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在國內普通品牌市場中，大眾早已被劃分為第一陣營的領軍者，每當南北大眾有新車上市時都會顯得格外搶眼，但像今天談到的上汽大眾途昂，它真的那麼值得購買麼?一開始覺得30多萬就能買這麼大一個SUV真是划算，但仔細一想，全是坑啊。上汽大眾途昂是一款讓人愛恨交加的車。30.89萬的起步價的確讓人心動，用高配漢蘭達的價格可以買到一款尺寸更大、更寬綽的大眾SUV，看似不錯。但正是如此接地氣的售價，大眾途昂加價的隱憂已經開始蔓延，究竟實際的購買情況會是如何?
理由一：價格劣勢
定價30.89-51.89萬元的上汽大眾途昂在價格上似乎並不誇張，相比於中大型SUV的定位也屬正常，並且它所面臨的市場競爭較小。但在實際情況中，途昂的定位更加偏向於跨級競爭，對於消費者而言，途昂並不是那些豐田普拉多、別克昂科雷、福特探險者等車型購買者的下降選擇，相信消費者也不會將其與它們列為對比項，反而是購買豐田漢蘭達、福特銳界、本田冠道的消費者，會將大眾途昂列為一個上升選擇，但也僅限於2.0T版本的車型。
換句話說途昂並沒有直接的競爭者，想要與主流中型SUV爭奪市場是比較困難的，畢竟那些車型動輒20萬出頭的起售價格是途昂所不具備的，況且它們在空間上也足夠寬裕，與途昂沒有本質區別，在科技配置方面更是相差不多，這樣來看消費者似乎沒有必要多花6-7萬的價格去購買一輛非豪華品牌的大眾途昂。
理由二：品牌劣勢
在如今這個價格不斷下探且火熱的車市中，作為一款定價超過30萬元的普通品牌中大型SUV，不可避免將與那些豪華品牌中型SUV有所交集，並且部分豪華品牌車型優惠後的終端起售價已經逼近30萬元。以北京為例，諸如奧迪Q5、凱迪拉克XT5及沃爾沃XC60等都是如此，在虛榮與面子的成分上，大眾如何與豪華品牌相抗衡。
就車輛本身而言，雖然大眾途昂在空間方面有著一定優勢，但科技配置及動力方面並沒有占到便宜，消費者使用相等或略高的價格就能買到同等配置的豪華品牌SUV，何樂而不為?另一方面那些豪華品牌中型SUV的空間對於一般家庭來說也已足夠，既然夠用了，那更大空間和更強品牌這兩點，通常是後者勝利。況且SUV的七座設置本就屬於雞肋，真要常年需要七座的消費者，就會選擇MPV車型了，相信現實中肯為途昂買單而不選豪華品牌的消費者，那只能算是真愛了。
理由三：車型過大
我們再背一遍途昂的長寬高參數：5039x1989x1773mm，軸距2980mm，已經超過了大眾途銳，並且接近於奧迪Q7。如此大的車身尺寸勢必會擁有傲人的車內空間，因此途昂的座椅提供2+3+2的7座版布局及2+2+2的6座版布局。國人消費者確實喜歡尺寸大、空間大的SUV車型，但當尺寸達到途昂這樣時，無論在外觀上還是在擁堵不堪的道路上駕駛、併線都難免顯得有些笨拙，前後方及兩側的駕駛員視野盲區尤為突出。
值得注意的是，低配的途昂車型上並沒有配備前駐車雷達，若需要此配置至少需要購買33.89萬元以上車型，如果算上加價提車，那購買它就略顯燒包了。此外估計購買途昂的車主通常要為停車位發愁，畢竟他們與路虎攬勝、奔馳GLS、豐田蘭德酷路澤的車主不同，雖然有著類似尺寸的車型，但這些富豪車主幾乎都有著寬大的固定車位，完全不用擔心這類問題。而龐大的身軀將讓途昂在找車位的路途中變得更為艱難，如果好不容易找到一個車位，車卻因為過大停不進去，捶胸頓足也無濟於事。
理由四：變相加價
第四個理由，也是最關鍵的，就是加價!途昂繼承和發揚了上汽大眾加價的「優良傳統」，把途觀加價的銷售政策毫無保留地延續到途昂身上。就目前北京的行情來看，購買途昂還需強制加裝3萬元的裝飾，而且還需等待1-3個月方可提車，而這些裝飾件中的水份眾人皆知，說白了就相當於加價提車，但途昂所處的市場並不像原來的途觀，消費者對於普通品牌中大型SUV的消費能力本就有限，何況途昂的起售價格已經非常尷尬了，如此加價是否等於戲耍消費者?同級別車型優勢不明顯、同價位車型品牌力度低，如此性價比也難當神車呀。
面對市場，途昂的2.5T車型不用過多討論，最後結果必然是為了拔高車型定位而存在的陪葬品，不過以目前的銷售價格來看，2.0T版本的途昂似乎也是同級別、同價位其它競爭對手們的陪葬品。這年頭早已不是過去的賣方市場，沒有什麼車，是必須要加價才能買到的。如果有，那就等一等。錢在手裡，還怕車飛了不成?究竟你需要的是一款7座車型，還是一款看起來很霸氣的SUV，但是目前還沒有一款車型值得加價購買。
