 |
VOOZH | about |
|
VOOZH | about |
提起造成15人死亡的蘭海高速「11·3」特大交通事故，人們心有餘悸。11月16日，蘭州市政府通報了事故調查結果，車主和司機明知肇事車輛制動有問題卻未檢修，依然帶病上路，為這起特大交通事故的發生埋下隱患。
大型車輛因違法行駛、超載、疲勞駕駛等原因發生交通事故的案例不在少數，這些都是血的教訓！
相關案例
蘭海高速「11·3」特大交通事故
蘭海高速「11·3」特大交通事故調査結果顯示，事故發生前肇事機動車制動系統不符合GB7258－2017《機動車運行安全技術條件》要求，事發時在長下坡路段頻繁使用制動，致牽引車和掛車制動器發熱，制動效能減弱，因掛車制動儲氣筒接頭處肇事前有漏氣現象，制動效能進一步減弱，整車制動距離加大，制動失靈，造成車輛失控。
調查還發現，該車制動失靈後，在長約10公里、行駛近8分鐘的路程中，途經4處避險車道，肇事人未採取緊急避險措施；肇事機動車有超載違法行為；貨物裝載時捆綁固定存在安全隱患，加劇了事故損害結果。
「3·28」重慶水泥罐車沖向人行道事故
2015年3月28日11時40分，重慶市沙坪垻區磁器口古鎮區域發生一起交通事故，一輛水泥罐車與公交車在磁童路發生輕微擦掛後，罐車司機黃某下車察看時未鎖死制動系統，導致罐車自行滑向對向人行道，造成1人死亡、2人受傷。
「7·19」滬昆高速客貨車相撞事故
2014年7月19日凌晨2點57分，滬昆高速湖南境內邵懷段（隆回到洞口段）1309千米處發生兩車相撞事故，一輛違法裝載乙醇的廂式小貨車與一輛大客車發生追尾後燃燒，引發1輛大客車、3輛貨車、1輛小客車燃燒。事故共造成54人死亡、6人受傷，直接經濟損失5300餘萬元。
此次事故中，運輸危化品的小貨車為非法改裝、非法營運。而根據福建省交通運輸管理局的信息顯示，涉事大客車出事前回傳的GPS信號中，客車在約19個小時的行駛途中，只休息了3次，累計64分鐘，而按照要求，這趟車即便全在白天行駛，按4小時休息一次的要求，也應休息4到5次。
晉濟高速公路山西晉城段
岩後隧道「3·1」特別重大道路事故
2014年3月1日14時45分許，位於山西省晉城市澤州縣的晉濟高速公路山西晉城段岩後隧道內，兩輛運輸甲醇的鉸接列車追尾相撞，前車甲醇泄漏起火燃燒，隧道內滯留的另外兩輛危險化學品運輸車和31輛煤炭運輸車等車輛被引燃引爆，造成40人死亡、12人受傷，42輛車被燒毀，直接經濟損失8197萬元。
經查，兩車追尾的直接原因是後車駕駛員未能及時發現前車，距前車僅五六米時才採取緊急制動措施，且存在超載行為，影響剎車制動。車輛起火燃燒的原因是，前車罐體未按標準規定安裝緊急切斷閥，造成甲醇泄漏，追尾造成電氣短路後，引燃泄漏的甲醇，並導致其他車輛被引燃引爆。
「8·26」包茂高速特大交通事故
2012年8月26日凌晨，陝西省延安市境內的包茂高速公路化子坪服務區南出口73米處發生特大交通事故，一輛車牌號為蒙AK1475的雙層臥輔客車和一輛車牌號為豫HD6962的罐車（裝有甲醇）追尾，引發甲醇泄漏並導致兩車起火。事故共造成36人死亡，3人受傷。
事故調查報告顯示，導致事故發生的直接原因是臥鋪大客車駕駛人遇重型半掛貨車從匝道駛入高速公路時，本應能夠採取安全措施避免事故發生，但因疲勞駕駛而未採取安全措施，這是導致事故發生的主要原因。而重型半掛貨車駕駛人從匝道違法駛入高速公路，在高速公路上違法低速行駛，是事故發生的次要原因。
圖片來自於網絡，與正文無關
大型客貨運輸車、水泥罐車、危險化學品運輸車等大型車輛的運營，密切關係人民群眾生命和財產安全。重大人員傷亡和財產損失交通事故的造成，往往與這些車輛有關。
此次蘭海高速「11·3」特大交通事故的發生，也使人們更加關注大型車輛的運營安全問題。
其實，對於超速、超載、疲勞駕駛等交通違規行為，以及保留車輛行駛記錄、機動車安全技術檢驗等問題，我國有關法律法規已經作了比較細緻的規定。
圖片來自於網絡，與正文無關
道路交通安全法規定，機動車駕駛人應當遵守道路交通安全法律、法規的規定，按照操作規範安全駕駛、文明駕駛。飲酒、服用國家管制的精神藥品或者麻醉藥品，或者患有妨礙安全駕駛機動車的疾病，或者過度疲勞影響安全駕駛的，不得駕駛機動車。
道路交通安全法實施條例規定，用於公路營運的載客汽車、重型載貨汽車、半掛牽引車應當安裝、使用符合國家標準的行駛記錄儀。交通警察可以對機動車行駛速度、連續駕駛時間以及其他行駛狀態信息進行檢查。《道路運輸車輛動態監督管理辦法》也規定，道路運輸企業應當根據法律法規的相關規定以及車輛行駛道路的實際情況，按照規定設置監控超速行駛和疲勞駕駛的限值，以及核定運營線路、區域及夜間行駛時間等，在所屬車輛運行期間對車輛和駕駛員進行實時監控和管理。
圖片來自於網絡，與正文無關
但是，與大型車輛相關的交通事故每年都在發生，而且往往產生重大的人員傷亡和財產損失。究其原因，很大程度上在於，監管措施並沒有實現嚴密化和常態化，導致運營中的違規行為不能得到及時制止和處罰。
為了減少交通事故的發生，各地公安機關往往在春運等客流高峰期，對交通違規行為進行集中整頓，這的確在一定程度上減少了事故的發生，但也暴露出日常管理還存在大量漏洞。
如何保障對大型客貨運輸車、水泥罐車等車輛的管理、監管、處罰實現規範化、常態化，而不是靠運動式、突擊式的集中整頓來維護交通安全，是需要迫切解決的問題。
大貨車盲區快來了解下
對於行人來說，大貨車右側和正後方是最危險的區域，因為司機完全看不到這兩個地方的情況，而左側相對好一些，但也有兩處比較小的盲區存在。另外，由於不同車型的車窗、後視鏡、A柱等形狀上存在差異，有的大貨車甚至盲區更大一些，所以建議行人以及非機動車，在路上遇到大貨車時一定要遠離，有時候並不是大貨車司機不想給行人和非機動車讓行，而是他們真的看不見。
不管是身材較小的轎車，還是身材稍大的SUV車型，在大貨車司機的眼裡其實都是差不多的，也就是說我們大多數私家車，不管你是奧拓還是奧迪Q7，只要你在大貨車的盲區中，大貨車司機都是看不見的。而總體來說，大貨車左側的情況要好於右側，尤其是在右前輪的位置，是絕對的視覺盲區，另外左右兩側的後輪位置也比較危險。
大貨車的內輪差面積比較大。其實很多類似的事故就是因為行人、非機動車不了解汽車的內輪差問題，在過馬路時離拐彎的大貨車距離太近，進入了大貨車內輪差的區域而造成的，在此提醒大家，當在路口準備過馬路時，一定要注意左右兩邊是否有準備轉彎的大貨車，看到它們必須遠離，因為有時大貨車司機是看不到兩側行人或非機動車的，而行人沒有躲避意識的話，就很可能發生事故。
通過這些提醒，相信行人、非機動車和小車司機們也大概了解了一些大貨車司機的苦衷。其實在現實生活中，很多大貨車司機開車還是比較規矩的，但由於自身車輛較大，盲區較多，大貨車司機在複雜的路況下，有時真的很難觀察到周圍的情況，並不是他們不想禮讓行人或者故意別小車，而是真的會看不到周圍的人和車。所以，在這裡我們發出倡議，大貨車司機們請在開車時，儘量多觀察周圍情況，不要為了多拉貨而影響了後視鏡的視野，人為的給自己製造盲區；而小車司機和行人們，請對大貨車們多一些理解，在路上看到它們儘量遠離。
25年駕齡大貨車司機
不得不告訴你的秘密
1.不是不踩剎車，而是剎不住
一般的大貨車光自重可能就要十幾噸重，再拉著幾十噸的貨物在路上跑，速度還那麼快，一但剎車如何能短距離剎住車？
2.右道超車太危險
大貨車一般在路上行駛的時候都是走大車道，因此注意力多在左側的後視鏡上，很少關注右側的後視鏡。很多轎車車主為了趕時間，從大貨車的右側開始超車，大貨車根本注意不到，特別容易出現事故。
3.挑釁大貨車等於找死，減少路怒
在路上若轎車敢挑釁大貨車，就等於在等死。一是因為大貨車視野的關係，盲區比較大，且自重的原因剎車距離比較大，要是小轎車對大貨車開遠光燈、加塞等挑釁行為，那大貨車可能就會因為剎不住車而導致小轎車嚴重損毀。
4.大貨車更怕小轎車，真的怕
其實大貨車在路上，更害怕的是小轎車，要是不小心撞上小轎車，出現大事故時，可能就會導致駕駛證被降級，可能會丟工作。
希望災難不再發生，
希望駕駛員都能引以為戒，
遵守道路交通規則，
一路平安！
檢察日報社全媒體採編中心出品
