В ходе демонстрации Министру обороны России С.К. Шойгу перспективных образцов российской автомобильной техники военного и специального назначения на полигоне Научно-исследовательского испытательного центра 3-го ЦНИИ Министерства обороны в подмосковных Бронницах 28 мая 2013 года, в числе прочего был впервые показан образец нового двухзвенного сочлененного гусеничного бронированного транспортера ДТ-3ПБ. Данная машина была разработана ОАО "Рубцовский машиностроительный завод" (РМЗ, с 2011 года - Рубцовский филиал ОАО "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод") по заданию Министерства обороны России по теме "Ледоруб" одновременно с небронированным вариантом ДТ-4П. Класс грузоподъемности ДТ-4П составляет 4 тонны, а ДТ-3ПБ - 3 тонны. Таким образом, ДТ-3ПБ представляет собой аналог популярного на Западе сочлененного бронированного транспортера BAE Systems Hagglunds BvS 10.
Относительно небронированного варианта ДТ-4П веб-ресурс со
ссылкой на информацию РМЗ, что эта машина в снаряженном состоянии
имеет массу в 10 тонн. При этом первое звено весит 7 тонн, а
второе - 3 тонны. Фактическая полезная нагрузка составляет до 4,5
тонн.
Первое звено машины представляет собой
энергетический модуль с комфортабельной кабиной на шесть человек,
второе звено - активная платформа, которая по заказу заказчика
может быть выполнена в виде пассажирского салона (на 18 человек);
кузова для перевозки грузов массой до 4 тонн; цистерны (для
жидкого топлива или других жидкостей); длинномеровоза, используя
второе звено и прицеп; контейнеровоза.
Транспортер ДТ-4П может комплектоваться тремя типами гусениц: ленточной с резино-тканевыми элементами, гусеницей с резино-металлическим шарниром и литой гусеницей с открытым шарниром. Среднее удельное давление составляет 0,14- 0,20 кг на кв. см. Дорожный просвет - 400 мм. Дизельный двигатель ЯМЗ-238Б развивает мощность 300 л.с. Машина может двигаться по шоссе с максимальной скоростью более 55 км/час. Скорость заднего хода - до 10 км/час. Скорость на плаву - 6 км/час. Запас хода 500 км.
Характеристики бронированного ДТ-3ПБ пока открыто не публиковались. На ДТ-3ПБ установлена дистанционно управляемая турель с 12,7-мм пулеметом "Утес"/"Корд".
guest30.05.13 11:29:14
Выглядит внушительно.
homedition30.05.13 11:58:18
guest30.05.13 12:06:10
Когда вследствие большого сопротивления повороту недостаточно или силы тяги для движения, или сцепления с грунтом. В обоих случаях преимущества двухзвенных машин очевидны. Поскольку у сочлененных гусеничных машин поворот осутпляется в результате складывания звеньев, обеспечивается бесступенчатый радиус поворота на любой скорости при значительно меньших затратах мощности. Меньшие затраты погрешности на движение и поворот позволяют создавать двухзвенные сочлененные гусеничные машины с меньшей удельной мощностью по сравнению с одиночными гусеничными машинами.
У существующих сочлененных машин удельная мощность находятся, как правило, в пределах до 10 кВт/т, значительно реже – 15 – 16 кВт/т.
Высокие тягово-сцепные свойства двухзвенных гусеничных машин в особо тяжелых условиях бездорожья при достаточно высокой грузоподъемности и возможности транспортирования крупногабаритных грузов обусловили их преимущественное использование при геологоразведочных и нефтедобывающих работах северо-восточных районах страны. Этим определяется и перспективность машин данного типа.
NorthWanderer30.05.13 20:58:16
По безступенчатому повороту верно.
Остальное очень спорно,относительно условий эксплуатации.
У классики,
при включении ПМП(планетарный механизм поворота)
потери мощности неощущается.
Другое дело при полном затормаживании борта.
Здесьже при потери подвижность заднего звена,
переднее звено никуда неуедет.
homedition31.05.13 09:03:49
ivankun31.05.13 18:30:00
NorthWanderer01.06.13 02:33:02
Этим и подкупают.
Мтор-коробка-автомобильный(с дифом)мост.
У продвинутых производитей(ишимбай и транспорт)
имеется блокировка дифа(на крайнии случаи).
Рулятся гдроцилиндром в сцепке меж секций.
У классического.
Мотор,коробка выполнена в общей компановке с главной передачей.
Очень сложный агрегат.
Центральный диф отсутствует.
Два пакета бортовых фрикционов.
Бывают в едином корпусе в маслянной ванне.
Бываю сухии-за габаритами главной передачи.
Два блока планетарых механизмов поворотов,
типа двускоросных безступенчатых редукторов.
И ещё по бортовому редуктору.
Управляются,у мтлб механикой,у бмп гидравликой.
Эти аналоги лосей,в сравнении с бмп,мтлб,гтт-мопеды,проще небывает.
Russia_Touristo30.05.13 12:07:28
Vasilisk30.05.13 20:33:10
NorthWanderer30.05.13 21:16:06
В осортименте двух наших заводов,
машины этого типа присутствуют десяток лет.
Здесь явная"потдержка"именно этого производителя.
Возможно в преспективе просматривается потребность в двуобъёмной компоновке,
под какието особые задачи.
пс.
Но для северных-труднодоступных районов,
вводные останутся неизменными.
Однобъёмный герметичный корпус.
С размещением силового агрегата и трансмисии внутри отапливаемого объёма.
И этим требованиям соответствует мтлб-у.
Но исза бронирования имеет ограничения по грузоподъёмности.
Еслибы промышленность могла выпускать её вариант,
не с несущем бронекорпусом.
А на пространственной раме,
с усилением лиш дна.
То этиб лоси и до сих пор курилиб в сторонке.
dz30.05.13 21:58:31
Не могу сказать про конкретно эту машину, но создатели "" таковые нашли.
NorthWanderer30.05.13 22:31:22
На слабо несущих грунтах,
при достаточной загрузке,
он себя оправдывает.
Но не больше.
На нём не пошустриш.
Чтож косается именно обсуждаемого класса машин.
Если мне неверите,
надеюсь здесь найдётся хотябы пара мехводов.
Чтоб развёрнуто прокоментировать возможности этих машин.
пс
Правдо боюсь читабельным будит только"въ" и"на".
ппс.
Замечу что пока даже речи о бездорожье неидёт.
troller01.06.13 00:39:30
Ни тебе "стелса" нормального сделать не могут, ни тебе вездехода... ("лось" этот - шведский, см. )
NorthWanderer01.06.13 02:58:42
В нашей версии заметна проработка ходовой.
Значительно лучше оригинала.
Но гуска пока выглядит"неочень".
troller01.06.13 11:25:02
Так что это не оправдание.
Evgeniy-10131.05.13 00:16:44
NorthWanderer31.05.13 00:36:31
ВарварЯ06.07.16 13:45:28
Главное преимущество состоит в поворотном механизме. Так как поворот машины обеспечивается взаимным изменением пространственного положения звеньев (в вертикальной и горизонтальной плоскостях, а также в кручении), то существует возможность взаимного вытаскивания звена звеном. Есть ещё одна, пока не реализованная возможность, использовать всего по одной широкой гусенице на каждом звене вместо традиционных двух, что в свою очередь даёт прибавку к проходимости и скорости на плаву, так как является универсальным движителем.
guest30.05.13 12:02:21
Есть у кого информация, что еще будет по данной тематике, я так понимаю техника для северных бригад.
d-tatarinov30.05.13 12:21:14
Видимо Ледоруб и предполагает создание бронированных военных машин из тех, что в марте испытывали. По крайней мере так стало с ДТ-3
guest30.05.13 12:24:39
Russia_Touristo30.05.13 12:05:41
A_SEVER30.05.13 13:05:21
Puhenberg30.05.13 13:05:35
Rockets30.05.13 14:05:40
ДТ-4ПБ Или ДТ БТР Унифицированная межвидовая двухзвенная гусеничная платформа "Арктика" Основное шасси арктических бригад
ВарварЯ06.07.16 11:45:59
на складах полно корпусов от БМД-1, 2 валяется. неужели применить нельзя?!
Дмитрий Шапкин30.05.13 13:28:39
Armine30.05.13 13:46:01
Cinik30.05.13 19:44:27
Из статьи:
Vasilisk31.05.13 14:51:50
guest30.05.13 23:45:55
guest30.05.13 14:00:28
Вещь нужная уже вчера. Теперь осталось начать массовый выпуск машины.
Mefistofel31.05.13 09:03:57
guest30.05.13 15:58:29
Подобный аппарат незаменим в тундре и болотистой местности...
lamin30.05.13 17:31:05
Cinik30.05.13 19:53:57
Удельное давление на грунт:
МТЛБ - 0,45 кг/кв.см;
ДТ-4П - 0,14-0,20 кг/кв.см.
Ну и, конечно, тип гусеницы:
Vasilisk30.05.13 20:42:09
NorthWanderer30.05.13 23:07:03
Резиновые гусяници это самое ценное что перенято с"аналога".
Но и они грунт гребут неслабо.
И следы и канавы.
Ну а как без этого-никак.
Cinik30.05.13 23:20:10
Ну почему? Человек указал на реальную проблему - следы гусениц калечат почву тундры, это действительно так. Другое дело, что не имея новых средств передвижения так и пришлось бы мотолыжить заполярье. Ну не на собачьи же упряжки "Утёсы" устанавливать! А здесь появляется вполне себе "зелёная" альтернатива. И границу охраняем, и природу заодно.
NorthWanderer31.05.13 00:04:40
Mefistofel31.05.13 09:07:23
Adept66605.06.13 14:49:02
NorthWanderer30.05.13 23:01:06
Натопчат себе маршруты по задачам.
И будут их катать вездеходами.
Точки-базы-аэродромы.
Пока непоявится необходимость отсыпать по этим колеям автодороги.
Всё как обычно.
пс
Или дороги тоже строить ненадо?
Загоним всё население в нутро мкадов-на чё жить будим?
guest01.06.13 01:06:40
Главное, чтобы техника могла ходить по своим многократным следам. МТЛБ - не может. Трактор может несколько раз. Витязю все равно где ехать, хотя по нетронутой он, конечно, быстрее.
guest01.06.13 01:07:35
guest30.05.13 16:03:15
При прежнем руководстве Министерства обороны появлялась неофициальная информация, что планируются закупки шведского сочленного транспортера Bv-206, который, по сути, является аналогом нашей техники, но имеет гораздо худшие характеристиками. Нынешнее руководство сделало упор на отечественного производителя. И не прогадало.
По некоторым данным, эти машины уже прошли испытания в составе подразделений российской армии, дислоцированных в Заполярье. Не исключено, что транспортеры будут приобретены и другими силовыми структурами, в частности, пограничниками.
NorthWanderer30.05.13 22:46:52
Отдельный салон может быть востребован спецальными службами.
Секретчиками-оперативныи,радистами,операторами беспилотников и пр.
Где даже отделение охранения недолжно находится с ними в одном помещении.
В этом плане машина может быть и востребованая.
Но никак не лучше традиционого гусяничника.
ВарварЯ06.07.16 11:41:19
хорошо! ну если он двухзвенный, сочленённый , и поворот
обеспечивается взаимным изменением пространственного положения звеньев,
то вопрос: нахрена! ему по паре гуслей на каждом звене? и по одной
гусенице за глаза. так и проходимость выше: ему тупо не на что садиться
(почти всё днище — гусля, по бокам — поплавки-лыжи), и плавать лучше будет по той же причине. только грунтозацепы следует выполнить радиальными с центром радиуса в
районе поворотного механизма.