Koiviston Auton varikolla Helsingin Ruskeasuolla riittää busseja, mutta vielä pitäisi löytää niistä se oikea. Kun haastattelupaikaksi sovittu uusi kaksikerrosbussi löytyy, Onnibusin uusi toimitusjohtaja Lauri Syvänen nousee tottuneesti bussin kyytiin.

Olemme saapuneet kysymään uudelta toimitusjohtajalta, mitä hän ajattelee alaa aikanaan ravistelleen bussiyhtiön tulevaisuudesta. Mutta heti alkuun on aiheellista kysyä, kuinka kokenut bussimatkustaja Syvänen on.

– Rehellisesti sanottuna on pakko myöntää, että olen kokenut kaukoliikenteessä olevani enemmänkin junamatkustaja kuin bussimatkustaja. Mutta opiskeluaikana eräs kaverini innokkaasti mainosti Onnibussin palveluja. Opiskelijabudjetilla päätin rohkeasti kokeilla, ja silloin kokemus yllätti positiivisesti, Syvänen muistelee.

– Eikä pelkästään hinnan takia, vaan myös se, kuinka helppoa lippu oli ostaa, ja myös matkustusmukavuus oli kohdillaan. Pian aloin liikkua Helsingin ja Turun väliä junan sijaan Onnibussilla.

Oppeja Foodoran johtamisesta

Ennen Onnibussia Syvänen ehti olla monta vuotta ruokalähettiyhtiö Foodoran Suomen operatiivinen johtaja, kunnes lähti yhtiöstä keväällä 2025. Helmikuussa Foodora kertoi vetäytyvänsä Suomesta.

– Foodoralla työhöni kuului oikeastaan yhdistää kaksi maailmaa: datan ja teknologian maailma isoon operatiiviseen arkeen. Siinä huomasi, että yritykset saavat hyvin paljon dataa käsiinsä. Tärkeintä on ymmärtää, mikä data oikeasti helpottaa työntekijän arjen työtä ja mikä parantaa esimerkiksi Onnibussin tapauksessa matkustuskokemusta.

Syvänen katsoo Onnibussin tehneen toivottuja digipalveluiden uudistuksia jo ennen kuin hän on aloittanut. Esimerkiksi bussin saapumista voi nyt seurata kartalla, ja lippujen muuttaminen tehtiin viime vuoden lopulla helpommaksi.

– Ehkä ydinoppi, minkä minä tuon Foodoralta digitalisaatiosta on se, että digitalisaatio ei ole itseisarvo. Kun sovellus toimii hyvin tai bussi saapuu ajoissa, ei asiakas mieti digitalisaatiota tai dataa, vaan että olipa mutkatonta ja helppoa.

Onnibus on kaukobussiliikenteessä suvereeni markkinajohtaja, joka on vuosien varrella ostanut monet pienemmät kilpailijansa. Kansainvälinen bussiyhtiö Flixbus on tuonut viime vuosina kuitenkin uutta kilpailua alalle. Mistä alan selkeästi suurin toimija voisi löytää kasvua?

– Meillä on runsaasti matkustustietoa eli tiedämme, minkälaista suomalaisten matkustaminen on. Ehkä kasvua voidaan vielä etsiä asiakastutkimuksen ja datan perusteella eli ymmärtää, missä kysyntä oikeasti on ja mitä asiakkaat haluavat. Ja sinne ohjata meidän kapasiteettia paremmin.

Kymmeniä uusia busseja, joissa premium-penkkejä

Viime vuosina Onnibus on hankkinut uusia, Suomessa koottuja kaksikerroksisia linja-autoja. Tänä vuonna niitä tulee käyttöön kahdeksan.

– Olemme jo tovi sitten päättäneet uudistaa kalustoamme aiempaa nopeammalla tahdilla. Uudet bussit ovat ekologisempia, ja myös kustannustehokkaampia, joka on hyvin tärkeää kannattavuutta ajatellen.

Ensi vuonna Onnibussille tulee myös uusia yksikerroksisia busseja, joiden etuosaan tulee premium-luokaksi kutsuttu, tavallista tilavampi osasto.

Hieman samantapaisia premium-busseja tuli käyttöön viime kesänä, kun Onnibus toi Suomeen virolaisen Lux Expressin kalustoa. Niiden takaosassa on tavallista tilavampia istumapaikkoja, ja matkustajilla on paikkakohtaiset viihdenäytöt. Paremmat paikat ovat lisämaksullisia. Onnibussin lippujen hinnat vaihtelevat kysynnän mukaan.

Syväsen mukaan palvelukehitystä on tehty asiakkaiden antaman palautteen pohjalta, ja huomattu tilausta myös premium-palvelulle.

– Uusien yksikerrosbussien premium-paikat ovat luonteva jatkumo tälle työlle. Ne tarjoavat vaihtoehdon matkustajille, jotka kaipaavat matkan ajaksi hieman enemmän työskentelytilaa tai rauhallisemman paikan.

Hän toteaa samalla, että Onnibussin ytimessä tulee yhä olemaan hinnaltaan järkevä matkanteko.

– Ja sen rinnalla vaihtoehdot niille, joille lisämukavuus tekee matkasta sujuvamman.

Voiko investoinneista uusiin busseihin päätellä, että yhtiössä riittää uskoa tulevaisuuteen?

– Kyllä. Näemme, että uusien bussien käyttöikä on pitkä ja hankinnat kannattavat. Loppuvuodesta mietimme, mitkä ovat askelmerkit seuraavien uusien investointien kohdalla.

Onnibus on osa Koiviston Autoa, joka on hankkinut sähköbusseja monien kaupunkien paikallisliikenteeseen. Kaukoliikenteessä uusikin kalusto käyttää kuitenkin vielä perinteistä polttoainetta.

Yhtiöllä oli vastikään kilpailu, jossa se arpoo yhden käytöstä poistuvan kaksikerrosbussin uuteen käyttöön. Vanhat bussitkin kiinnostavat, sillä kilpailussa tuli yli 1100 hakemusta.

Bussit kulkeneet aiempaa täydempinä

Viime kuukausina kustannustehokkuudelle ja polttoainepiheille uusille busseille on ollut erityisesti tarvetta, kun dieselin hinta on kohonnut Iranin sodan myötä reippaasti.

– Polttoaineiden hinta on suuri erä meidän kuluissa ja hinnan noususta aiheutuu meille kustannuspaineita. Kuinka suuria paineita, sitä en voi valitettavasti sanoa.

Syväsen mukaan kulujen kasvuun vastaamista on kuitenkin helpottanut se, että yhtiön bussien täyttöaste on kasvanut viime vuodesta, eli tyhjien penkkien kuljettamista on pystytty aiempaa paremmin välttämään.

– Uskon täyttöasteen kasvavan entisestään, ja pystymme optimoimaan toimintaamme yhä kustannustehokkaammaksi.

Muuten Syvänen ei lähde vielä linjaamaan, miten yhtiötä voisi uudistaa tai kannattavuutta parantaa.

– Jatkan edelleen työntekijöidemme kuulemista ja teemme jatkuvasti työtä kilpailukyvyn parantamiseksi. Jo aiemmin esimerkiksi olemme keskustelleet kuljettajien kanssa siitä, kuinka he kokevat arjen. Kuljettajien kokemusten avulla olemme saaneet hyvin paljon nostettua asiakastyytyväisyyttä.

– Kuljettajat ovat meidän kasvot asiakkaiden suuntaan. Eiväthän asiakkaat muista, kuka on Onnibussin toimitusjohtaja, mutta he varmasti muistavat, minkälainen kohtaaminen viimeksi kuljettajan kanssa on ollut.