汽車選獨立懸掛還是非獨立懸掛？

2017/04/09 來源：中國交通頻道

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相信不少想買車的小夥伴，尤其是初次買車的小夥伴都有這樣的問題買車是買獨立懸架的還是非獨立懸架的？二者有什麼區別？哪個更好呢？今天買車君和小夥伴們聊聊汽車懸架。

首先到底什麼是汽車懸架？

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懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動力和驅動力等，並且緩和由不平路面傳給車身的衝擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。典型的汽車懸架結構由彈性元件、減震器以及導向機構等組成，這三部分分別起緩衝，減振和力的傳遞作用。絕大多數懸架多具有螺旋彈簧和減振器結構，但不同類型的懸架的導向機構差異卻很大，這也是懸架性能差異的核心構件。根據結構不同可分為非獨立懸架和獨立懸架兩種。

非獨立懸架

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非獨立懸架的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，影響另一側車輪也作相應的跳動，使整個車身振動或傾斜，汽車的平穩性和舒適性較差，但由於構造較簡單，承載力大，目前仍有部分轎車的後懸架採用這種型式。

在汽車上，非獨立懸架應用的最廣泛的就是扭力梁式懸架，也就是我們通常所說的板車懸架，所以我們就講它，車輪裝在一個扭力梁的兩端，因此當一邊車輪上下跳動時，另一側車輪也相應地跳動，以減小車身的傾斜或搖晃。並且自身具有一定的扭轉剛度，所以可以起到與橫向穩定杆相同的作用，增加車輛的側傾剛度，提高車輛的側傾穩定性。

優點:

結構簡單，後排乘坐空間和後備廂空間較大。

結構簡單、成本低，維修方便。

因為左右輪在彈跳時會相互牽連，因此輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗更低。

強度高，可以提供更高后輪承受橫向力和載重。

缺點：

左右輪在彈跳時，會相互牽連，而降低乘坐的舒適性及操控的安定性。

因構造簡單使設計的自由度小，操控的安定性較差。

獨立懸架

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每個車輪單獨通過一套懸架安裝於車身或者車橋上，車橋採用斷開式，中間一段固定於車架或者車身上；此種懸架兩邊車輪受衝擊時互不影響。獨立懸架主要有三種：麥弗遜式、雙叉臂式、多連杆式。

麥弗遜式懸架是獨立懸架的一種，用於汽車前懸。其結構簡單、成本低廉，同時還具有不錯的舒適性，所以現在絕大多數的轎車前懸架採用的都是它。但由於結構簡單，所以當遇到坑窪路面時，車輪很容易自動轉向。

多連杆懸架，前懸架一般為3連杆或4連杆式獨立懸架，後懸架則一般為4連杆或5連杆式，其中5連杆式後懸架應用較為廣泛。多連杆式懸架結構相對複雜，材料成本、研發實驗成本以及製造成本遠高於其他類型的懸架，而且其占用空間大，中小型車出於成本和空間考慮，極少使用這種懸架。但其舒適性能相當好，操控性能表現也很突出，所以大多高檔轎車使用多連杆式懸架。

優點：

舒適性與操控性更高

可調教性高

輪胎與地面的附著力更高

發動機重心更低，更好的行駛穩定性。

缺點：

成本高，占用空間大，結構複雜，維修不便，強度相對來說較差。

操控性方面

首先肯定是獨立懸架操控性更好，其中前懸架對汽車的操控性影響較大，後懸架的影響稍小。但是，如今的汽車一般前懸架都為獨立懸架，只有後懸架有獨立和非獨立之分。兩者差別只有在比較極限的駕駛情況下才會體現；而涉及到緊急避險等情況時，如果ESP和輪胎匹配以及調校水平好的話，非獨立懸架的不足會在很大程度上被縮小。所以日常使用來說，獨立後懸和非獨立後懸對操縱性的影響，也就不相上下了。

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