沒有獨立懸架的運動型中級車都是耍流氓

2014/10/07 來源：汽車之家

運動型中級車並非新鮮詞兒，由於考慮到更加年輕、活躍的80後、90後已經逐漸成長為現在市場的主力消費人群，運動元素幾乎成為了各大汽車企業設計車型時的必選因素。既然人人都在標榜「動力強」、「操控好」，那麼，身為運動型中級車的代表思域有責任站出來大吼一聲：沒有獨立懸架的運動型中級車都是耍流氓！

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大言不慚！非獨立懸架也運動？

眾所周知，懸架把車架與車輪彈性地聯繫起來，關係到汽車的多種使用性能，是汽車最重要的三大總成之一（其它兩個分別是：發動機和變速箱），懸架不僅需要滿足汽車操縱穩定性的要求，又要保證汽車的舒適性要求，所以一款好的懸架系統可以決定一款車型的成敗。

而獨立懸架與非獨立懸架的最大區別就是一側的車輪是否單獨地通過彈性懸架系統懸架在車架或車身下。直白的說，在實際的駕駛之中，當你遇到複雜路況、輪胎發生彈跳時，獨立懸架會左右車輪單獨跳動，互不干擾，能減小車身的傾斜和震動，而非獨立懸架的某側車輪會相互牽連，從而降低乘坐的舒適性及操控的穩定性。優劣一目了然，相信運動表現已經無需贅言。

遺憾的是，在主打運動的中級車之中，採用非獨立懸架的並不在少數，而細細觀瞧這些車型的「運動屬性」，無外乎圍著運動外形、運動色彩、運動內飾甚至運動輪轂這些無足輕重的「擦邊球」打轉，究其內核，很難為駕乘者提供酣暢淋漓的運動激情。反觀標杆車型——新CIVIC（思域），不僅始終恪守運動本源，而且在核心的懸架系統上更是秉承一貫的高標準，前後獨立懸架的配置保證了每位用戶都能夠在駕馭之中尋找到與眾不同的激情和快樂，無愧於運動中級車王者的美譽。

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不止獨立懸架，新思域超乎期待

作為1.8L排量中最具代表性的中級車，誕生40餘載、歷經九代輝煌、全球累計銷量超過2200萬輛的思域不斷推陳出新，立志為用戶打造超乎期待的魅力座駕。除了令人垂涎的前後獨立懸架，新CIVIC（思域）還完整保留了享有盛譽的經典動力組合，主打的1.8L i-VTEC發動機，壓縮比10.6：1，最大功率104kW/6500rpm，最大扭矩174Nm/4300rpm，配上5速手動或自動變速箱，讓新CIVIC（思域）輕鬆應對各種大場面。

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除了動力上一如既往的優勢表現，新CIVIC（思域）也力求突出產品價值，比如大面積引入了智能屏互聯繫統DA/DA+，除了傳統的藍牙電話/音頻、外接多媒體、導航等功能外，還加入了與安卓以及蘋果IOS系統的互聯功能。只要你的手機支持HDMI功能，就可以將車載屏幕作為手機的映射端進行操作。值得一提的是，該系統不僅能同步顯示和操作智慧型手機的軟體，並增加了內置導航系統，可以在脫離手機時單獨使用。

還不能忘記的是思域聲名在外的節油能力，在擁有出眾的動力輸出和駕駛體驗的同時，仍然能夠為綠色出行貢獻力量。全系標配的ECON智能綠色節能輔助系統雖然已經在本田車型中普及，但是其獨創性的科學管理幫助人車實現了真正的融合，也將「1.8升排量=2.0升的動力+1.5升的油耗」發揮到極致。

憑藉優異的綜合表現，新CIVIC（思域）已經在競爭激烈的中級車市場開創了屬於自己的舞台，而在無數用戶的吶喊助威聲中，新CIVIC（思域）也會將運動進行到底，為每位用戶提供最具個性和魅力的價值體驗。

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