Fairchild 24
англ. Fairchild Model 24
👁 Fairchild 24 в красно-белой раскраске Fairchild 24 в красно-белой раскраске
Тип	СУВП Высокоплан
Производитель	Fairchild Aircraft
Первый полёт	1932
Начало эксплуатации	1932
Эксплуатанты	Королевские военно-воздушные силы Австралии, NAB – Navegação Aérea Brasileira[вд], Королевские военно-воздушные силы Канады, Sherut Avir[вд], Военно-воздушные силы Израиля, Военно-воздушные силы Италии, Военно-воздушные силы Финляндии, Военно-воздушные силы Южно-Африканской Республики, Военно-воздушные силы Швеции, Королевские военно-воздушные силы Таиланда, Королевские военно-воздушные силы Великобритании, Военно-воздушные силы Армии США, Корпус морской пехоты США, Военно-морские силы США, Береговая охрана США и Гражданский аэронавигационный патруль[вд]
Годы производства	1932—1948
Единиц произведено	2232
👁 Логотип Викисклада  Медиафайлы на Викискладе

Фэрчайлд 24 (англ. Fairchild Model 24, сокращённо F-24) — американский одномоторный лёгкий транспортный самолёт общего назначения, выпускавшийся с 1932 по 1948 год в США^[1][2].

F-24 представлял собой подкосный высокоплан с количеством сидячих мест от 2 до 4 (в зависимости от комплектации) и одним поршневым двигателем внутреннего сгорания радиальной либо рядной конструкции. Двигатель располагался в носовой части самолёта, имел мощность в пределах от 125 до 200 лошадиных сил (в зависимости от комплектации)^[3] и приводил в движение один деревянный тянущий винт диаметром около 2,2 метра.

Самолёт основывался на предыдущей модели компании, выпускавшейся в то же время — F-22 C7, отличался от неё другой компоновкой: основным отличием было размещение крыльев по схеме высокоплан (в отличие от предыдущего исполнения по схеме парасоль), вместо двух отдельных открытых посадочных мест появилась полноценная кабина закрытого типа, вмещавшая до 4-х человек. Модель 24 была больше в размерах, больше в грузоподъёмности и соответственно оснащалась более мощными двигателями^[4].

F-24 был разработан в 1931 году^[5] и с 1932 года выпускался поначалу компанией «Kreider-Reisner Aircraft^[англ.]» в городе Хейгерстаун, штат Мэриленд^[1][5], позднее выкупившей её компанией «Fairchild Aviation Corporation» (следом называвшейся «Fairchild Aircraft»)^[2], ещё позже выпускался техасской компанией «Temco Aircraft» — она собрала 280 моделей^[5].

Самолёт с 1936 года стоял на вооружении военно-воздушных сил США и имел в их рядах обозначение UC-61 «Экспедитор» (англ. UC-61 «Forwarder»), в годы второй мировой войны поставлялся по ленд-лизу в Великобританию, где служил в составе королевских военно-воздушных сил под обозначением «Аргус» (англ. «Argus»)^[1].

За время Второй мировой войны под обозначением UC-61 было изготовлено более 1000 самолётов^[2], в военном исполнении F-24 мог оснащаться двумя фугасными бомбами весом 45 килограммов^{[ком 1]} каждая^[3], однако в основном F-24 использовался как транспортный.

По состоянию на 2021 год предположительно остаются десятки экземпляров самолёта, некоторые из самолётов находятся в пригодном к полёту состоянии в руках частных владельцев и в музеях^[3] — из всех машин использовавшихся в Соединённых Штатах Гражданским воздушным патрулём^[англ.] пережили войну и послевоенные годы 21 самолёт^[3].

В начале 1930-х из-за наступившей великой депрессии и сопутствующего ей упадка спроса на авиаперелёты, «Fairchild Aircraft» переживала не лучшие времена — обстоятельства вынудили руководство компании заняться разработкой небольших, прочных и надёжных самолётов. Большой успех предыдущей модели F-22 привёл к разработке её улучшенной версии, модель F-24 также станет популярной — самолёт будут ценить за лётные характеристики, доступность, лёгкое и недорогое обслуживание и просторный салон. Он позаимствует множество компонентов из автомобильной индустрии, например барабанные тормоза, сидения, открывающиеся наружу автомобильные двери со всей сопутствующей начинкой — ручками, петлями и вручную опускающимися боковыми стёклами^{[источник не указан 549 дней]}.

За годы производства с 1932 по 1948 самолёт почти не изменялся, лишь менялись двигатели, добавлялись несколько пассажирских мест и менялось оборудование в зависимости от сферы применения. Производился «Kreider-Reisner Aircraft^[англ.]», дочерней компанией «Fairchild Aviation Corporation». Позднее, после второй мировой войны, выкупившей права на производство компанией — «Texas Engineering & Manufacturing Company^[англ.]» (также известна как «TEMCO» и «Temco Aircraft») в Далласе, штат Техас.

На гражданском рынке самолёт был успешен, бизнесмены и актёры Голливуда нередко покупали его в своё пользование^{[источник не указан 548 дней]}.

В 1936 году и Военно-морские силы США заказали себе F-24, он получил обозначение GK-1 и использовался во флоте в основном для обучения пилотов. Армия США также использовала F-24 под обозначением «UC-61 Forwarder» в качестве лёгкого транспортного самолёта, как и Береговая охрана — в ней в патруле использовались всего две модели F-24 получившие обозначения J2K-1 и J2K-2 соответственно^{[источник не указан 548 дней]}.

Civil Air Patrol^[англ.] применял множество моделей UC-61^{[уточнить]}, некоторые из них оснащались двумя 45-килограммовыми бомбами в целях борьбы с немецкими подводными лодками («U-boat») на восточном побережье Соединённых Штатов на ранних стадиях Второй мировой войны.

UC-61 поставлялись по ленд-лизу в Великобританию, где впоследствии служили в составе Британский Королевских военно-воздушных сил под обозначением «Argus I» (поздние модификации носили наименования «Argus II» и «Argus III»).

В 1941 году авиация сухопутных сил (USAAF) разместила заказ на 163 единицы UC-61, но в результате последовавшего заключения договора о ленд-лизе 163 самолёта были отправлены союзникам за границу. Большинство UC-61 оснащённые двигателями Warner Scarab были отправлены в Великобританию и вошли в состав новообразованного подразделения вспомогательного воздушного транспорта^[англ.] (англ. Air Transport Auxiliary, ATA) в составе королевских ВВС. Позднее дополнительные 306 единиц модернизированных Argus III с двигателями Fairchild Ranger^[англ.] применялись этим же подразделением — большинство самолётов использовались как транспортные для доставки пилотов к другим, ново произведённым или ново доставленным от союзников самолётам, на заводы и с заводов производителей и между базами.

Различия «Аргусов»

«Argus I» («Argus mk. I») оснащался радиальным двигателем Warner Scarab потому носовая часть фюзеляжа имела характерную округлую форму, самолёт имел окрашенный в чёрный цвет пропеллер.

«Argus II» («Argus mk. II») также оснащался радиальным двигателем Warner Scarab и выглядел схожим образом, отличался от первого «аргуса» большей грузоподъёмностью, имел окрашенный в жёлтый цвет пропеллер

«Argus III» («Argus mk. III») оснащался 6-цилиндровым перевёрнутым рядным двигателем Fairchild Ranger и отличался от предыдущих «собратьев» характерным вытянутым носом, который был необходим для размещения двигателя.

👁 Image

Последний экземпляр самолёта был собран из большого запаса остававшихся деталей в 1948 году в городе Уинфилд штата Канзас.

После II мировой войны самолёт в основном использовался маленькими чартерными перевозчиками для небольших авиаперелётов — в качестве аэротакси, множество самолётов попало в руки частных владельцев.

Государство	Организация	Примечание
👁 Флаг Австралии Австралия	Королевские военно-воздушные силы Австралии
👁 Флаг Бразилии Бразилия	Navegação Aérea Brasileira[англ.]
👁 Канада Канада	Королевские военно-воздушные силы Канады
👁 Флаг Чехии Чехия	Воздушные силы Чехии
👁 Флаг Израиля Израиль	Sherut Avir[англ.] (1947—1948) Военно-воздушные силы Израиля (1948 — н. в.)
👁 Флаг Италии Италия	Военно-воздушные силы Италии (1947—1951)[6]	4 единицы UC-61K Argus доставшиеся от королевских ВВС Великобритании[6]
👁 Флаг Финляндии Финляндия	Военно-воздушные силы Финляндии
👁 Южно-Африканская Республика ЮАР	Военно-воздушные силы ЮАР (1939—1945)[7]Comair	Один экземпляр двухместного «Argus III» оснащённый рядным Ranger (I-440-7) на 200 л. с. (149 кВт)[7] 10 самолётов модели F-24R в период после второй мировой использовались южноафриканским авиаперевозчиком Comair
👁 Флаг Швеции Швеция	Военно-воздушные силы Швеции
👁 Флаг Таиланда Таиланд	Королевские военно-воздушные силы Таиланда
👁 Флаг Великобритании Соединённое Королевство	Королевские военно-воздушные силы Великобритании
👁 Соединённые Штаты Америки США	Военно-воздушные силы США Корпус морской пехоты США Военно-морские силы США Береговая охрана США Civil Air Patrol[англ.]

F-24 представлял собой самолёт с двумя крыльями (моноплан) лежащими почти в одной плоскости^{[ком 2]} и закреплёнными в верхней части фюзеляжа подкосами — подкосный высокоплан.

👁 Image

Аэродинамическая схема была классической — оперение располагалось после крыла, в хвостовой части фюзеляжа.

👁 Image

👁 Image

Самолёт имел один вертикально расположенный трапециевидный киль со скошенной передней кромкой и прямой задней. К килю, огибая его сверху, крепился закруглённый руль направления.

👁 Image

Горизонтальное оперение представляло собой два симметрично расположенных стабилизатора исходивших из задней части фюзеляжа в обе стороны, стабилизаторы находились в одной плоскости, под углом 90 градусов к килю, передняя кромка каждого стабилизатора была закруглённой, задняя — прямой. К задней кромке, во всю её длину прилегал закреплённый на ней руль высоты, он как и передняя кромка стабилизатора был округлым.

👁 Image

👁 Image

👁 Image

Каждое крыло дополнительно крепилось к фюзеляжу следующим образом:

Двухлучевой V-обра́зный^{[ком 3]} подкос исходил из нижней части фюзеляжа (под передней частью двери) и крепился концами к середине крыла — концы располагались друг за другом параллельно фюзеляжу, в передней и задней части крыла (прямо возле начинавшегося элерона — у его конца ближнего к фюзеляжу).

Под подкосом находилась стойка переднего шасси упиравшаяся в подкос амортизатором, потому с противоположной стороны подкоса (сверху) располагалась дополнительная распорка.

👁 Image

👁 Image

👁 Image

👁 Image

Крыло было прямоугольным закруглённым на конце, прямой стреловидности (передняя и задняя кромка крыла располагались под углом 90 градусов к фюзеляжу). Имело классический аэродинамический профиль (верхняя сторона была выпуклой, нижняя прямой).

👁 Image

👁 Image

Светотехническое оборудование

Внешнее светотехническое оборудование

👁 Image

👁 Image

👁 Image

👁 Image

Несущий каркас самолёта изготавливался из гнутых, сваренных между собой труб, затем окрашивался. Поверх основного каркаса уже накладывались остальные деревянные элементы.

👁 Image

👁 Image

Самолёт во всех модификациях был трёхопорный — с одной небольшой поворотной хвостовой опорой и двумя основными передними. Передние опоры зачастую закрывались двумя защитными металлическими щитками (верхний поверх нижнего).

Все опоры оснащались пружинно-масляными амортизаторами^[8], задний амортизатор был скрыт внутри конструкции хвоста.

👁 Image

👁 Image

👁 Image

Шасси были неубирающиеся, в большинстве моделей колёсными. Колёса были с камерными шинами, поверх закрывались металлическими обтекателями в форме капли (на военных версиях обтекатели не ставились в целях удешевления производства). Тормоза были только на передних колёсах — барабанные, заднее колесо было небольшим, тормозами не оснащалось, выполняло роль третьей точки опоры и давало самолёту возможность поворачивать находясь на земле.

👁 Image

👁 Image

Выпускались также и версии оснащённые понтонами либо лыжами в качестве шасси^[9].

Самолёт оснащался одним двухлопастным деревянным толкающим винтом, который приводился в движение поршневым двигателем внутреннего сгорания радиальной либо рядной конструкции расположенным в носовой части фюзеляжа^[5].

👁 Image

Самолёт являлся однофюзеляжным.

В зависимости от типа установленного двигателя различалась и носовая часть фюзеляжа — округлая при установленном радиальном двигателе и более вытянутая «длинноносая» (англ. longnosed) при наличии рядного^[5]. Модели с устанавливавшимся радиальным двигателем — «Скарабеем Уорнера» в большинстве случаев именовались начиная с буквы «W» (по первой букве двигателя «Warner Scarab»); модели с рядными двигателями «Рейнджер», производства «Fairchild» соответственно именовались начиная с буквы «R» (по первой букве двигателя «Ranger»)^[5]. Однако это правило наименований не применимо ко всем моделям — многие комплектовались «Скарабеями» и «Рейнджерами», но тем не менее имели в названии другие буквы, отличавшие их от остальных самолётов по более веским признакам. Путаница с буквенными обозначениям также обусловлена и возрастом самолёта — единичные экземпляры дожили до двадцатых годов XXI века, за это время многие из них пережили не одну замену или капитальный ремонт двигателя, а некоторые и вовсе могли побывать в авариях затрагивающих переднюю часть самолёта.

👁 Image

👁 Image

Разница хорошо видна в профиль

👁 Image

👁 Image

Кабина пилота была остеклена следующим образом — лобовое стекло секционное и как правило разделено на 3 либо 5 секций соединённых между собой металлическим перегородками (что по словам пилотов не́сколько ухудшает обзорность)^[8]; двери по обеим сторонам остеклены подобно большинству автомобильных одним опускающимся стеклом, ближе к хвосту за каждой из дверей также присутствует по небольшому треугольному стеклу для задних пассажиров (его форма варьируется в зависимости от модификации самолёта).

На некоторых моделях остеклялась панорамой крыша.

👁 Image

👁 Image

👁 Image

👁 Image

Вместимость кабины менялась — за время производства увеличивался в размерах сам фюзеляж самолёта, также менялось количество сидячих мест в зависимости от целей в которых эксплуатировался самолёт: для самолёта выполняющего грузоперевозки уместно было оставить 1-2 места, самолёт использовавшийся для транспортировки людей мог иметь 4 места, в более комфортном исполнении — три.

👁 Image

👁 Image

• 26 августа 1951 года 24-летний хоккеист Билл Барилко, через четыре месяца после завоевания «Кубка Стэнли», вместе со своим другом — дантистом и пилотом Генри Хадсоном отправился на понтонном гидросамолёте Fairchild 24 рыбачить в деревню Руперт Хаус^[англ.] (также известную под местным названием Васкаганиш) в заливе Руперта на севере Квебека^[16][17][18], они планировали вернуться домой к концу августа, однако уже на обратном пути — на озеро Поркьюпайн (англ. Porcupine Lake) в Тимминсе, самолёт бесследно пропал вместе с пассажирами^[16][19]. В последний раз их видели в Руперт Хаус 26 августа заправляющими самолёт^[18] — 28 августа газеты Канады уже писали о пропаже Билла на первых страницах^[20].
  По факту пропажи была развёрнута самая масштабный за историю Канады поисковая операция, в ходе которой были прочёсаны с воздуха 78 тысяч квадратных километров силами 38 самолётов королевских ВВС Канады, 270 частных самолётов и множества наземных искателей. Поиск не дал никаких результатов, но обошёлся канадским властям в 385 тысяч канадских долларов (около 3,7 миллиона в пересчёте на 2017 год), став самой дорогой операцией за всю историю существования канадских вооружённых сил^[16].
  Спустя 11 лет — в начале июня 1962 года разбившийся самолёт был случайно обнаружен в болоте в 80 километрах^[21] к северу от города Кокран^[англ.], а 6 июня обследован. В его кабине со следами пожара находились обгоревшие останки двух человек, идентифицированные позднее как Генри Хадсон и Билл Барилко^[16][17]. Историк хоккея Кевин Ши (Kevin Shea) посвятил исчезновению Билла книгу «Барилко: без следа» (Barilko: Without a Trace), изданную в 2004 году, где описал множество теорий заговора об этом инциденте^[16].

• 👁 Fairchild 24 K на показе в музее Air Zoo, международный аэропорт Kalamazoo/Battle Creek, город Портедж, штат Мичиган
  
  Fairchild 24 K на показе в музее Air Zoo, международный аэропорт Kalamazoo/Battle Creek, город Портедж, штат Мичиган

• 206 — F-24 W выставлен для показа в Museum of Flight в Seattle, Washington^[22].
• 2009 — F-24 C8 выставлен для показа в EAA Aviation Museum в Oshkosh, Wisconsin^[23].
• 2724 — F-24 C8C выставлен для показа в Hiller Aviation Museum в San Carlos, California^[24].
• 2926 — F-24 G выставлен для показа в Western Antique Aeroplane & Automobile Museum в Hood River, Oregon^[25].
• 2933 — F-24 G выставлен для показа в Ted Stevens Anchorage International Airport в Anchorage, Alaska^[26].
• 2987 — F-24 G выставлен для показа в Mid-Atlantic Air Museum в Reading, Pennsylvania^[27].
• 3101 — F-24 C8F выставлен для показа в Norfolk and Suffolk Aviation Museum в Flixton, Suffolk^[28].
• 3118 — F-24-C8F выставлен для показа в Национальном музее Военно-воздушных сил США на авиабазе Райт-Паттерсон^[англ.], город Дейтон, штат Огайо^[29].
• 3224 — F-24 H выставлен для показа в Old Rhinebeck Aerodrome в Red Hook, New York^[30].
• 3309 — F-24 K выставлен для показа в Air Zoo в Kalamazoo, Michigan^[31].
• 7033 — F-24 GK-1 выставлен для показа в Tillamook Air Museum в Tillamook, Oregon^[32].
• 42-78040 — UC-68 готов к полёту в Western Antique Aeroplane & Automobile Museum в Hood River, Oregon^[33].
• 43-14601 — UC-61A выставлен для показа в Royal Air Force Museum Cosford в Cosford, Shropshire^[34].
• FK338 — Argus II выставлен для показа в Yorkshire Air Museum в Elvington, York^[35].
• KK527 (G-RGUS) — Fairchild Argus 24 R-46A 1944 года выпуска доступен для аренды на аэродроме Fowlmere, в Англии^[36].
• R46-129 — F-24 R-46 выставлен для показа в the Hagerstown Aviation Museum в Hagerstown, Maryland^[37].
• R46-137 — F-24 R-46 выставлен для показа в the Western North Carolina Air Museum в Hendersonville, North Carolina^[38].
• R46-250 — F-24 R выставлен для показа в the Canadian Historical Aircraft Association in Windsor, Ontario^[39].
• W213 — F-24 выставлен для показа в музее Champaign Aviation Museum в городе Эрбана, штат Огайо^[40].
• W46295 — F-24 W-46 готов к полёту Combat Air Museum в городе Топика, штат Канзас^[41].
• F-24 C8E на хранении в музее Reynolds-Alberta Museum в городе Wetaskiwin, Альберта, Канада^[42].
• 305M-0001 — F-24 готов к полёту в Fundación Aeronáutica Antonio Quintana, Мадрид, Испания^[43].
• F-24 C8C на реставрации в музее Air Heritage Aviation Museum, в городе Бивер Фолз, штата Пенсильвания^[44].
• 0951 — UC-61K-FA выставлен для показа в музее Royal Museum of the Armed Forces and Military History в Брюсселе, Бельгия^[45].

• Экипаж: 1 человек
• Пассажировместимость: до 3 человек
• Длина: 7,27 м
• Размах крыла: 11,08 м
• Высота: 2,34 м
• Площадь крыла: 17,90 м²
• Масса пустого: 822 кг
• Максимальная взлётная масса: 1307 кг
• Силовая установка: 1 × Fairchild Ranger^[англ.] (L-440-5) — перевёрнутый 6-ти цилиндровый рядный двигатель внутреннего сгорания мощностью 200 л. с. (150 кВт) с воздушной системой охлаждения.
• Максимальная скорость: 200 км/ч
• Дальность полёта: 748 км
• Динамический потолок: 3900 м

  👁 Image
  

Модификация UC-61K^[15]

• Ширина хвостового оперения: ~ 3,70 метра
• Ширина крыла: ~1,68 метра
• Диаметр пропеллера: ~2,18 метра
• Расстояние между передними колёсами: ~2,82 метра
• Размах крыльев: ~11,07 метра
• Длина: ~7,93 метра
• Расстояние от земли до конца вращающегося винта (при касании колёсами земли и параллельном расположении фюзеляжа относительно неё): ~0,50 метра

Модификация F24-C8F^[2]:

• экипаж: 1 пилот;
• пассажировместимость: 2 пассажира;
• длина: 7,5 м (24 фута 7 дюймов);
• размах крыла: 11,15 м (36 футов 4 дюйма);
• высота: 2,43 м (8 футов);
• максимальная взлётная масса: 1111 кг (2450 фунтов);
• Силовая установка: один поршневой двигатель с воздушным охлаждением;
• максимальная скорость: 193 км/ч (120 миль в час);
• крейсерская скорость: 166 км/ч (103 миль в час);
• Дальность полёта: 845 км (525 миль);
• практический потолок: 4500 м (15 000 футов).

Модификация F24-C8F (согласно другому источнику)^[3]:

• Экипаж: 1 пилот;
• Пассажировместимость: 1-2 пассажира;
• Длина: 7,264 м (23 фута 10 дюймов);
• Силовая установка: один поршневой рядный двигатель;
• Максимальная скорость: 200 км/ч (124 мили в час);
• Крейсерская скорость: 185 км/ч (115 миль в час);
• Дальность полёта: 748 км (465 миль);
• Практический потолок: 3900 м (12 700 футов).

Fairchild 24 упоминается в произведении «Биплан» американского писателя Ричарда Баха^[46].

Fairchild 24 — потерпевший крушение самолёт в книге Кевина Ши «Барилко: без следа» (Kevin Shea (2004) Barilko: Without a Trace.)^[16].

• De Havilland Puss Moth — самолёт схожей компоновки производившийся с 1929 по 1933 год в Англии.
• Як-12 — самолёт схожей компоновки производившийся с 1946 по 1968 год в Советском Союзе.

1. ↑ Вес указан приблизительно в оригинале 100 фунтовыми — это 45 кг и 359 г.
2. ↑ Хотя на многих фотографиях самолёта и кажется, что крылья лежат на одной линии, параллельной горизонту, на самом деле каждое крыло немного смотрит вверх.
3. ↑ При наличии защитной накладки закрывавшей нижнюю часть (первую треть-четверть длины), подкос больше напоминал букву «Y».
4. ↑ Установлен двигатель Warner Scarab, в то время как модель именуется с буквы «R»

• Музей RAF и Немецкий музей: лёгкий транспортный самолёт Fairchild Argus Model 24. — Статья пользователя Livejournal от 13 марта 2020 года (рус.)
• UC-86. — Western Antique Aeroplane & Automobile Museum^[англ.] (англ.)
• Чертёж UC-61A. — Outerzone.co (англ.)
• Чертёж UC-61A. — Ebay (англ.)
• Manuals

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Fairchild_24&oldid=150583178