新奔馳E才上量、作秀召回沒誠意

小問題大召回、大問題不召回！

近日，北京奔馳發布了關於召回2016年7月9日至2016年8月15日期間生產的3364輛2016年款北京奔馳E級（213平台）轎車的公告。召回的原因就是後排坐墊下方的油泵控制單元線束存在固定偏差，易引發燃油供應中斷，發動機熄火等安全隱患。

那麼，如何解決問題呢？北京奔馳將為召回範圍內的車輛重新固定線束，以消除安全隱患。3364輛奔馳E級的召回，只需要重新固定線束即可。這似乎有召回作秀的嫌棄。

畢竟，國內車企是小問題不怎麼費成本的進行召回，大問題就迴避，躲避召回，因為那樣可以節省巨大的召回成本。不管是合資還是自主車企，經常有各種召回的作秀，讓公眾對車企感覺還算對產品質量負責任。

普遍問題打太極躲避召回

其實不然，曾被央視曝光的奔馳和寶馬車內現刺鼻異味，車主越開身體越差。僅在「奔馳C系異味問題維權」QQ群里就有超過450位維權車主，反饋奔馳車內長期存在刺鼻難聞的異味，車廂內空氣污染嚴重。

其實，車內甲醛超標已經不是什麼新鮮話題，但上次奔馳車內異味的事情最終還是不了了之，既沒有召回，也沒有給出其他解決辦法。當然，車內甲醛超標也不僅僅是奔馳，其他很多車型都存在這種情況。

車主投訴奔馳發動機等問題多

好解決且成本低的小問題進行召回，不好解決且成本高的大問題能打太極就打太極。其實，這不僅是北京奔馳這樣，其他車企也差不多。作為豪華品牌的奔馳，出現小毛病問題召回可以理解，但卻有一位四川奔馳E200L車主投訴，自己愛車在不踩油門情況下突然加速、換擋遲緩不平滑、渦輪漏油、抖動熄火、異響等問題。

其實，類似的投訴很多，保有量並不算高的北京奔馳E，僅來自《車質網》奔馳E車主對該車的投訴就多達390條，涉及的發動機投訴有240餘條、車身附件及電器投訴90餘條，輪胎投訴30多條。

從車主對奔馳E的投訴來看，作為汽車的核心部件發動機投訴最多，而輪胎鼓包和車身附件及電器的毛病也不少。其中，發動機的質量問題涉及發動機無法啟動、無法提速、正時鏈條及齒輪故障、漏油、發動機故障燈亮、異響、熄火和渦輪增壓器故障燈諸多問題。

發動機作為汽車的核心部件，奔馳E有了發動機質量問題不召回和為車主解決，反而在座椅下面的線束問題通過重新固定辦法不費事不費錢的問題去召回，這明擺就是召回作秀罷了。

不作秀誠信召回才能穩增長

有質量問題不可怕，不管是大問題還是小毛病，敢於承認並解決問題，那才是負責任的企業態度，而不是小毛病不費事不費錢的才去召回，而涉及發動機等核心部件的大問題費事費錢就不召回了。

全新奔馳E的推出後，銷量一度攀升，特別是在9月和10月銷量攀升至了0.80萬輛和0.77萬輛，與寶馬5系和奧迪A6了的差距在縮小。如果奔馳E不穩住產品質量，通過這種小問題的作秀召回可能一時能提升負責任的品質形象，卻不從長遠和根本上解決質量問題，新奔馳E的銷量能否持續攀升，就可能受到影響。