病出風口斷掉，空調面板脫漆之類，大不了統統換掉。

完成第一個環節就有了好的基礎，進入第二個修理環節其實就是按套路出牌。儘管要求能換的都換，諾諾最帥的技師發力還是相當保守，好多地方都給我說可以繼續使用，感覺寶馬沒我想像的嬌氣。拉個清單給大家看看都換了些什麼

可以看出最涉及到根本最基礎的行駛機械層面，差不多已經達到准新車級別。底盤上的減震和膠套幾乎全部換新，發動機經檢查後油封都還健在，周邊有隱患的地方係數更新，至於使用原廠還是貼牌零件就根據經驗來選擇了。

如此一番，現在這台330i開起來像小伙子一樣精神，絕版N52B30一代神機拉到7000轉時，排氣管發出攝人心魄的亢奮吼聲，可變轉向手感比奔馳新C級上那套玩具高級到不知哪裡去了，懸架比起現款F30的3系來說才真正像個跑車……十年十萬公里的更年期，目前看來還算順利度過。

這台只花了十幾萬買來的寶馬已經在新車主的名下，只要有時間他都想開著它出去遛彎，車主原話說「感覺終於真正為自己買了一台車」。