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對這一代全新530Le來說，憑藉新能源利好政策在特定地區銷售已不再是它的目標，有了先進的混合動力技術、越級科技豪華配置、同級車型難以企及的超低能耗，全新530Le完全有將新能源出行普及到豪華行政級別消費者群體中的實力。
幾年前在試駕上一代F18寶馬5系530Le的時候，為了想出如何下筆足足殺死了我上百個腦細胞。因為除了動力系統外，那一代530Le幾乎與同系的525豪華設計套裝沒什麼區別。來到2018年，在新的CLAR平台下打造、底盤代號為G38全新一代寶馬530Le又與我們見面了。
不過在前往這次試駕的路上，我還在絞盡腦汁的想該如何找不同。直到三天的活動結束，我才發現我的想法是那麼幼稚，因為這一代的530Le蘊含了太多獨特的東西在裡面，絕不是外表看起來的那麼簡單！
● 標準配置媲美540Li 智能觸控鑰匙夠搶眼
首先就來說說本次試駕給我印象最深的配置方面，據華晨寶馬工作人員介紹，未來上市的這款530Le基礎配置可以與汽油動力版的530Li尊享豪華套裝看齊，並且在其基礎上，增加了智能鑰匙、空氣懸掛及BMW牆壁式充電盒三項標準配置。
此外全新530Le還支持非常全面的選裝配置，如星空車頂、bowers & wilkins音響、後排娛樂系統及增強型輔助駕駛等娛樂科技功能。
這把科技感十足的智能觸控鑰匙目前只有在新7系上配備，下放到5系車型後首次就出現在了530Le身上。輕觸鑰匙側邊即可點亮液晶顯示屏，左右滑動可以查看車輛狀態、剩餘燃油量，同時還支持遠程控制車輛燈光、空調及定時啟動等，可玩性非常高。
這套空氣懸掛從行駛品質到高速下的支撐性也比之前的電磁懸掛表現更出色，尤其是在普通城市道路行駛時，其所帶來的濾震效果提升是非常明顯得到，可能這也是為什麼不少人都說這一代寶馬5系和奔馳E級似乎玩了角色互換的原因。
寶馬會為530Le車主提供BMW專用的牆壁式充電盒，官方公布的用寶馬充電牆盒從 0 充到 100% 需要 4 小時。
全新的 530Le 搭載了總容量為 13kWh 的電池組，電芯由寧德時代提供，其能量密度提高到了111Wh/kg，並且重量相比上一代530Le減少了100kg，可以提供純電模式下最高61km的續航里程。
我們試駕的這台530Le幾乎選裝了5系可以配備的所有選配功能，車頭牌照框位置下方有由於增強型輔助駕駛系統的雷射雷達，前格柵、左右後視鏡等位置配備了用於全景影像系統的攝像頭。
通過方向盤左側功能區按鈕可以開啟增強型輔助駕駛系統的各項功能，車道保持及自適應續航功能開啟後，儀表中部會顯示有虛擬的道路線，及前車模擬圖像。
全新寶馬530Le的輔助駕駛級別應該處於L2.5水平，僅能實現在一定情況下的保持車道內行駛、自動跟車及自動剎車功能，並且注意全程需要雙手保持握住方向盤，一旦離開方向盤超過3秒鐘系統會進行警示，5秒後就會取消輔助駕駛功能。
寶馬530Le搭載的是被叫做「增強型全景影像系統」新鮮玩意兒，它與你之前見過的那些全景影像系統可能都不太一樣，尤其是非常有意思的「上帝」視角，使你可以在車內以第三人稱視角全方位觀察自己的車輛（當然車輛圖像為虛擬實境效果）。
這項功能除了玩起來比較有意思外，還有一個非常具有實際意義的地方。
一旦你去到一個陌生位置停車，之後發現忘記了停車的具體位置，你就可以打開BMW互聯APP，利用手機上的「上帝視角」查看車輛所處的環境，從而找到愛車。不過因為需要處理的圖像數據非常大，手機查看實時全景圖像功能1小時內只能使用3次。
這套看起來很有檔次的後排娛樂系統預計是選裝配置，你可以通過後排扶手位置的pad來控制車內照明、空調系統、座椅（除司機位置外）調節、媒體播放等非常全面的功能。如果嫌不方便的話，還可以將pad取下拿在手裡操作。
除HUD平視信息顯示系統外，這台530Le試駕車上的星空車頂、bowers & wilkins音響等預計都將出現在選裝包里。如果預算充足，這些配置對車輛的整體檔次感、實際帶來的使用效果和視覺效果都是非常不錯的，建議選裝。
● 動力系統更高效節能 純電續航最高61km
全新寶馬530Le的動力系統結構由代號為B48的2.0T單渦輪雙渦管渦輪增壓發動機+動力電子模塊+電動機（集成在ZF8速變速箱內）+車載充電模塊+高壓電池組成。
這台B48 2.0T發動機目前應用於幾乎寶馬全系車型上，不過在530Le上面，為了完美融入寶馬eDrive電驅系統，對其起動機、真空動力泵上面做了細微的調整。這台發動機屬於低功率版本，可以輸出135kW（184Ps）的最高功率，最大扭矩290N·m，與現款525Li車型上搭載的發動機參數一致。
寶馬530Le的電機被集成在這台ZF8速手自一體變速箱內，取代了傳統的液力變矩器，在保持體積幾乎不變（僅增長13mm）的情況下，對電機的控制策略有了較高的要求。需要綜合車輛的動力需求來將發動機、電動機的動力傳遞至後驅動軸上，並在制動及滑行時，反向為動力電池充電。
數據上，全新寶馬530Le的電機最高輸出功率為70kw，最大扭矩250N·m，發動機與電動機的最終系統綜合功率為185kw（253Ps），系統最大扭矩420N·m。官方公布的0-100km/h加速時間為6.9s，並且最低油耗可以達到1.9L。
新的電池組採用每24個電芯組成雙模組的設計，並配備雙模組中心冷卻媒的熱管理技術，利用車輛電動空調直接對電池組中心溫度進行控制，保證電池工作環境的溫度恆定。由4個雙模組電芯組成13kWh容量的電池組，能量密度高達111Wh/kg，較上一代車型提升70%，可以支持61km的最大純電續駛里程。
需要額外再說明的是，新的寶馬530Le在電池重量、體積減小後，將其平鋪在了後排座椅下方，不再會占用後備箱空間，使其日常的使用效率大大提高。
與上一代車型一樣，新的寶馬530Le依舊提供AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE及BATTERY CONTROL三種不同的驅動模式。
AUTO eDRIVE：系統根據當前的剩餘電量以及油門深度等多個因素，自動判斷使用純電行駛發動機驅動、或者是同時驅動行駛。
MAX eDRIVE：此時系統根據當前電池剩餘情況儘可能的用純電行駛，在這種模式下車輛的最高時速被限制在 140km/h（該模式下kick down即油門到底即會取消MAX eDRIVE，自動切換到AUTO eDRIVE）。
BATTERY CONTROL：相當於上一代的BATTERY HOLD電量保持模式，在該模式下，車輛會自動為電池充電。這裡值得一提的是，新一代的混動系統在該模式下用戶可以自行設置電池的 SOC，即你希望將電池充到百分之幾的電量，而在老款的車型上是沒法對 SOC 進行設置的。
在以上的三種驅動模式外，全新寶馬530Le還提供了四種駕駛模式，SPORT運動、COMFORT舒適、ECO PRO節能及萬能（或者說無腦）的ADAPTIVE。
與寶馬產品接觸過的朋友對前三種駕駛模式都應該稍有了解，唯一需要說明的是全新加入的ADAPTIVE模式。官方對其的解釋是萬金油式的駕駛模式，如果你不喜歡扳來撥去的操作，那麼選它就對了。在你心平氣和想安安靜靜的享受駕駛時，它可以帶來如COMFORT的愜意或是ECO PRO般的佛系油耗，而紅路燈前有人在你左右猛轟油門的時候，無需任何操作，一腳油門就可以享受百米加速7秒內的超強推背感。
● 外觀豪華沉穩低調 細節不失個性
外觀上全新530Le與最新一代的5系造型一致，傳承自7系的前臉設計使其看起來非常沉穩大氣，充滿肌肉感的車身，以及標誌性的雙腎形格柵，都表明了它純正的血統。
新530Le 全系標配了主動進氣格柵，在格柵關閉的狀態，藍色的飾條便會裸露在外，彰顯新能源汽車身份。當格柵開啟的時候，其從前臉看去就與傳統動力的5系沒什麼區別了。
此外在兩側前翼子板處，還有象徵寶馬新能源家族的藍色字母「i」標識。充電口由之前的左右位置移動到了左前側，內部依舊配有狀態指示燈。
C柱位置的「eDrive」標識是全新530Le在外觀上的最後一處細微不同。
來到尾部，除非仔細看清右上角的字母「e」外，全新530Le與現款5系沒有任何差別，排氣上依然採用雙邊單出的形式，且全部為真的排氣管。
燈光方面，這台530Le試駕車選裝了帶有隨動功能的全LED大燈，同時還配有自動遠光控制好功能。
輪胎方面與現款5系一樣，採用了普利司通泰然者系列防爆胎，規格為245/45 R18。輪轂造型與528Li上市特別版一致，看起來比較剛硬有力。
需要注意的是，全新530Le僅提供圖中的一種套件方案，並不會搭配帶有強烈運動風格的M運動套件。
內飾方面依然是非常熟悉的寶馬式設計，除了用料更考究、按鍵、旋鈕更精緻、屏幕更大外，在局域布局和整體線條上變化很小。除了上圖的黑棕配色外，530Le還提供淺米色的內飾。
功能配置方面530Le與現款530Li頂配車型看齊，全液晶儀表、HUD、10.5寸大屏、語音/手勢控制、前後排座椅加熱/通風、互聯駕駛等一應俱全，你日常常用到的，和不常用到的幾乎都為你準備好了。
全液晶儀表在三種不同駕駛模式下會呈現不同的顯示風格，比起傳統動力的5系車型，除了儀表中部的「eDrive」字符外，右側的油溫表也改為了電池電量顯示。
新的「大雞腿」電子檔杆看起來更有質感，在D擋下直接向左扳動即可快速進入「戰鬥狀態」，無視當前任何驅動、駕駛模式，切換至M/S+運動駕駛模式。
新的中控娛樂系統功能更強大、顯示效果更細膩、反應速度也更快。全新加入的手勢控制，方便駕駛員在不分散注意力的情況下進行一些常用操作。此外其搭載的Carplay還可以通過區域網/藍牙系統進行與手機的互聯，無需數據線的牽絆。
至於車內其他舒適配置及空間上，在寶馬5系所在的C級車裡面，大家的表現都不會太差。會在所有細節位置，儘可能的用上更好的材料和凸顯豪華感的設計，幾乎沒有明顯的硬傷。
上一代車型上飽受詬病的後備箱空間問題，在全新530Le上得以改觀。新車的後備箱空間明顯縱深更大，與傳統動力的5系達到同一水平。不過受限於平鋪的電池所占空間，後備箱的縱向高度還是比其他5系略小一些，地板有一定的突起，設計人員還特意在尾段沒有電池的位置設計了一個可摺疊的蓋板，可以額外釋放一定儲物空間。
● 駕乘感受更加舒適 「運動」精髓仍在
為了讓我們充分體驗這台全新530Le的出色性能，主辦方將試駕場地安排在了浙江國際賽車場內，不得不承認，這很「寶馬」。
將eDrive模式選擇為AUTO eDRIVE、駕駛模式選擇為Sport，掛入S檔，這樣我們就可以看到這台530Le最運動的一面。在Sport模式下，油門響應非常直接，變速箱的換檔邏輯也會變得更加靈敏，同時方向盤轉向力度也會變沉重，一切感受都以運動為取向。
即便是以MAX eRRIVE模式駕駛，電機的動力儲備也足夠應付大多數情況。並且空氣懸掛為後軸帶來的堅實支撐令這台車在彎道中的姿態十分從容。另外值得稱讚的是，儘管這是一台長軸距版的豪華轎車，極限來得很有漸進性，並且在極限狀態下呈十分中性和可控的狀態，這就是寶馬獨一無二的特質。
臨近剎車點，530Le秉承了全新寶馬5系線性的制動力度，同時，由於制動動能回收系統的協助，在鬆開油門踏板以及制動時，動能回收時施加的拖拽力還可以進一步增大制動效果，所以，在賽道中，這台530Le可以迎來更晚的剎車點，從而為直線上爭取多一點點的速度優勢。
不過對於一台新能源車型來說，530Le顯然還是更適合城市道路。在電量充足的情況下，它會選擇採用電動機起步，與多數混合動力車型一樣，電動機起步有效的彌補了汽油機在低檔位的油耗劣勢，並且，由於車輛整體的精密性表現優異，所以，同時可以避免在走走停停的擁堵狀態下，噪音對車內成員的舒適性影響。
EV君點評：在BBA裡面，寶馬是目前在新能源方面布局最廣、產品最多、技術也最成熟可靠的代表。尤其是大家都在中小型車上做文章的時候，寶馬在3年前第一個推出了豪華行政級別的新能源轎車530Le。
如今隨著5系的更新換代，全新的530Le也搭載著更強、更高效的電驅動技術與我們見面了，我們可以從中看到寶馬對發展新能源車型的決心和長遠規劃。對這一代全新530Le來說，憑藉新能源利好政策在特定地區銷售已經不再是它的目標，有了先進的混合動力技術、有了越級的科技豪華配置、有了同級車型難以企及的超低能耗，全新530Le完全有將新能源出行普及到豪華行政級別消費者群體中的實力。
