Horaires des liaisons ferroviaires directes Nancy <-> Lyon depuis décembre 2025 :

7h46 Nancy -> 12h04 Lyon (Dijon 10h13, réf. Intercités IC 4200)

18h24 Nancy -> 22h52 Lyon (Dijon 21h00, réf. IC 4202)

07h04 Lyon Part-Dieu -> 20h16 Nancy (Perrache 06h50, Dijon 08h44, réf. IC 4300)

17h04 Lyon Part-Dieu -> 21h27 Nancy (Perrache 16h46, Dijon 18h46, réf. IC 4302)

Gares desservies : Nancy-Ville, Toul, Neufchâteau, Culmont-Chalindrey, Dijon-Ville, Chalon-sur-Saône, Mâcon-Ville, Lyon Part-Dieu et Lyon Perrache.

Réserver : SNCF Connect - Trainline 

Difficile de trouver dans les commerces urbains autre chose que des luminaires fabriqués en Chine : ni le bilan carbone, ni la qualité disponible, ni le circuit économique ne me convenaient. Je me suis donc mis en quête de lampes, lampadaires et appliques fabriqués en Europe, ou mieux, en France. Voici le fruit de cette recherche :

• Filament (Albi)
• Emaux de Longwy (Longwy)
• Simon-Simone (Mouvaux) : délai de livraison constaté inférieur à une semaine
• Rispal (Brive-la-Gaillarde) : délai de livraison constaté de deux semaines
• Camif (fabrication française et européenne) : délai de livraison constaté supérieur à deux semaines (effet du dropshipping à la française admis par son directeur des opérations)
• Maison Lucien Gau (Paris) : délai de plusieurs mois
• Sammode (Châtillon-sur-Saône)

Côté luxe :

• Baccarat (Baccarat)
• Daum (Nancy)
• Lalique (Wingen-sur-Moder)
• Saint-Louis (Saint-Louis-lès-Bitche)

commercialisés notamment par Vessière Cristaux (situé à Baccarat).

Voir aussi : entreprises lorraines cotées - fondations de Lorraine - made in Lorraine - 

Matthieu Poux, archéologue : « A l’oppidum de Corent, on a mis au jour le fonctionnement politique d’une capitale gauloise »
Depuis une vingtaine d’années, le professeur d’archéologie procède à des fouilles avec ses étudiants de l’oppidum fortifié dans le Puy-de-Dôme. La richesse de ce site laisse présumer que Corent pouvait être la capitale des Arvernes (Le Monde, 2024-04-06).

Première partie :

Seconde partie :

- l’activité des juridictions qui recouvre l’activité juridictionnelle (nombre d’affaires traitées) et extra-juridictionnelle (tâches administratives, réunions, formations et actualisation des connaissances etc.),
- les conditions dans lesquelles cette activité est réalisée, dont les sciences sociales ont montré qu’elles influençaient les résultats de l’organisation de travail mise en place.

Plus généralement, la charge de travail des magistrats est influencée par des facteurs pour certains mesurables (ex : nombre et complexité des dossiers traités, circuits et pratiques mis en place, performance des outils de recherche documentaire et des systèmes d’information mis à disposition des magistrats, efficacité de l’organisation de la juridiction, aide à la décision au travers de l’équipe autour du juge, qualité de la collégialité, etc.) et d’autres plus complexes à évaluer, comme le mode de management (reconnaissance du travail effectué, appréciation de sa qualité, contribution à l’atteinte de l’objectif global de la juridiction, aide en cas de difficulté), l’ambiance de travail (communication fluide et entraide entre magistrats) et, enfin, des aspects personnels propres à chaque magistrat qui déterminent la perception de la charge (expérience, spécialisation, aisance avec les outils numériques, etc.).

Ce sont toutes ces dimensions qu’il est nécessaire d’interroger pour appréhender utilement la charge de travail des magistrats et son évolution.

Ce colloque se propose d’aborder la charge de travail des magistrats en replaçant cette problématique dans un contexte global marqué par l’évolution du travail et des organisations mises en place avant d’aborder plus spécifiquement les conditions de travail des magistrats, ainsi que la nécessaire évaluation de l’activité des juridictions, sujet dont le rapport du comité des Etats généraux a souligné l’importance dans l’administration de la justice."

Un hommage technologique à l'architecture gothique : concert virtuel de Jean-Michel Jarre à Notre-Dame de Paris, Nouvel An 2021.

Lire : Jean-Michel Jarre, de l'électro à Notre-Dame.

Adeste Fideles - Notre Dame 2016

La création d'un cours de breton sur la plateforme de Duolingo en français (ou d'un cours interactif en ligne comparable) pourrait clairement changer la donne démographique. 

Il y a par exemple plus d'un million d'inscrits au cours de gaélique irlandais et 400 000 inscrits au cours de gaélique écossais sur la plateforme de Duolingo en anglais, soit un nombre supérieur au nombre total de locuteurs ! Tous ne sont pas actifs, bien sûr, mais cela devient un facteur non négligeable pour la connaissance, la transmission et la valorisation de la langue.

Autres ressources, en attendant : 

• écoles Diwan ;
  
• chanteuses en langues celtiques : Nolwenn Leroy (breton) ; Julie Fowlis, Karen Matheson (gaélique écossais)...
  

Destin (réponse de Fernand Mazade à Charles Le Goffic) :

Viens au soleil, mon doux ami : console-toi.
Efface de tes yeux la lune acariâtre.
Il fallait que la foudre incendiât le toit
Et que le vent soufflât sur l’âtre.

Les clos d’Alésia ne sont-ils plus en fleur ?
Le drame magnifique et cruel devait être.
Ce n’est que dans le sang et parmi la douleur
Que l’auguste enfant pouvait naître :

L’enfant qui, mariant le sensible au divin,
Mira le rêve celte au fil latin de l’onde
Et, sous le plus léger des firmaments, devint
L’honneur et la beauté du monde.

Image : Wikimedia Commons CC by-sa Neert.

 
Extension réseau - RATP

Tramway T3b : prolongement de Porte d'Asnières à Porte Dauphine
•3 km de prolongement de ligne
•6 nouvelles stations
•4 000 à 7 500 voyageurs attendus en heure de pointe du matin
•Mise en service en avril 2024 (au lieu de 2022) (tramway.paris.fr 2023-07-13)

Tramway T1 : prolongement de Noisy-le-Sec à Val-de-Fontenay
•10,7 km de prolongement de ligne
•15 nouvelles stations et 5 communes desservies
•45 800 voyageurs attendus par jour
•Mise en service jusqu'à Montreuil en 2023, date indéterminée pour Val-de-Fontenay (au lieu de 2019) (Le Parisien 2018-09-25)

Tramway T1 : prolongement d’Asnières-Gennevilliers Les Courtilles à Colombes – Gabriel Péri
•6,4 km de prolongement de ligne
•Un tramway toutes les 4 minutes en heure de pointe
•60 000 voyageurs attendus chaque jour
•Mise en service à l’horizon 2023

RER Eole : prolongement de Saint-Lazare à Mantes-la-Jolie
• 3 nouvelles gares (dont Porte Maillot)
• Mise en service en 2024 jusqu'à Nanterre La Folie, reportée à 2026 pour Mantes-La-Jolie (IDF Mobilités 2023-08-03).

Ligne 15 : "pas avant le 4e trimestre 2026" (Le Figaro 2026-01-15) au lieu de 2022 (partie Sud); 2030 pour la suite du parcours (Le Monde, 2018-01-25).

Ligne 16 : 2024 entre Le Bourget RER et Saint-Denis-Pleyel ; « objectif 2024 » entre Le Bourget RER et Clichy-Montfermeil, mais « compliqué à tenir » (Le Monde 2018-02-23) ; 2026 (Le Monde, 2018-01-25), « au plus tard en 2030 » pour la partie est jusqu’à Noisy-Champs (Le Monde 2018-02-23). Nouveau calendrier : "pas avant le 2e trimestre 2027" (Le Figaro, 2026-01-15).

Ligne 17 : Bourget-Aéroport pour 2024 si « techniquement possible » (sinon en bus), Triangle de Gonesse en 2027, terminus du Mesnil-Amelot en 2030 (Le Monde, 2018-02-23). Nouveau calendrier : "pas avant le 2e trimestre 2027" (Le Figaro, 2026-01-15).

CDG Express : 28 mars 2027 (au lieu de 2023).

Ligne 18 : entre Orly et Saclay « au plus tard en 2027 » (Le Monde 2018-02-23) au lieu de 2023-2024 (Le Monde, 2018-01-25) ; la deuxième section jusqu’à Versailles devant attendre 2030 (Le Monde 2018-02-24).

Ligne 1 : prolongement de Château de Vincennes à Val de Fontenay
•7,3 km de prolongement de ligne
•3 nouvelles stations
•110 000 voyageurs attendus chaque jour
•Mise en service à l’horizon 2030 

Tramway T7 prolongement d’Athis-Mons à Juvisy-sur-Orge
•3,7 km de prolongement de ligne
•6 nouvelles stations
•48 000 voyageurs attendus chaque jour
•Mise en service au printemps 2030 (au lieu de "l’horizon 2021", délai non tenu : démarrage des travaux prévu fin 2022, encore décalé à 2023) (IDF Mobilités 2023-10-10)

Tramway T8 : prolongement de Saint-Denis Porte de Paris à Paris Gare Rosa Parks
•Mise en service en 2031 (IDF Mobilités 2023-11-20)

ARCHIVES :

Ligne 11 : prolongement de Mairie des Lilas à Rosny-Bois-Perrier
• 6 km de prolongement de ligne
• 6 nouvelles stations et 5 communes desservies
• 85 000 voyageurs par jour attendus
• Mise en service au printemps 2024 (au lieu de "l’horizon 2022") (IDFMobilités 2023-02-14)

Ligne 14 : prolongement de Saint-Lazare à Mairie de Saint-Ouen : janvier 2021 au lieu de fin 2017.

Ligne 14 : prolongement d'Olympiades à l'Aéroport d'Orly
• 14 km de prolongement de ligne
• 7 nouvelles stations
• 40 000 voyageurs en heure de pointe du matin
• Mise en service le 24 juin 2024. Gare de Villejuif ouverte le 18 janvier 2025.

Ligne 14 : adaptation des stations de la ligne
• 9 stations en travaux simultanément
• 40 000 voyageurs par heure d’ici 2024 au lieu de 30 000 aujourd’hui
• 450 m² d’extension prévue de la salle des billets de la station Bercy
• 3 accès supplémentaires créés

Ligne 4 : prolongement de Mairie de Montrouge à Bagneux
•1,8 km de prolongement de ligne
•2 nouvelles stations
•37 000 voyageurs attendus chaque jour
•Mise en service fin 2021 au lieu de fin 2020.

Métro ligne 12 : prolongement de Front Populaire à Mairie d'Aubervilliers
•2,8 km de prolongement de ligne
•2 nouvelles stations
•37 000 voyageurs par jour attendus en plus
•Mise en service en décembre 2021 (au lieu de fin 2019) 

Reims vue du Ciel ! from VilledeReims on Vimeo.