В феврале из Рованиеми до Манчестера в Англии можно долететь всего за 18 евро. На эти же деньги на поезде получится доехать разве что до Кеми, ну или максимум до Оулу.

Главная причина такой разницы в цене кроется в том, что авиационный керосин не облагается налогами, в отличие от топлива для других видов транспорта.

– Перелёты сделали дешёвыми искусственно. На их стоимости никак не отражается ущерб, наносимый климату, – объясняет Никлас Каскеала, климатический активист.

По словам Каскеала, это историческое наследие. После Второй мировой войны страны договорились, что международные авиарейсы будут осуществляться на безналоговом топливе.

– Тогда считалось, что развитие авиации способствует контактам между народами, а значит, укрепляет мир.

Международные рейсы также не облагаются налогом на добавочную стоимость: в отличие от билета на поезд из Рованиеми до Кеми, с авиабилета до Манчестера покупатель не будет платить НДС.

Лоукостеры летают массово

Как отмечает исследователь туризма из Лапландского университета Анна-Эмилия Хаапакоски, некоторые лоукостеры предпочитают летать в менее загруженные региональные аэропорты, потому что там ниже сборы за эксплуатацию. Иногда аэропорты даже доплачивают авиакомпаниям, чтобы привлечь их к себе.

Лоукостеры работают по принципу массового производства, рассказывает Хаапакоски. Их задача – максимально загрузить самолёты и использовать их без простоев.

Директор Центра транспортных исследований Университета Тампере Хейкки Лииматайнен уточняет: расходы на рейс почти не зависят от числа пассажиров, а вот доходы – напрямую.

– При низком спросе билеты выгодно продавать очень дёшево, чтобы хотя бы за счёт дополнительных услуг получить прибыль, а при росте спроса можно повышать цены, – поясняет он.

По словам Каскеала, продажа отдельных билетов по сверхнизким ценам – это ещё и рекламный ход.

– На самом деле таких дешёвых билетов на рынке совсем немного, но это создаёт у людей впечатление, что летать дёшево.

Экологичный выбор – зачастую роскошь

С точки зрения экологии разумнее выбирать более устойчивые виды транспорта, но насколько это реально, если из ближайшего аэропорта за границу можно улететь дешевле, чем доехать поездом до соседнего города?

Каскеала признаёт, что понимает людей, выбирающих самолёт, когда разница в цене настолько велика.

По его мнению, изменить ситуацию можно только на государственном уровне, чтобы экологический ущерб от перелётов отражался на их стоимости. Он также отмечает, что это вопрос равенства.

– Ответственный выбор часто оказывается слишком дорогим, не всем он по карману.

Налог на авиаперелёты увеличил бы стоимость билетов

По мнению Лииматайнена, сделать экологичный выбор проще можно было бы, введя акциз на авиационное топливо и обложив авиабилеты НДС.

– В некоторых странах уже действует так называемый авианалог, размер которого зависит от дальности рейса, – добавляет он.

Проведение такой реформы поддерживает и исследователь туризма Анна-Эмилия Хаапакоски. Она также предлагает отказаться от субсидирования авиаотрасли.

– Если мы действительно хотим исправить системную проблему, при которой путешествия по суше обходятся существенно дороже перелётов, нужно по-другому распределять государственные субсидии, – считает она.