Väyläviraston selvitys ei puolla Pori–Parkano–Haapamäki-radan suunnittelun jatkamista.

Rataa ei ole vähäisen käytön vuoksi kunnossapidetty vuosikymmeniin, minkä vuoksi sen kunto on heikentynyt merkittävästi.

Vaikka ratakäytävä on yhä olemassa, rata jouduttaisiin käytännössä rakentamaan uudelleen, todetaan Väyläviraston tiedotteessa. Kustannukset olisivat noin 1–1,3 miljardia euroa.

Tavara- ja henkilöliikenteen kysyntä vähäinen

Ennustettu tavaraliikenteen kysyntä radalle jäisi suhteellisen pieneksi.

– Moni tavaraliikenteen virta kulkisi jatkossakin nykyisen Tampere–Pori-radan kautta, koska yhteys olisi esimerkiksi Itä-Suomen suunnasta nopeampi vaihtoehto.

Myös henkilöliikenteen matkustajapotentiaali arvioitiin vähäiseksi.

– Korkeat kustannukset ja vähäinen kysyntä tekisivät ratayhteyden kunnostamisesta ja avaamisesta uudelleen yhteiskuntataloudellisesti erittäin kannattamattoman.

Selvityksen mukaan kannattavuus jää vähintään 550 miljoonaa euroa negatiiviseksi.

Myös ympäristöhaasteita

Ratakäytävän läheisyyteen on rakennettu vuosikymmenten aikana asutusta ja muuta maankäyttöä.

Melulaskelmien perusteella rata edellyttäisi mittavia meluntorjuntaratkaisuja. Myös tärinä- ja runkoäänivaikutukset voisivat paikoin muodostua merkittäviksi.

Lisäksi hanke edellyttäisi monien tasoristeysten korvaamista ali- tai ylikulkusilloilla tai tiejärjestelyillä.

Väylävirasto toteutti tarveselvityskokonaisuuden eduskunnan erillisellä toimeksiannolla ja erikseen myöntämällä jakovararahoituksella.

Pori–Parkano–Haapamäki-rata on 194 kilometriä pitkä. Se suljettiin pääosin liikenteeltä vuonna 1985.

Tällä hetkellä liikennöitävässä kunnossa on ainoastaan lyhyt osuus Porin Aittaluodossa sekä Parkanon ja Niinisalon välinen osuus.