文章日期：2019-4-19
近些年來HONDA推出了各級距排氣量的CB車款，而這一切的演變源頭要追朔到1969年來說起。那年的HONDA靠著CUB車系的普及與大量生產，在世界上也有了一定的知名度。這時HONDA有了一個瘋狂的想法，我們來打造一台擁有更大排氣量還可以參加比賽的車款吧!!而當時的主要對手則是凱旋、哈雷、BMW等歐美國家知名車廠，當時一台大排氣量的檔車售價莫約在2800~4000美元上下。
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於是HONDA在1969年推出搭載SOHC四缸引擎的CB750 FOUR車款，直列四缸與四個排氣出口在當時吸引了不少目光。更重要的是在售價公佈時，這台車只需要1495美元，這價格一出全球的機車銷售市場也跟著大洗牌。直到1977年HONDA宣布停產時，CB750 FOUR已累積生產超過60萬台的數量，並有一半以上是往海外銷售。
於是HONDA在1969年推出搭載SOHC四缸引擎的CB750 FOUR車款，直列四缸與四個排氣出口在當時吸引了不少目光。更重要的是在售價公佈時，這台車只需要1495美元，這價格一出全球的機車銷售市場也跟著大洗牌。直到1977年HONDA宣布停產時，CB750 FOUR已累積生產超過60萬台的數量，並有一半以上是往海外銷售。
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位於日本茂木的HONDA博物館，展出CB750 FOUR的50週年紀念展。除了經典車輛外更展出了車輛的設計圖面，也有當時的維修手冊與車輛零件。順帶一提HONDA從60年代就開始推出Dream系列車款，CB750 FOUR就是其中之一。
位於日本茂木的HONDA博物館，展出CB750 FOUR的50週年紀念展。除了經典車輛外更展出了車輛的設計圖面，也有當時的維修手冊與車輛零件。順帶一提HONDA從60年代就開始推出Dream系列車款，CB750 FOUR就是其中之一。
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Honda CB750 FOUR搭載的736cc直列四缸SOHC引擎，其高達67ps的最大馬力和五檔的變速系統。
Honda CB750 FOUR搭載的736cc直列四缸SOHC引擎，其高達67ps的最大馬力和五檔的變速系統。
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乾式油底殼的潤滑方式、剛性優異的雙環抱式車架、四出排氣管的獨特外型。
乾式油底殼的潤滑方式、剛性優異的雙環抱式車架、四出排氣管的獨特外型。
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CB750 FOUR輕輕鬆鬆就可以達到200km/h的實力，當時的雙環表內的時速標示可不是隨便設定的。
CB750 FOUR輕輕鬆鬆就可以達到200km/h的實力，當時的雙環表內的時速標示可不是隨便設定的。
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擁有強大的動力與四出排氣管設定，CB750 FOUR更注重煞車的制動力，導入以液壓方式驅動的前輪碟式煞車，讓這台車成為第一台搭載液壓碟煞的量產市售車款。
擁有強大的動力與四出排氣管設定，CB750 FOUR更注重煞車的制動力，導入以液壓方式驅動的前輪碟式煞車，讓這台車成為第一台搭載液壓碟煞的量產市售車款。
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同時期也將這台車導入作為警用機車使用。
同時期也將這台車導入作為警用機車使用。
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另外也有展出70~80年代與KAWASAKI Z系列競爭的CB 750F車款。
另外也有展出70~80年代與KAWASAKI Z系列競爭的CB 750F車款。
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這次更展出SUPER SPORT的始祖HONDA BENLY CB92。
這次更展出SUPER SPORT的始祖HONDA BENLY CB92。
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CB92的排氣量為125cc，使用空冷四行程SOHC並列雙缸引擎。馬力可以達到15ps@10500rpm的表現，最高速度可以達到130km/h。
CB92的排氣量為125cc，使用空冷四行程SOHC並列雙缸引擎。馬力可以達到15ps@10500rpm的表現，最高速度可以達到130km/h。
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為了在賽道上使用，車上燈系與安全配備均有設計快速拆除功能。
為了在賽道上使用，車上燈系與安全配備均有設計快速拆除功能。
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BENLY CB92雖然是一台125cc的車款，但整體重量只有110kg。
BENLY CB92雖然是一台125cc的車款，但整體重量只有110kg。
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現場也擺放出眾多CB車系的賽車，展現HONDA在爭先賽與耐久賽的奮鬥過程。
現場也擺放出眾多CB車系的賽車，展現HONDA在爭先賽與耐久賽的奮鬥過程。
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HONDA的野心更不僅這樣而已，追求速度的地方也不侷限在賽車場，在鹽湖上追求極限速度的子彈車，也曾是HONDA的努力目標。
HONDA的野心更不僅這樣而已，追求速度的地方也不侷限在賽車場，在鹽湖上追求極限速度的子彈車，也曾是HONDA的努力目標。
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而這之中用了多少具CB750 FOUR引擎，就只能等待你們到茂木HONDA博物館來一探究竟了。
而這之中用了多少具CB750 FOUR引擎，就只能等待你們到茂木HONDA博物館來一探究竟了。
CB 92騎乘影片
CB750 FOUR騎乘影片
本圖文來自小老婆機車網
作者：阿冰
