新車上市才2個月，銷量已超銳界漢蘭達，這車又要撐起大眾半邊天

說到合資品牌SUV車型，大眾品牌雖然只有一款途觀能讓我們印象深刻，但僅憑這一款車，大眾就在國內SUV市場上站穩了腳跟，足可見其產品力之深厚，實力之強勁。反觀其它合資品牌，本田品牌繽智、XRV、CRV、冠道多點開花，豐田品牌RAV4、漢蘭達齊頭並進，福特品牌翼虎、銳界攻守有序，別克品牌則是憑藉昂科威占得跨界先機，從以上合資品牌車型當中我們能看到，SUV車型已經越來越得到廠家的重視，而大眾同樣不例外。

說到途觀L，可以算是大眾至今入華以來最為重磅的一款車型。相比老途觀，途觀L的尺寸明顯要大了一圈，多年來大眾品牌在華積累的良好用戶口碑也為其帶來了優勢。而就在我們都不太看好途觀L的現狀時，上月這款車卻賣出了12077台的不錯銷量，直接超過了老牌勁旅銳界、漢蘭達等主流中型SUV，對於大眾系途觀L的崛起，我們又是否可以說曾經的那個神車又回來了呢？

一時興起的我不禁想吟詩一首，感嘆國內的消費者真的可以用，縱使加價虐我千百遍，仍待途觀L如初戀來形容。不過，既然連加價都要買它，而且還不是少數人買，也讓我們愈發覺得途觀L這是又要撐起大眾SUV半邊天的節奏...

說到這台剛上市不久的途觀L，我們有不少人肯定會問，到底是什麼驅使消費者這麼一如既往地選擇大眾的產品呢？從某家給出的統計數據來看，品牌因素依然還是影響消費者購買大眾途觀L的主要原因。詳情請見下圖。

而在售價方面也正因為這個品牌因素，導致了大眾的產品溢價非常嚴重，隨便加價也早已經是加長便飯，對於這台剛上市不久的全新途觀L來說當然也不例外。

全新途觀L的官方指導售價區間是22.38-35.98萬元，全系共1.8T和2.0T兩種排量7款車型可供選擇。初看到這個售價時，我想很多人應該都是比較高興的，畢竟途觀L的最低價格比漢蘭達便宜了1.6萬，比銳界便宜了2.6萬，況且其又是台大眾，這樣的德系神車光環和逼格豈是日系、美系之流所能比的。但事實其實也遠沒我們所想的那麼美滿。

據師哥走訪調查所知，途觀L這款車目前隨便找一家4S店都普遍存在著加價提車的現象。而只要加價就是6000元到20000元不等，可恨的是這樣的現象甚至很多人都覺得見怪不怪，這點是師哥比較不理解的地方，為了一個品牌LOGO真的有必要這樣嗎？而加價之後其實還是要等，提車周期的話，其實除了極少量現車外，其他車型均需等待數月才能提車，且最長提車期限甚至達到了6個月。可見，途觀L所受歡迎程度之高，真的已經不能用火爆來形容了，更多的我覺得是一種瘋狂狀態。

對於這樣的現象我們不禁想反問，加價購車值不值？

其實通過調查我們可以看到，北上廣深的上汽大眾4S店大部分都採用了加價的方式來銷售途觀L。加價的形式除了加裝裝飾外，還有現金的方式，但加現金的銷售政策明顯過於「生硬」，消費者肯定會認為不太划算。而加裝裝飾的部件大多為膜、香水、擋泥板以及腳墊等常規配件，許多消費者購車後也會自行加裝。

至於「加價購車值不值」這個問題的答案，其實非常簡單。如果你購車後本來就打算加裝膜、擋泥板以及腳墊等配置，且4S店強制加裝的裝飾價格與其他配件店的售價相差無幾，那麼對你來說加價購車就還是很值得的。畢竟付出同樣的價格還可以優先提車，何樂而不為呢？而這估計也是為什麼很多人在對比了同級競品後依然樂此不疲地選擇加價的途觀L的最大原因了。

從車輛本身來看，途觀L得益於強大產品力和優秀的綜合性能在同級也很容易脫穎而出，再加上新車剛上市終端產能難免會跟不上，造成終端產能不足，因此加價能更快提到車，對於上汽大眾來說這樣的行為也無可厚非，畢竟工人需要沒日沒夜地加班趕點，加班工資總要多發一點吧。

小結：最後，其實我們通過全文的分析能看出，途觀L的加價現象其實並非異常。相反更是其不錯的產品實力的體現，作為緊湊型細分市場曾經的霸主，途觀L從上市之初就被寄予了太多的希望，這種現象可能是大眾長期沒有一款新的SUV產品出現所造成，也可能是消費者對大眾實在有著太多的情懷和感情，以致於新產品剛上市就頗有搶購一空的勢態。

從2月銷量能看出，大眾的目標應該算是暫時圓滿完成了，目前市場上依然有眾多的訂單數量，依然存在產能供不應求，依然有著大面積的加價。這些似乎都在宣告著：我本來就是霸主，只不過是我不屑於去和你們狼爭虎鬥罷了。看看2月SUV銷量，我不就把銳界、漢蘭達都給踩在腳下了嗎？到此時，我想大眾恐怕早已經樂開了花吧...

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