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近日，車市上冒出一個新名詞——零整比，相信很多人對此都很陌生，即便有所深入了解，也是因為關心車險費率的問題而知之甚少，並沒有理解零整比的真正含義。
從定義看，零整比很好理解。此時推出主要因為隨著車輛零整比精細化，未來保險產品的費率可能在更大程度上與車型掛鈎。
而零整比指數的意義並非如此，對於車主選車養車，也有著一定的指導作用。如果消費者購買了零整比係數較高的汽車，就意味著後續使用過程中可能需要支付相對更高的維修費用。
首期汽車零整比329.35%
要用超過三倍的價錢修車
消息稱，中國保險協會和汽車維修行業協會發布「汽車零整比100指數」，首期汽車零整比100指數為329.35%。據透露，這一指數的獲得是以價格4.39萬元起至95.6萬元中的100輛車作為樣本，在細分價格區間，制定車輛定型、配件選取等指數編制規則的基礎上，分別計算各車型的零整比係數，最終得出的算術平均值。
從公布數據上看，高端車型零整比係數整體高於低端車型，在30-40萬、40-50萬、50萬以上車型中，各價格層的零整比係數均超過了整體水平，最高的有北京奔馳GLK級、C級和E級，最高值達869.82%，最低的也有623.91%。
瀋陽市汽車流通協會副秘書長常永福向記者表示，一般同價格車型，零整比越高，維修成本則越高，這是由現在汽車市場的現狀決定的。新車銷售賠本不賺錢的提前下，售後利潤成了4S店的主要收入來源。就現在市場來說，修一輛汽車要用超過汽車本身三倍的價錢，這一數值基本符合實際情況。
舉一個實例，公布的數據顯示，一汽馬自達6（三廂）的零整比為557.08%，2.0L自動經典型的整車價格為13.98萬元。如果零散購買該車所有配件，將花費557.08%×13.98萬元=77.88萬元。換句話說，買一輛馬自達6所有的配件價格，相當於購買五六輛完整的馬自達6。
零整比的背後是維修暴利
4S店與車企壟斷原廠配件
在4S店維修保養成本高，眾人皆知。今年年初，《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》開始實施，打破了汽車維修市場的技術壟斷。與此同時，又一個「重磅炸彈」來襲，《汽車銷售管理辦法(徵求意見稿)》的公布，再給4S店「當頭一棒」。究其根源，4S店與車企的壟斷經營違背了市場的運轉法則。
打破4S的壟斷，已是大勢所趨。但記者近日走訪北二路多家4S店發現，原有的經營模式至今沒有絲毫變化，暴利維修依然沒有緩解。「指示燈報警了，檢查人員說電機壞了。換個電機，再加工時費，一共花了2000多元。」車主趙女士告訴記者，自己對汽修一竅不通，具體電機多少錢也不清楚，維修人員只是含糊地給了個價錢。
「4S店普遍存在維修保養價格不透明、配件只換不修、過度保養等問題。」瀋陽市汽車流通協會副秘書長常永福表示，由於汽車配件有原廠、正廠、副廠之分，價格也因此不一。有些同價位車維修，在不同維修場所的花費最高相差10倍之多。
常永福介紹，原廠配件是由整車廠家授權委託第三方零配件供應商生產，經整車廠家認證後供貨給4S店，質量好，價格高。而正廠配件同樣由正規第三方零配件供應商生產，因缺少整車廠家認證直接流向市場，所以價格較低，但質量相對於非授權廠商所生產的副廠配件要好。
因為汽車廠商與4S店之間簽有合同，4S店只能銷售原廠的零配件且不得外賣，形成了雙方對汽車原廠零配件的壟斷，其他渠道銷售的都被稱作「副廠件」。
維修價格要合理回歸
還得讓零整比取值更精準
眾所周知，豪車養車貴，但到底貴到何種地步，沒有人能說得清。但有了零整比後，給這個問題提供了一個很好的答案。
由於壟斷經營，造成汽車零部件價格高，致使當下汽車高零整比。數據顯示，5萬至10萬元的車型中，零整比係數最高的是廣汽本田飛度，零整比為463.8%。「也就是說，10萬元買下的本田飛度，如果拆解零件賣的錢，可以買將近5輛新車。」
不同汽車品牌、車型之間的維修價格差異較大，尤其是在相同價格區內，各車型間相同部位，相同功能件的價格差異巨大，而配件價格的高低直接決定了維修成本的高低。即使新車價位相同，如果消費者購買了零整比係數較高的車型，後續使用過程也要支付相對較高的維修成本。
相關專家表示，汽車作為耐用消費品，初始購置成本和後續使用費用都是一大筆支出，通過零整比數據，消費者可以清楚地了解到更換零部件的維修成本和整車價格之間的關聯，進而了解品牌、車型之間的維修成本差異，能夠在現有條件下更大程度地提升消費者的知情權和選擇權。
不過，僅靠零整比係數引導理性消費，讓汽車維修價格合理回歸，還是遠遠不夠的。業內人士表示，當前汽車配件的標識和編碼非常混亂，缺乏統一管理，配件市場還有大量的假冒偽劣產品，這已成為制約汽車維修行業及車後市場健康發展需要解決的問題之一。這種情況下，還得讓零整比取值更加精準才好。
