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剛進入7月份，上海市近30家4S店集體宣布與椰子殼汽車合作，為車主提供更安全、更標準、更專業、更透明、更優惠的汽車保養維修服務。這近30家4S店中包括大眾、別克、雪佛蘭、豐田、馬自達、奧迪、寶馬、奔馳、克萊斯勒、Jeep、DS、傳祺、起亞、菲亞特、標緻等眾多品牌，而且加盟的品牌和門店數量還在急速增長中。
一石激起千層浪，4S店的此次高調行動，無疑是上海汽車行業內近期最重磅的消息，而推動此次行動的幕後操盤手，是一家叫做椰子殼汽車的汽車後市場網際網路公司，謀劃打造市值千億汽車後市場服務平台。
椰子殼汽車的創始人兼CEO朱超煒稱，目前國內大部分汽車後市場服務平台都是與各類社會汽修廠合作，或者是提供上門保養服務。而這兩者都因為缺少主機廠的技術（設備）支持和監督，導致服務質量沒有保障，甚至帶來無法解決的糾紛：
技師水平良莠不齊
非4S店服務平台註定要面對眾多的汽車品牌，肯定無法做到跟4S店一樣專業。換句話說，提供保養維修的技師需要了解多種品牌，也就是說不可能精通於哪一個品牌。每個品牌的操作規範、技術指導、檢測設備都是不一樣的，而他們往往說自己什麼車都懂，這就好比讓一個骨科醫生去做腎結石手術，風險可想而知。
配件質量沒保障
汽車的保養維修有其特殊性，需要人工和材料兩方面的匹配。去年京東自營上面都鬧出了假機油，線下的假劣汽車配件更是難以防範。某汽修廠老闆透露：「市場上的假機油不敢明目張胆地賣給普通司機，因為他們知道使用假機油的嚴重後果，要麼賣給維修廠，要麼蒙新手司機。」
而劣質配件更是汽車行業毒瘤，小配件也是大問題，一輛車由上萬個配件組成，一旦像剎車片這樣不起眼的配件出現問題，極有可能危及車主安全釀成慘劇。
售後質量監管缺失
如果用餐飲業來比喻，快修連鎖店賣的是快餐和小吃，突出「快」和「薄利多銷」，但通常做不了大菜擺不成宴席，而上門保養是叫外賣。和車打交道，最重要的還是安全可靠。這使得保養維修服務的標準化和專業化成為關鍵。社會維修廠的服務保障體系尚不夠完善，車輛維修出現問題後，車主就算上告有關部門介入，最終往往也是不了了之。而車廠對4S店的管理有一套成熟的機制，大部分投訴到車廠4S店管理部門的糾紛，都能得有有效的解決和處理。
椰子殼汽車的創始人兼CEO朱超煒坦言，汽車保養維修是一個以專業性為前提的線下實業，標準化、專業化服務才是核心競爭力，在這方面，4S店毋庸置疑樹立了行業標杆：配件純正、技術專業、售後服務保障體系完整。由於4S店只針對同一廠家的系列車型，有廠家的系統培訓和技術支持，對車的性能、技術參數、使用和維修方面都是最專業的，真正做到「專而精」。而且經過十多年的沉澱發展，車廠已經想成了一套成熟的對4S店的整體管控和監督體系，這是社會維修廠和上門保養服務不具備的。
但是最近幾年，4S店也因為其價格不親民、服務體驗不夠好，受到了廣泛的批評。椰子殼汽車和聯盟的這30家4S店總經理，也正是因為這個原因，決定聯手，推出4S店維修保養服務的O2O平台，重塑4S店在廣大車主朋友心中的形象：
實實在在的保養維修優惠
4S店總經理們跟椰子殼汽車一起，逐步地通過椰子殼汽車服務平台，將每年的市場營銷費用（50~100萬）直接讓利給消費者，讓車主享受實實在在的優惠。同時隨著客戶的回流增多，充分利用4S店的空閒產能，從而帶給車主更多的優惠。
同時，椰子殼汽車的專業團隊，通過跟各品牌4S店售後負責人的溝通，將保養套餐詳細透明地展現在車主面前，讓車主明明白白購買、踏踏實實消費。
制定嚴謹用戶評價體系
椰子殼汽車還制定了一套嚴謹的評價體系，車主可以對4S店服務進行評分，公平客觀地反應4S店的服務水平。對於評價優秀的4S店，椰子殼汽車將和該店總經理一起對售後隊伍進行獎勵；對於差評的4S店，則跟4S店總經理一起進行調查整改，一起努力服務好客戶。