打破壟斷銷售和售後模式：汽車4S店將迎來關閉潮

4月14日，商務部印發《汽車銷售管理辦法》，猶如春日一聲驚雷，打破了汽車銷售行業沉寂封閉的環境，開啟了有一個嶄新的春天。該辦法的實施，破除了汽車行業「品牌授權」為代表的「4S店」壟斷銷售模式，廠家不得限制經銷商經營其他廠家商品，經銷商不必同時具備銷售和售後服務功能。換言之，就是一家店可以賣多種品牌的汽車，而賣車的店可以沒有售後和維修功能。這對廣大車主而言，是一大利好消息，但對於現有的汽車4S店敲響了喪鐘，無法避免將會迎來一輪關閉大潮。

現有的汽車4S店，都是加盟某個汽車品牌的代理商，品牌單一，加價普遍，售後費用昂貴，車主維權困難，是社會發展中的一大詬病和頑疾，也是汽車行業發展的不治之症。商務部《汽車銷售管理辦法》的出台，像是一劑良藥，根治現有的頑疾。

根據小編的調查結果，百分之九十以上的車主對汽車4S店沒有一點愛，只有滿腹的恨。車主A說，汽車4S店除了服務能跟上外，其他一無是處，甚至成為了強買強賣的真空地帶。比如說在車輛質保期內，汽車必須在汽車4S店保養，如果在其他地方保養，一旦車輛出現問題，將不予質保。這在現實中就暴露出一個問題，就是車主要花高昂的保養費用，必須堅持2年的時間，甚至是5年的時間。這樣一個漫長的時間，無形之中車主任憑汽車4S店擺布收費，讓每一位車主苦不堪言、怨聲載道。

一輛中級轎車在在4S店更換一般的機油機濾，至少需要800元的費用支出，而在社會品牌維修站更換全合成機油、機濾，此項費用不足500元。按照這個價格換算，汽車4S店收取的費用高出社會汽修站一倍，也就是說讓車主多花一倍的冤枉錢。在這種情況下，一旦打破汽車壟斷銷售模式，充分利用市場競爭，將給廣大車主節約購車、保養費用，貨比三家誰便宜就會選擇誰服務。

除了汽車銷售打破壟斷外，在汽車的售後方面也需要打破壟斷，只有這樣才能真正為廣大車主帶來一個嶄新的春天。目前，汽車在售後方面還存在不合理的弊端，比如在質保期內，汽車4S店免費更換3次機油、機濾，其餘再更換需要車主自己承擔費用。按照五千公里或者半年更換一次機油機濾的頻率，在質保期內車主需要自己承擔至少3次的保養費用，有的汽車需要車主自己承擔7次保養費用。在售後方面，行政管理部門應當硬性規定，所有汽車品牌在車輛質保期內免費提供保養，直到汽車超過質保期為止。也就是說，車主購買一輛新車後，在質保期內的保養費用，全部由廠家承擔，車主不再支付一分錢的保養費。當汽車超過質保期後，車主可以自由選擇維修店保養，這樣才能最大限度地保障車主的合法權益。

再一個令車主頭疼的問題，就是車輛質量的鑑定權限。目前，一旦車輛在質保期內出現質量問題，是由汽車4S店鑑定是否屬於質量問題，然後決定是否予以免費維修，即使對鑑定結果有異議也很難維護合法權益。一輛奧迪A6車主遇到了一個悲催的事情，車剛過保修期幾個月，出現了發動機爛缸，說是一個部件脫落導致的。該車主說都是在汽車4S店正常保養，出現這樣的情況應該由廠家免費維修，可是因為超出質保期，維修發動機幾萬元的維修費由車主自己承擔。針對類似的情況，有關行政管理部門應當出台相關規定，針對汽車關鍵部件的質量問題，必須由汽車廠家承擔責任，並負責免費維修。

此外，需要設立第三方汽車質量的專業鑑定機構，當車主遇到車輛的質量問題時，對汽車4S店和廠家的處理結果不認可，可以委託第三方專業鑑定機構予以鑑定。第三方汽車質量鑑定機構的鑑定結果具有法律效力，汽車4S店和廠家必須無條件接受，承擔車輛質量問題的所有責任。

上述問題一旦落實到位，汽車廠家和汽車4S店抱團取暖，榨取車主利益的伎倆將無用武之地。接下來，汽車4S店如果不改變現有的經營思路和收費價格，必將走向末路，迎來一輪關閉大潮。