Suomen tärkein satama jumittaa, mutta ongelmasta vuosia kärsineet kuljetusliikkeet ovat pelänneet puhua asiasta ääneen. Nyt mitta kuitenkin on tullut täyteen.

Kuljetusliikkeet pelkäävät, että arvostelijat joutuvat satamassa ahtaajien ”tikunnokkaan” tai ”kiirastuleen”, jos uskaltavat julkisesti moittia toimintaa.

Ahtaajat tekevät satamien ratkaisevan tärkeän työn: he lastaavat ja purkavat laivoja.

Yle sai haltuunsa kirjeen, johon tiivistyy vuosia jatkuneen kuljetustausliikkeiden hätä.

Kolmekymmentä konttiliikennettä hoitavaa kuljetusyhtiötä laati helmikuussa yhteisen reklamaation Helsingin Vuosaaren suurimmalle satamaoperaattori Stevecolle, jonka palkkalistoilla suurin osa Vuosaaren sataman ahtaajista on.

Yhtiöiden mukaan Steveco seisottaa satamasta laivakontteja hakevia ja tuovia kuljetusyhtiöiden rekka-autoja tuntitolkulla. Sen sijaan sataman muilla satamaoperaattoreilla pitkiä jonoja ei synny.

Huolien mittaluokasta kertoo se, että keskenään kilpailevat yhtiöt kokoavat voimansa yhteen nyt ensimmäistä kertaa.

Steveco on Suomen suurin satamaoperaattori. Esimerkiksi Kotkan ja Helsingin satamissa se siirtää kontit laivasta satama-alueelle ja sieltä edelleen auton kyytiin. Ja toisin päin.

Valtavat konttinosturit ja kontteja kuljettavat konttilukit käsittelevät huikean määrän rahtia. Yhdessä Vuosaareen satamaan liikennöivässä laivassa voi olla jopa pari tuhatta konttia.

Se tarkoittaa, että laivan konttilastin kuljettamiseen tarvitaan käytännössä useita satoja autoja.

30 allekirjoittajaa, vain yksi uskaltaa puhua kameralle

Vaikka kirjeellä on kymmeniä allekirjoittajia, vain yksi yhtiö suostuu kertomaan ongelmista Ylelle omalla nimellään.

Yhtiöt pelkäävät ahtaajien kostoa.

Kuljetusliike R. Stenvallin kuljetuspäällikkö Jussi Mäkelä tietää, miksi muut yritykset välttävät julkista esiintymistä asiassa.

– Siellä satamassa saatetaan ruveta syrjimään ja sorsimaan yrittäjiä, jos tästä asiasta puhuu omalla nimellä ja kasvoilla, Mäkelä sanoo.

Eräs suuri kuljetusyhtiö perääntyi alustavasti sovitusta haastattelusta ja sanoi esiintymisen voivan johtaa satamassa ”kiirastuleen”.

Videolla Mäkelä selittää, mitä tuntien jonottaminen satamassa tarkoittaa käytännössä:

Toisen suuren yhtiön johtaja kieltäytyi haastattelusta omalla nimellään, koska ”ahtaajat tekevät kyllä kiusaa”, jos tietävät mitkä yhtiöt arvostelevat niitä.

Kuljetusyhtiöissä arvellaan, että käytännössä tämä tarkoittaa yhtiön autojen jättämistä pitkän jonon hännille.

Odottelu satamassa käy yritykselle kalliiksi. Myös kuljettajalle on turhauttavaa jonottaa sataman turva-alueella, jossa esimerkiksi jalankulku ei ole sallittu edes vessakäynnin takia.

Kuljetusliikkeiden mukaan Steveco ja muut satamaoperaattorit välittävät ainoastaan omien asiakkaidensa eli laivavarustamoiden hyvästä palvelusta. Kontteja rekoilla tuovat ja hakevat kuljetusliikkeet eivät ole kaupallisessa sopimussuhteessa satamaoperaattorien kanssa.

Kirjelmän mukaan Vuosaaressa kontteja käsittelevillä muilla suurilla satamaoperaattoreilla, Multilinkillä ja Finnstevellä, toiminta on silti sujuvaa ja hoituu korkeintaan puolen tunnin jonotuksella. Vain Stevecolla on ongelmia, jotka ovat jatkuneet ”pitkään, ellei jopa koko toiminnan ajan”.

Minuuttien työ, tuntien jono

Varsinainen kontin nostaminen auton kyytiin kestää muutamia minuutteja, mutta lastausta odottavat rekat ovat saaneet jonottaa vuoroaan satamassa tuntikausia.

– Meillä ennätysjonotusaika oli eräänä iltana yli viisi tuntia, ja usein satamassa on mennyt kolmesta neljään tuntia. Se on jotain aivan käsittämätöntä, Mäkelä sanoo.

Kolmas yhtiö kertoo 3,5 tunnin jonotusajoista useina päivinä.

– Meillä ei ole varaa seisottaa 400 000 euron autoa tuntikausia, nimettömänä pysyvä suuren kuljetusyhtiön toimitusjohtaja sanoo. Hänen henkilöllisyytensä on Ylen tiedossa.

Yle ei kerro haastateltavan nimeä, koska hän pelkää, että se aiheuttaisi yhtiölle uusia ongelmia satamassa.

Tuntien jonotus kertoo vähintään kitkasta yhdessä Suomen tärkeimmistä logistiikan solmukohdassa.

Koronavuodet ja itärajan sulku ovat kiristäneet kuljetusyhtiöiden taloutta ja tänä keväänä polttoaineen hintojen nousu venyttää pinnaa entisestään. Siksi yhtiöiden mitta täyttyi juuri nyt.

Mäkelä tuskailee, että esimerkiksi Jyväskylästä neljässä tunnissa tuleva auto voi päätyä satamassa neljä tuntia kestävään jonotukseen.

Lakisääteiset lepoajat saattavat johtaa siihen, että kuljettajan on yövyttävä heti satamassa tai sen lähistöllä. Tavarantoimitukset asiakkaille viivästyvät, vaikka kyydissä voi olla kiireisiä toimituksia lääkkeistä teollisuuden varaosiin.

Ei kuulosta sujuvalta kansainväliseltä kaupalta, vaikka sen piti olla Suomelle elintärkeää.

Steveco: ”Jos olisi helppo asia, olisimme ratkaisseet”

Stevecon konttiterminaaleista vastaava johtaja Tapani Tolonen myöntää, että jonotusongelmia on ollut, mutta hänen mukaansa ne ovat viime aikoina hellittäneet.

Nyt liikenne satamassa on Tolosen mukaan melko vilkasta.

– Jos määrä tästä vielä kasvaa, niin toki pitää reagoida sitten resursoinnilla. Totta kai määrävaihteluihin pitää reagoida sillä, minkä verran väkeä siellä on töissä, Tolonen sanoo.

Hänen mukaansa kuitenkaan ydinongelmana ei ole henkilöstöpula vaan pikemmin se, että kontteja hakevat autot tulvahtavat satamaan samanaikaisesti.

Steveco on ehdottanut ruuhkahuippujen tasaamista niin, että kuljetusyhtiöt hajauttaisivat noutojaan varaamalla saapumisajan etukäteen.

Kuljetuspäällikkö Mäkelän mukaan ennakkovaraukset eivät onnistu, sillä kuljetusliikkeet ovat sidottuja asiakkaidensa varastojen ja jatkokuljetusten aikatauluihin. Hänen mukaansa pahimmat ruuhkat ovat hellittäneet hiukan, mutta tilanne ei ole korjaantunut ratkaisevasti.

– Sanotaan näin, että jos tämä olisi helppo asia, niin johan me olisimme sen yhteistyössä ratkaisseet, Tolonen muotoilee.

Talouden käänteet tuntuvat satamassa nopeasti.

Suomen talous ei ole käynyt täysillä kierroksilla vuosikausiin. Kaksi vuotta sitten Steveco päätyikin muutosneuvotteluihin ja väen vähentämiseen.

Nyt Helsingin sataman konttiliikenne on vihdoin piristynyt ja kasvua kertyi tammi-huhtikuussa lähes viisi prosenttia vuotta aiempaan verrattuna.

Ahtaajat: emme lähde boikotteihin

Stevecon ahtaajien pääluottamusmies Petri Saikkonen on tehnyt Vuosaaressa töitä sataman alusta lähtien. Kuljetusliikkeiden huomio pitkistä odotusajoista on oikea, mutta hänen mukaansa jonot ovat kuitenkin vain hetkittäisiä.

– Operaattoreilla on tietty määrä kalustoa, jolla konttirekkaliikenne hoidetaan. Jos autoja tulee monta yhdellä kertaa, niin satama väkisinkin ruuhkautuu, koska lukkeja ei ole määrättömästi hoitamaan rekkaliikennettä.

Viime talvena Vuosaaressa käytiin paikallisen sopimisen neuvotteluja ja Saikkosen mukaan silloin satamassa ”oli notkahdus halussa tehdä ylitöitä”. Silloin työt katkesivat päivittäin kokonaan myös ruoka- ja kahden kahvitauon ajaksi.

Ahtaajien ammattiliitto eli Auto- ja kuljetusalan työntekijäliitto AKT on Suomen vahvimpia liittoja. Muutama vuosi sitten AKT:n lakko sulki osan Suomen satamista kokonaan.

Nyt satamassa on voimassa uusi non-stop -sopimus, jolloin tauot porrastetaan, eivätkä työt enää katkea.

– Jos vielä tulee lisää nostoja, se vaatii järjestelyä, niin tilan kannalta kuin varmaan lisäämällä myös työväkeä ja työkoneita, Saikkonen sanoo.

Mutta mitä ahtaajien luottamusmies sanoo kuljetusyritysten pelosta siitä, että kuljetusliikkeet joutuisivat koston uhreiksi?

Saikkosen mukaan ”nostokeikat” tulevat lukin näytölle työnjohdon määräämässä järjestyksessä ja autot lastataan sen mukaisesti.

– Ei tosiaankaan ole mitään tarvetta meidän yrityksessä lähteä siihen, että joku kuljetusliike joutuisi johonkin boikottiin. Ei semmoista, siihen me ei kyllä lähdetä, Petri Saikkonen linjaa.

Helsingin Satama: ”En usko erotuomaritoimintaan”

Kaupungin omistama Helsingin Satama Oy vuokraa satama-aluetta operaattoreille.

Helsingin sataman rahtiliikenteestä vastaavan liiketoimintajohtaja Vesa Marttisen mielestä Vuosaaressa liikenne toimii hyvin. Sataman omistaja jättää ruuhkahuolet sataman käyttäjien ratkottaviksi.

– Me saamme meidän portit toimimaan vuorokauden ympäri. Yksittäiset toimijat, on sitten kyse kuljetusliikkeestä tai operaattoreista, joutuvat miettimään aikataulutuksensa oman liiketoimintansa kautta.

Olisiko satamayhtiön pitänyt toimia erotuomarina vuosia jatkuneessa kiistassa?

– En usko siihen erotuomaritoimintaan, mutta voimme jatkossa olla entistä enemmän mukana tukemassa vuoropuhelua. Helsingin satama ei ole ollut tässä osallisena. Tämä on ollut muiden toimijoiden välistä kirjeenvaihtoa.

Vuosaaren satama on toiminut lähes 18 vuotta, mutta vasta tämän kuun alussa satamaan on saatu järjestettyä rekkajonossa seisovien kuljettajien käyttöön WC:t.