Årets januari har varit den kallaste på 40 år och den ihållande kylan nöter din bil på ett helt annat sätt än en vanligare vinter med köld och blidväder om vartannat.

Bilen har ingen chans att tina upp emellan och det gör att köldrelaterade skador ökar. Och nu talar vi inte om de mest klassiska köldproblemen relaterade till bilens batteri eller startsystem.

Vi besökte en bilverkstad i Kvevlax i Korsholm för att ta reda på de vanligaste köldskadorna just nu. Dagen visade sig vara väl vald eftersom det råkade vara vinterns kallaste morgon hittills.

Biltermometern visar på - 24°C när vi står framför verkstadens skjutdörr och väntar på att ägaren Tommy Glasberg ska öppna för oss. Vi rullar in och han ser genast att en lampa i den högra strålkastaren har gått sönder.

– Det är fullt möjligt att det är en köldskada, konstaterar Glasberg. Vi har ju just nu enorma värmeskillnader. När det är trettio grader kallt och du tänder en lampa och den hettas upp kan jag tänka mig att lampan har en kortare livslängd.

Styva oljor

Ett större problem under en kall vinter är alla bilens vätskor, som ska hållas inne i sina respektive behållare omslutna av gummitätningar.

– Bilar läcker. Tätningar, kylare, drivaxel, räknar Glasberg upp. Motorn värmer man, men växellådan värmer man inte. Den är kall när du far iväg. Vissa bilmärken är tyvärr kända för att det börjar läcka växelolja ur drivaxelstätningar när det är en sträng vinter. Kölden har en viss påverkan på sådana saker.

– Oljan är ju styv, fastän det är en syntetolja. När du har en burk olja i bagageutrymmet, motorolja eller växellådsolja, och det är 25 grader kallt, försök hälla ut oljan. Den är jättetrög. Och den ska smörja när du börjar köra. Det är en hård belastning.

Läckande kylare

Ett annat känt problem är kylarna.

– Kylarna brukar börja läcka i gavlarna eller i skarvarna, där plastgaveln och kylaren möts. På den här bilen har vi ett typiskt exemplar. Plasttopp på en aluminiumkylare som är hopnitad med någon form av gummipackningar emellan.

– Det fungerar bra när allting är nytt och mjukt, men när bilen är 17, 18 år gammal blir ytorna hårdare och börjar läcka på vintern. Men ofta är de täta igen på sommaren.

Trasiga värmesystem

Ett annat problem som uppstår på dieselbilar är förknippat med Webasto-uppvärmningssystemet. Anslutningsslangarna brukar börja läcka.

– När bilen står i 25 graders köld och värmaren slår på med full effekt då är det snabba temperaturkast. Slangarna hårdnar då och börjar läcka. Men bara på vintern, förklarar Glasberg. Då startar inte Webaston.

Webaston tenderar att ruinera sin ägare eftersom den är så dyr att reparera.

Tommy Glasberg, bilmekaniker

Så här sammanfattar Tommy Glasberg den rådande situationen på ett enkelt sätt:

– Bilen slits mycket hårdare när det är kallt.