Efter en paus på ett och ett halvt år kör de blågråa rälsbussarna med platt tak åter från och till Borgå. Det senaste året har gått åt till att rusta upp museijärnvägen.

– Det har varit väldigt populärt och antalet resenärer har ökat för varje dag, säger Jan Kuovi, viceordförande för föreningen Borgå museijärnväg.

Rälsbussen saknar kanske den komfort och de tjänster som moderna tåg erbjuder, men ombord är det många som upplever att tiden stannar upp.

– Det är många som är ute efter nostalgin från 1950-, 60- och 70-talen. Jag tror att det är det som drar mest folk, men också landskapet som är helt unikt och själva banan i landskapet, säger Kuovi.

Fast järnvägsbanan till Borgå fyllde 150 år i fjol kördes inga tåg den sommaren. Banan var helt enkelt i för dålig kondition. Efter långa förhandlingar med Trafikledsverket hyr den ideella föreningen nu sträckan mellan Borgå och Olli, en växel mellan Hindhår och Nickby där tågtrafiken från Sköldvik möter Borgåbanan.

I och med att tågtrafiken stod stilla i nästan två år fick medlemmarna göra en gedigen insats innan rälsbussarna fick grönt ljus igen.

– Vi började med att röja skog, buskar och gräs. Det var liksom en grön tunnel för det hade inte gjorts någonting på ungefär 15 år, säger Kuovi.

Efter att växtligheten var röjd inleddes banarbeten. Man bytte bland annat en del syllar och riktade rälsar.

– Riktningsarbete var ogjort i flera år och det stora tekniska problemet med banan var att det var väldigt stora gupp på den, säger Kuovi.

Kuovi beskriver Borgåbanan som väldigt klassisk med åtta meter långa rälsar med skarvar som ger ett typiskt dunk-dunk-ljud som hör till det förgångna.

– Borgåbanan är en av de få platser i Finland där man kan uppleva det här klassiska ojämna klonkandet.

Ny plattform vid Gamla bron

I förhandlingarna om museitågets möjligheter att köra rälsbuss den här sommaren tog Borgå stad en aktiv roll. Kuovi betonar att det var tack vare staden som förhandlingarna med Trafikledsverket och Kommunikationsministeriet kunde genomföras och föreningen kunde skriva under ett hyresavtal.

– Det är vi väldigt tacksamma för.

Som bäst pågår också förhandlingar med staden om en låg perrong intill Gamla bron.

– Det skulle vara idealt att kunna köra turister och andra direkt till Gamla stan. Då skulle folk inte behöva gå så långt, speciellt de med rörelsehinder.

Föreningen finansierar verksamheten i huvudsak genom biljettintäkter och bidrag.

På Borgå järnvägsstations område finns själva bangården med alla tåg, lok och vagnar. Intill står de gamla lokstallarna. Kuovi önskar att föreningen någon dag fick tillgång till en depå där fordonen kunde övervintra.

– Vi skulle ha väldigt stort behov av lokstallarna, eller någon sorts hall för fordonen här i Borgå. Det är väldigt svårt att köra härifrån utan någon slags ordentlig depå eller hall och lokstallarna här skulle vara de allra bästa för oss, säger Kuovi.

Förutom platthattarna har föreningen ett ånglok som Borgåbor och andra förhoppningsvis får åka med ett par gånger redan i sommar.

För tillfället kör rälsbussen endast mellan Borgå och Olli, men avsikten är att snart köra hela vägen till Helsingfors.