都說要吊打漢蘭達 結果這事兒最終被大眾干成了

國慶中秋長假剛剛過去，眾多家庭假期出遊選擇自駕游，作為攜帶全家出遊的神車利器，MPV作為家用車在當下中國還未形成大氣候之前，大7座SUV仍然為中國家庭出遊的首選。

在當下國內小型和緊湊級SUV熱潮的帶領下。細分市場上，7座SUV也開始漸漸的受到重視，部分原因得益於國內二胎政策的開放的刺激，從而形成對大空間車型的需求。不僅自主品牌屢推出7座SUV，合資品牌在國內發力的力度也相當大，其中早在3月底上市的途昂也匆忙挺進此領域企圖分得一杯羹。

虎口奪食 途昂、漢蘭達、銳界銷量對比

在目前合資品牌中7座SUV車型能夠獲得中國消費者青睞的品牌可謂不少，除了途昂之外，其中明星車型還有豐田漢蘭達、福特銳界等，在各自品牌內部，這些車型也都是佼佼者。因為國慶小長假原因，9月份的銷量表暫未公布，但是根據7、8月份的走勢以及金九銀十的助力，但是預計它們的銷量也少不了。

原本在7座中級SUV市場合資品牌屈指可數，大眾在這個細分市場推出途昂這樣一款SUV也算是處心積慮了，從3月底上市以來，途昂4月的銷量便破5000輛，彼時的漢蘭達和銳界月銷量遠在8000輛以上，作為上市新車，途昂的衝擊力十分強大，在其後的5、6、7這幾個月當中，處於產品銷量上升期的途昂在銷售的絕對數量上雖然沒有超過對手，但是增長的比例和勢頭非常之猛烈，漢蘭達和銳界的市場份額一再別壓縮，剪刀差逐漸形成，8月份途昂的銷量已然超過漢蘭達和銳界，並且達到了8000輛以上。相比途昂上市之初，漢蘭達和銳界月銷量均被壓縮了2000輛左右，可見途昂來勢洶洶，僅僅幾個月的時間，這樣的虎口奪食是不是來得相對簡單了一點。

途昂憑什麼能實現後來居上

能夠在短時間內實現突圍，對於途昂本身來說可能是個比較意外的驚喜，但是對大眾品牌來說，小編覺得也是意料之中的事情。

在途昂之前，大眾途觀在緊湊級SUV市場的地位堪稱神一樣的存在，連續多月加價而提不到車相信很多消費者任然記憶猶新，那種氣魄是任何一款車也無法與之比擬的而成為經典。在中大級SUV市場，大眾品牌推出途昂也是因為這個細分市場算得上是一個新市場，不僅競爭對手屈指可數，而且優勢明顯，在價格方面並沒有高出漢蘭達、銳界這樣的競爭對手多少。

途昂在中大級別SUV中能實現上拉下打上下通吃，與漢蘭達和銳界等中級SUV比較，途昂空間最大，作為7座SUV而言，尤其第三排空間一定要夠舒服，不然就顯得太雞肋了，而途昂的第三排的橫向和縱向空間都是最大的；同時在這幾款車型中級別也更高，這對於消費者而言這是個極大的誘惑，開出去面子上更加好看。同時，相比漢蘭達和銳界，途昂的駕駛輔助類配置也是最為全面的。

而與更高的探險者等中大級SUV相比，作為進口車型探險者固然有著不少優勢，但是二者的配置水平和尺寸都十分接近，同時探險者入門級車型的售價也遠高出途昂2.0T高功率車型不少，雖然途昂在終端市場的加價之勢越演越烈，延續途觀加價提車的神話，加價3萬元有餘，但是途昂的性價比方面仍然有著價格優勢。

進入中國市場30多年來，大眾在中國有著最為密集的銷售和服務網點。而多年來國內購車者的消費心理發生了變化，已經從當初解決汽車有無問題提升到了品質消費的觀念，同時國內消費者的購車的從眾心理也被大眾很好的掌握了，就是喜歡「大」，不然途昂怎麼會加價提車呢？

多數國人買車基本上可以分為三個步驟，首先看功能、尺寸以及價位；再看外形、內飾以及配置；最後再基於前面兩個因素跟競品對性價比。不僅要求產品實用空間大，而且出行要有品質有面子，而大眾憑藉紮根中國多年和對國內消費者從眾心理的準確把握，途昂的品質和飢餓營銷方式使其毫無意外的受到追捧，在尺寸和空間上是中大級SUV的定位，但在價格上卻無限接近中型SUV，在國產的中大級SUV中，途昂沒有直接的競爭對手，自然也就沒有了競爭壓力，可以說在同價位中恐怕找不出第二款車了。

9月 途昂或將統治7座SUV市場

目前因為國慶小長假，9月各車型雖銷量並未公布，但是在7座SUV市場前三甲的位置可能依然保持不變。幾個月以來，銳界和漢蘭達的銷量持續被途昂搶走了不少份額，但在7座SUV市場的它們的地位依然是不可取代的，受途昂的衝擊，銳界和漢蘭達肯定會及時的調整政策應對，因此預測9月7000輛左右的銷量應該不是問題。

途昂數月來的銷量強勢姿態，加之進入金九銀十傳統銷售旺季，9月銷量保持8000輛以上或逼近萬輛才在情理之中，畢竟大眾VW車標擺在那裡，方頭方腦的外觀造型，超過5m車身氣場十足，還有大量的大眾粉等著呢。可以大膽預測，9月途昂又要神一般的繼續統治7座SUV市場。