Indyjskie Siły Powietrzne

IAF
👁 Ilustracja Flaga Indyjskich Sił Powietrznych
Państwo	👁 Image  Indie
Historia
Data sformowania	8 października 1932
Święto	8 października
Dane podstawowe
Obecny dowódca	Air Chief Marshal Amar Preet Singh
Podporządkowanie	Ministerstwo Obrony
Liczebność	170 000 ludzi 1103 samoloty 248 helikopterów
Budżet wojskowy
Kwota	3 160 000 000 USD

Indyjskie Siły Powietrzne (IAF; ang. Indian Air Force; dewanagari भारतीय वायु सेना, Bhartiya Vāyu Senā) – jeden z rodzajów Indyjskich Sił Zbrojnych. Ich głównym zadaniem jest kontrolowanie indyjskiej przestrzeni powietrznej, uzyskiwanie przewagi w powietrzu i wspieranie oddziałów innych rodzajów sił zbrojnych. W 2010 roku składały się z 1351 statków powietrznych, ich motto brzmi: Touch the Sky with Glory.

• 👁 Godło malowane na kadłubie
  
  Godło malowane na kadłubie
  
• 👁 Flaga malowana na ogonie, pod numerem bocznym
  
  Flaga malowana na ogonie, pod numerem bocznym
  

👁 Image

Indyjskie Siły Powietrzne powstały w Indiach Brytyjskich jako siły pomocnicze dla Royal Air Force w dniu 8 października 1932. Pierwsza eskadra składała się z 5 pilotów i 4 dwupłatowców Westland Wapiti. W czasie II wojny światowej dotychczas wykorzystywane godło RAF zamieniono na niebiesko-błękitne, aby odróżnić się od samolotów japońskich. W tym czasie lotnictwo indyjskie, dysponujące 7 eskadrami w 1943 i 9 w 1945, walczyło z Japończykami na terenie Birmy i Tajlandii, za co w dowód uznania król Jerzy VI nadał im przedrostek „Królewskie”.

Po uzyskaniu niezależności od Imperium brytyjskiego w 1947 roku, Indie Brytyjskie został podzielony na nowe państwa, hinduską Unia Indyjska i muzułmańskie Dominium Pakistanu. Zasoby siły powietrznych zostały podzielone między nowymi krajami wzdłuż linii geograficznego podziału. Indie zachowały nazwę Royal Indian Air Force, ale trzy z dziesięciu dywizjonów operacyjnych i urządzeń, znajdujących się w granicach Pakistanu, zostały przeniesione do Royal Pakistan Air Force. Godło RIAF zostało zmienione na czakrę Aśoki, czyli koło znajdujące się też w indyjskiej fladze.

W tym samym czasie, wybuchł konflikt między państwami o kontrolę nad stanami Dżammu i Kaszmir. RIAF nie angażowania w walkę powietrzną z pakistańskim lotnictwem, jednak zapewniał transport i bliskie wsparcie powietrzne dla indyjskich żołnierzy.

Kiedy Indie stały się republiką w 1950 roku, przedrostek „Royal” został usunięty z Indyjskich Sił Powietrznych. Zaczęło także obowiązywać obecne godło IAF.

W 1960 roku IAF skierował eskadrę wyposażoną w samoloty English Electric Canberra do wsparcia operacji ONZ w Kongu, która pozostała tam do 1966.

Pod koniec 1961 roku rząd indyjski, po wielu latach bezskutecznych negocjacji, zdecydował o zbrojnej aneksji portugalskich enklaw, pozostałości po portugalskim imperium kolonialnym. Lotnictwo wykorzystało swoje Canberry, Huntery i Vampire’y do zniszczenia lotniska w pobliżu Goa, Mystère’y IV atakowały stanowiska ogniowe w Damanie, a Ouragany – pas startowy na Diu. Całkowita dominacja w powietrzu pomogła przejąć kontrolę nad dotychczasowym portugalskim terytorium w ciągu 36 godzin.

W 1962 roku spór graniczny między Chinami a Indiami doprowadził do wojny, kiedy Chiny zmobilizować swoje wojska przez Indian granicy. Indyjskim planistom nie udało się skutecznie wykorzystać IAF przeciwko inwazji wojsk chińskich. Spowodowało to utratę terytorium na rzecz Chin, zwłaszcza w stanie Kaszmir.

Trzy lata po zakończeniu konfliktu chińsko-indyjskiej, w 1965 roku wybuchła druga wojna z Pakistanem, znana jako druga wojna o Kaszmir. Po raz pierwszy IAF, zamiast skupiać się na wsparciu wojsk lądowych, przeprowadzał niezależne naloty na tereny pakistańskie, narażając się przy tym na ogień przeciwlotniczy. W trakcie całego konfliktu Pakistańskie Siły Powietrzne cieszyły się jakościową przewagą nad bardziej licznymi IAF, Pakistańczycy wykorzystywali głównie amerykańskie North American F-86 Sabre, ale dysponowali też eskadrą naddźwiękowych F-104A, a ich piloci byli lepiej wyszkoleni. Chociaż od 1963 Hindusi posiadali już 10 MiG-21F-13 i 2 MiG-21PF, to ich liczba i niska gotowość operacyjna nie były zagrożeniem dla Pakistańczyków. Pomimo tego IAF był w stanie zapobiec uzyskaniu przez PAF przewagi w powietrzu w strefie konfliktu. W walce powietrznej ciężar przeciwstawienia się F-86 wzięły na siebie myśliwce Hawker Hunter i Folland Gnat. Pakistan zgłosił zniszczenie 113 samolotów IAF, w porównaniu do 73 samolotów straconych przez PAF. Ponad 60% strat IAF miała miejsce w czasie walk nad Kalaikunda i Pathanknot, gdzie większość samolotów została zniszczona na ziemi.

Po wojnie IAF przeszedł szereg zmian w celu uzyskania przewagi nad rywalami. Utworzono siły specjalne, dla zwiększenia możliwości logistycznych zakupiono 72 HS 748, do służby wprowadzono rodzime HAL HF-24 Marut i Ajeet oraz naddźwiękowe MiG-21 i Su-7.

W związku z nasileniem ruchu niepodległościowego w Pakistanie Wschodnim od marca 1971 trwała wojna, pod koniec 1971 roku zaangażowały się w nią także Indie (wojna indyjsko-pakistańska). Stan bojowy IAF-u w dwóch sektorach na wschodzie wynosił wtedy trzy eskadry MiG-ów-21FL, cztery Hawkerów Hunterów, trzy Follandów Gnatów oraz po jednej na Canberrach i Su-7B. Indie miały lotniczą przewagę liczebną w przybliżeniu 4:1 nad pakistańskimi wojskami lotniczymi, a na wschodzie (gdzie stacjonowała jedynie eskadra z siedemnastoma Canadairami Sabre’ami) – nawet 10:1. Faktycznie we wczesnej fazie podstawowymi myśliwcami pozostały Huntery i Gnaty, ponieważ MiG-i nie miały wbudowanego fabrycznie działka, z ZSRR sprowadzono dopiero zasobniki GP-9 z działkami GSz-23-2. W pierwszego starciu z PAF-em indyjskie Gnaty zestrzeliły dwa Sabre’y, po strąceniu trzech kolejnych przez Huntery eskadrę rozformowano, a jedenaście Sabre’ów porzucono. W grudniu rozpoczęła się regularna wojna, w czasie bitwy o Longewala IAF zniszczył ponad 29 pakistańskich czołgów i 40 transporterów. Przeprowadzono także strategiczne naloty na instalacje naftowe w Karaczi i Dam Mangla oraz gazownię w Sindh. MiG-21FL w pierwszym starciu maszyn ponaddźwiękowych obu państw zestrzelił F-104A Starfightera^[1] IAF wykonał w tym czasie ponad 6000 lotów bojowych na wschodzie i na froncie zachodnim (w tym loty maszyn transportowych i śmigłowców). Pod koniec wojny samoloty IAF-u rozrzucały ulotki wzywające do kapitulacji, demoralizując wojska pakistańskie na wschodzie. IAF twierdził, że zniszczył 94 samoloty pakistańskie, faktycznie potwierdził tylko 40 maszyn, w tym dwa F-104A zestrzelone przez MiG-i-21 i siedem Sabre’ów przez Huntery i Gnaty^[2], IAF stracił 75 samolotów, głównie Huntery, Su-7 i MiG-i-21, połowę w wyniku ognia z ziemi, a osiemnaście w walce powietrznej^[3], co przy posiadanej przewadze liczebnej i uzyskanej dominacji w powietrzu na wschodzie było uznawane za zwycięstwo.

3 listopada 1988 dwa indyjskie samoloty transportowe Ił-76MD zostały użyte na prośbę legalnego rządu do zdławienia próby zamachu stanu na Malediwach, dokonując potajemnego przelotu z Agry i lądując w nocy z desantem spadochroniarzy na lotnisku na wyspie Hulule^[4].

Podczas konfliktu w stanie Kargil w połowie 1999 roku IAF wykorzystywały z powodzeniem Mirage 2000, które mogły wykonywać precyzyjne naloty bombami naprowadzanymi laserowo zarówno w dzień, jak i w nocy. Do ich eskorty wykorzystywano myśliwce MiG-29. Używane były też do wsparcia działań inne samoloty. Indie utraciły dwa samoloty – MiG-21 i MiG-27, oba 27 maja^[5]. Równocześnie Pakistan nie zdecydował się kontratakować swoimi F-16, dzięki czemu Indie, wykonujące nawet 40 lotów dziennie, wyparły pakistańskie siły z Kargilu. 10 sierpnia 1999 MiG-21bis zestrzeliły naruszający granicę pakistański samolot Breguet Atlantic (16 ofiar), być może wykonujący misję rozpoznawczą^[5].

Indyjskie Siły Powietrzne zdecydowały się na złożenie zamówienia na 120 sztuk Tejasów Mk1A. Ogłoszona pod koniec września 2015 roku decyzja jest tym bardziej zaskakująca, że do wielu lat wojsko konsekwentnie odmawiało przyjęcia większej ilości Tejasów, krytykując się za zbyt słaby silnik, znaczne przekroczenie palowanej masy własnej i niewystarczające wyposażenie elektroniczne. Wszystkie usterki miały być usunięte w wariancie Mk II charakteryzujący się dodatkowo silnikiem o większym ciągu i możliwością tankowania w powietrzu. Ostatecznie dla ratowania stabilności finansowej programu uzgodniono budowę wariantu przejściowego. Nowe samoloty mają wejść na uzbrojenie 7 eskadr, począwszy od 2018 roku dla zastąpienia floty MiG-21 i MiG-27. Tym samym oddala się perspektywa zapaści technicznej w siłach powietrznych^[6].

29 stycznia 2016 roku zakończono odbiór zamówionych 151 sztuk śmigłowców Mi-17 w wersji V-5^[7]. 23 września 2016 roku ministrowie obrony Indii i Francji podpisali zaś porozumienie w sprawie sprzedaży trzydziestu sześciu myśliwców Dassault Rafale wraz z uzbrojeniem i wsparciem logistycznym za 7,87 miliarda dolarów; był to finał negocjacji rozpoczętych wyborem Rafale’a przez Indie w kwietniu 2015 roku^[8].

Rząd Indii uznał za właściwe zakup od Rosji dwóch dodatkowych samolotów dowodzenia i wczesnego ostrzegania Berijew A-50EI Phalcon wyposażone w izraelski radar AESA typu ELTA EL/M-2075. Koszt zakupu będzie wynosił około 1,1 mld USD^[9].

Siły powietrzne są podzielone na pięć dowództw operacyjnych oraz dwa dowództwa funkcjonalne:

Dowództwa Operacyjne

• Central Air Command (CAC) – Centralne Dowództwo Powietrzne, z siedzibą w Allahabad, Uttar Pradesh
• Eastern Air Command (EAC) – Wschodnie Dowództwo Powietrzne, z siedzibą w Shillong, Meghalaya
• Southern Air Command (SAC) – Południowe Dowództwo Powietrzne, z siedzibą w Thiruvananthapuram, Kerala
• South Western Air Command (SWAC) – Południowo-zachodnie Dowództwo Powietrzne, z siedzibą w Gandhinagar, Gujarat
• Western Air Command, Indian Air Force (WAC) – Zachodnie Dowództwo Powietrzne, z siedzibą w Subroto Park, New Delhi

Dowództwa Funkcjonalne

• Training Command (TC) – Dowództwo Szkolenia, z siedzibą w Bangalore, Karnataka
• Maintenance Command (MC) – Dowództwo Remontowe, z siedzibą w Nagpur, Maharashtra

👁 Image

👁 Image

👁 Image

👁 Image

• 👁 Wielka Brytania
  Hawker Tempest
• 👁 Wielka Brytania
  👁 Indie
  de Havilland Vampire FB-52/NF-10/T-55 – 333/29/70 w latach 1949–1965
• 👁 Francja
  Dassault Ouragan (Toofani) – 104 w latach 1953–1965
• 👁 Francja
  Dassault Mystère IV – 104 w latach 1957–1973
• 👁 Wielka Brytania
  Hawker Hunter F-56/T-66 – 201/34 – dostawy 1957-1967, do lat 80. (wliczając używane z Europy)
• 👁 Wielka Brytania
  Folland Gnat – 215 w latach 1958–1978.
• 👁 ZSRR
  MiG-21 – 8 F-13 (Type 74) od 1963, 2 PF (Type 76) od 1964, 65 M (Type 88) od 1971
• 👁 ZSRR
  👁 Indie
  MiG-21FL (Type 77) – 205 – dostawy 1966-1972, wycofane w 2005
• 👁 ZSRR
  👁 Indie
  MiG-21MF (Type 88) – 158 – dostawy 1973-1981
• 👁 ZSRR
  👁 Indie
  MiG-21bis (Type 75) – 295 – dostawy 1977-1984
• 👁 Indie
  HAL Ajeet – Zmodyfikowany Folland Gnat, 89 w latach 1977–1991
• 👁 ZSRR
  Mikoyan-Gurevich Mig-23MF – 40 w latach 1983–2007
• 👁 Rosja
  Su-30K – 18 w latach 1997–2007

• 👁 Stany Zjednoczone
  Consolidated B-24J Liberator – 44 do 1967
• 👁 Indie
  HAL HF-24 Marut – 147 w latach 1961–1985
• 👁 ZSRR
  Su-7BMK (S-22)/U – 140/12 od 1968
• 👁 Wielka Brytania
  English Electric Canberra B(I)-58/B-66/T-54 – 77/20/11 w latach 1957–2007
• 👁 ZSRR
  MiG-23BN/UB – 95/15 w latach 1981–2009

• 👁 Wielka Brytania
  English Electric Canberra PR-57 – 10 od 1958
• 👁 ZSRR
  MiG-25: 8 w latach 1981–2006

• 👁 Wielka Brytania
  de Havilland Tiger Moth
• 👁 Wielka Brytania
  Percival Prentice
• 👁 Stany Zjednoczone
  North American Harvard
• 👁 Indie
  HAL HT-2
• 👁 ZSRR
  MiG-21U (Type 66) – 45 – dostawy 1965-1970
• 👁 ZSRR
  MiG-21UM (Type 69) – 70 – dostawy 1975-2003 (w tym używane)
• 👁 Polska
  PZL TS-11 Iskra – 50 Iskier bis D zakupiono w 1975, w latach 90. dalsze 26. Wszystkie wycofano ze służby 16 grudnia 2004.^[10]

• 👁 Stany Zjednoczone
  Douglas C-47 Dakota
• 👁 Wielka Brytania
  de Havilland Devon
• 👁 ZSRR
  Ił-14
• 👁 Kanada
  de Havilland Canada DHC-3 Otter
• 👁 Wielka Brytania
  de Havilland Dragonfly
• 👁 Stany Zjednoczone
  Fairchild C-119G Flying Boxcar
• 👁 Stany Zjednoczone
  Lockheed Super Constellation
• 👁 Kanada
  de Havilland Canada DHC-4 Caribou
• 👁 ZSRR
  Tu-124
• 👁 ZSRR
  An-12

• 👁 Stany Zjednoczone
  Sikorsky S-55 Whirlwind
• 👁 Stany Zjednoczone
  Bell 47 G-2
• 👁 ZSRR
  Mi-4

• 👁 Wielka Brytania
  Westland Wapiti
• 👁 Wielka Brytania
  Westland Lysander

Zdjęcie	Samolot	Producent	Typ	Wersja	Liczba sztuk[11]	Uwagi
Samoloty myśliwskie
👁 Image	HAL Tejas	👁 Image  Indie	lekki myśliwiec wielozadaniowy	Mark I	16	Zamówiono 123 sztuk, w sumie zaplanowano zakup 220 sztuk, w 2011 rozpoczęto wprowadzanie do służby, pierwsza eskadra osiągnie gotowość operacyjną w 2015 roku[12][13].
👁 Image	Su-30 Flanker-H	👁 Image  Rosja 👁 Image  Indie	myśliwiec wielozadaniowy	Su-30MKI	249	Zamówiono 272, samoloty montowane są też przez zakłady HAL w Indiach, 5 maszyn utracono[14].
👁 Rafale B	Dassault Rafale	👁 Image  Francja	myśliwiec wielozadaniowy	4/36	Po długich negocjacjach w dniu 23 września 2016 roku podpisano kontrakt na 36 egzemplarzy maszyn, które mają zostać wyprodukowane we Francji. Istnieje możliwość, że zostaną przystosowane do przenoszenia broni jądrowej[8][15]
👁 Image	Dassault Mirage 2000 Vajra	👁 Image  Francja	myśliwiec wielozadaniowy	2000H TH	41 8	Modernizowane za 2,4 mld USD do wersji 2000-5 Mk2. W 2012 w niezależnych wypadkach rozbiły się dwa Mirage 2000TH.
👁 Image	MiG-29 Baaz	👁 Image  ZSRR	myśliwiec przewagi powietrznej	MiG-29S UPG MiG-29UB	46 10 10	Dostarczono 80, 15 utracono w katastrofach. Modernizowane do wersji UPG (radar Żuk-M, nowa awionika, silnik RD-33 serii 3) za 964 mln USD.
👁 Image	MiG-21 Vikram	👁 Image  ZSRR 👁 Image  Indie	myśliwiec przechwytujący	MiG-21 Bison	112	W sumie od 1963 zakupiono lub wyprodukowano na licencji 946 Migi-21 w wersjach F-13/PF/FL/M/MF i bis oraz U/UM, 477 utracono w wypadkach, co najmniej 4 zestrzelili Pakistańczycy. Zmodernizowane do Mig-21 Bison (radar Phazotron Kopyo, pociski R-27 i R-77), w trakcie zastępowania[13][16].
472
Samoloty szturmowe
👁 Image	MiG-27 Bahadur	👁 Image  ZSRR	samolot myśliwsko-bombowy	MiG-27H	60	Ze względu na zły stan techniczny maszyn rozpoczęto rozwiązywanie jednostek latających na MiG-ach-27 w celu kanibalizacji ich samolotów na użytek pozostałych eskadr[17].
👁 Image	SEPECAT Jaguar	👁 Image  Wielka Brytania 👁 Image  Indie	samolot myśliwsko-bombowy	IS IM IB	105 12 30	Dostarczono 168: 35 IS i 5 IB z BAe Warthon, 128 zmontowanych przez HAL jako Shamser (trzech wersji: 89 IS, 27 dwumiejscowych IB i 12 przeciwokrętowych IM uzbrojonych w Sea Eagle), mogą przenosić broń atomową, modernizowane i wyposażane w nowe silniki. W 1979 wypożyczono 18 brytyjskich Jaguarów GR1/T2. Obecnie trwa modernizacja wszystkich egzemplarzy do standardu DARIN III[18].
225
Specjalnego przeznaczenia
👁 Image	Ił-78	👁 Image  Rosja 👁 Image  Izrael	powietrzny tankowiec	Ił-78MKI	7	Faktycznie zbudowane w Uzbekistanie, izraelska instalacja do podawania paliwa wężem giętkim.
👁 Image	A-50E/I Phalcon	👁 Image  Rosja 👁 Image  Izrael	wczesnego ostrzegania i dowodzenia	EL/M-2075 Phalcon	3	2 kolejne zamówione.
👁 Image	EMB-145I Netra	👁 Image  Brazylia	wczesnego ostrzegania i dowodzenia	EMB-145I AEW&C	1	Zamówiono 3, dostawy od 2012[19].
👁 Image	Gulfstream III	👁 Image  Stany Zjednoczone	samolot rozpoznawczy	GIV SRA-4	3
14
Samoloty transportowe
👁 Image	Boeing C-17 Globemaster III	👁 Image  Stany Zjednoczone	ciężki transportowiec	C-17A	10	Zamówiono 10, dostawy 2013–2014. C-17 mają zająć miejsce rosyjskich samolotów Ił-76[20][21].
👁 Image	C-130J Super Hercules	👁 Image  Stany Zjednoczone	średni transportowiec	C-130J C-130J-30	5	Zamówiono 12, 6 J-30 dla wsparcia sił specjalnych i 6 w wersji bazowej. W 2014 utracono jeden J-30[22].
👁 Image	Ił-76 Candid	👁 Image  ZSRR	ciężki transportowiec	Ił-76MD	17
👁 Image	An-32 Cline	👁 Image  ZSRR	średni transportowiec	An-32RE	105	Na mocy umowy z Antonowem o wartości ponad 400 mln USD, na Ukrainie zmodernizowanych zostanie 40 maszyn, pozostałe 65 w indyjskich zakładach BRD-1 w Kanupurze we współpracy z przemysłem ukraińskim.
👁 Image	Hawker Siddeley HS 748	👁 Image  Wielka Brytania 👁 Image  Indie	lekki transportowiec	HS 748-100	57
👁 Image	CASA C-295	👁 Image  Hiszpania	średni transportowiec	C-295M/W	0/56	Kontrakt o wartości ok. 2 mld USD na 56 C-295M/W podpisano w 2015 roku, zastąpią one samoloty Hawker Siddeley HS 748.
👁 Image	Dornier Do 228	👁 Image  Niemcy 👁 Image  Indie	lekki transportowiec	Do 228-201	40
👁 Image	Boeing 737	👁 Image  Stany Zjednoczone	transport VIP	737-800 BBJ	3	Zastąpiły Boeing 737–200.
👁 Image	Embraer 135	👁 Image  Brazylia	transport VIP	4
👁 Image	IAI Astra 1125	👁 Image  Izrael	transport VIP	1125 Astra	2
233
Treningowe
👁 Image	HAL HPT-32 Deepak	👁 Image  Indie	szkolenie podstawowe	HPT-32	70
👁 Image	Pilatus PC-7	👁 Image  Szwajcaria	szkolenie zaawansowane	PC-7 Mk.II	75
👁 Image	HAL HJT-16 Kiran	👁 Image  Indie	szkolenie przejściowe	HJT-16 Mk 2	81
👁 Image	BAE Hawk	👁 Image  Wielka Brytania 👁 Image  Indie	szkolenie zaawansowane	AJT Mk 132	66	Zamówiono 126 (20 dla grupy Surya Kiran), w tym 102 mają być zmontowane przez HAL, zastąpiły PZL TS-11 Iskra, w przyszłości HJT-16 Kiran.
237

Zdjęcie	Śmigłowiec	Producent	Typ	Wersja	Liczba sztuk	Uwagi
Śmigłowce
👁 Image	HAL Dhruv	👁 Image  Indie	śmigłowiec wielozadaniowy śmigłowiec bojowy	Dhruv Rudra	43 4	w produkcji.
👁 Image	Aérospatiale SA 315B Lama	👁 Image  Francja 👁 Image  Indie	śmigłowiec wielozadaniowy	SA 315B Cheetah/Cheetal	12
👁 Image	Aérospatiale SA 316B Alouette III	👁 Image  Francja 👁 Image  Indie	Śmigłowiec wielozadaniowy	SA-316B	73
👁 Image	Mi-8 Mi-17	👁 Image  ZSRR	śmigłowiec transportowy	Mi-8/17 Mi-17V5	83 139	Zamówiono 151 Mi-17V5.
Mi-26	👁 Image  ZSRR	ciężki śmigłowiec transportowy	Mi-26	3
👁 Image	Mi-35 Hind-E	👁 Image  ZSRR	Śmigłowiec bojowy	Mi-35	20
377

Zdjęcie	Samolot	Producent	Typ	Wersja	Liczba sztuk	Uwagi
Bezzałogowe aparaty latające
👁 Image	Lakshya PTA	👁 Image  Indie	Drona – cel	39
👁 Image	IAI Harpy	👁 Image  Izrael	UAV przeciwradarowy	?
👁 Image	IAI Heron	👁 Image  Izrael	Strategiczny UAV	Heron I/II	50
89

Wykorzystywanych jest ponad 60 baz.

• Oficjalna strona Indyjskich Sił Powietrznych.
• Strona o IAF (ang.)

Źródło: „https://pl.wikipedia.org/w/index.php?title=Indyjskie_Siły_Powietrzne&oldid=77391620”