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當然，我們在此提到的「中國式」交通事故並不僅僅存在於中國，也不針對任何群體，僅希望通過前車之鑑為大家敲響警鐘。
一提到大貨車，可能大家首先想到的多是一些超載、超速、疲勞駕駛等違法駕駛行為，雖然相比以往情況有很大好轉，但大貨車所導致的事故依舊屢見不鮮。
有些大貨車為了多賺錢，會超載自身規定載荷的幾倍以上，一旦遇到突發情況根本剎不住車，造成嚴重的交通事故。
上圖中的小轎車保持正常行駛，但由於後面的大罐車速度過快，再加上自重大慣性也大，造成了慘劇的發生。
如果可能要遇到這種情況，我們能做的就是儘可能提前預防，比如在大貨車經常行駛的路段及時變道或者剎車時儘量多觀察後方有無大車駛來，及時進行避讓；
另一方面，在車輛併線前的幾秒鐘應該提前打開轉向燈，確保後方車輛可以及時進行避讓，突然的轉向也是導致事故發生的重要原因之一。
第二，大貨車車身很長，駕駛室的位置也很高，再加上發動機艙較大，導致大貨車司機的盲區也非常多：離車頭較近地面的路況幾乎是無法看到的，這是前側盲區；上下兩張動圖均是由於大貨車看不到前方路況導致慘劇的發生；
後側盲區則是貨車司機根本無法看到的全盲區區域（一般存在於距離貨車兩米左右的側後方），雖然有些貨車裝備了倒車影像以及相應的安全設備，但這樣做的貨車畢竟是少數。
如下圖所示的情況，雖然小車司機可以很清楚的看到右側的大車，但是大車司機在後視鏡很有可能看不到這輛在視線盲區的小車，一旦突然併線很容易造成危險。
另外，大貨車由於車身尺寸過長，轉彎時前輪後輪存在著比較大的「輪跡差」，行駛軌跡並不在一條弧線上，如果你離大車距離較近又在司機視線盲區的話，很容易發生危險。
有些人把現在路上跑的大貨車戲稱為「移動炸彈」，雖然是開玩笑，但也充分反映了大家對於大貨車駕駛安全的質疑。在這裡，有幾點建議大家：
第一，非機動車駕駛員以及行人在路口一定要注意旁邊的大車，儘可能遠離其行駛軌跡；在通過路口時切勿與轉彎大貨車貼得太近，寧可再等一個燈也不要和大貨車搶行，否則付出的可能是生命的代價。
第二，機動車駕駛員在駕駛時最好不要和大貨車並排行駛，前後跟車的時候也一定要保持安全車距，如果需要超越大車，在確保視野良好的前提下打開轉向燈併到左側線路，快速超車的同時用遠光燈或者鳴笛警示貨車駕駛員，超越之後也不要立刻變回原車道，直到超出一段距離之後再進行併線。
那麼路人以及小車司機作為事故受害者，就一定是無辜的嗎？其實不盡然，都說一個巴掌拍不響，有些時候駕駛者或者行人一些不遵守交規的行為很有可能成為事故的始作俑者。
關於國人過馬路這件事兒曾經有個新詞彙叫「中國式過馬路」，主要是對部分行人違章闖紅燈現象的一種調侃。其實這種不負責任的行為對於行人本身或者司機都是非常大的威脅，每年因為行人闖紅燈而發生的交通事故不計其數。
上圖這起事故發生在江蘇蘇州的一個路口，幾名學生手拉手闖紅燈過馬路，剛跑到一半就被一輛正常行駛的轎車撞倒，所幸3人並無生命危險。
上圖中機動車輛正在按照指示燈正常行駛，一名行人盲目闖紅燈，不幸被正常行駛的車輛撞倒。
除了闖紅燈這類行為以外，有些家長對於孩子的監管也容易出現疏忽，孩子愛玩兒的天性很容易導致事故發生，如上圖正常行駛的大貨車為了躲避一名孩童猛打方向，直接翻倒在了逆向車道。
上圖中一名孩童在通過路口時不幸被機動車碾壓。
有數據統計，國內道路發生的交通事故中，涉及到大貨車和大客車的事故約可以占到總發生事故的5成，而大貨車大客車的流量只占到了總體的3成，所以安全起見，我們一定不要和這些車輛「較勁」，保持安全的行駛距離，你好我好大家好；
另外，我們作為駕駛者，也作為行人，無論何時何地都應當遵守交通規則，尤其要對闖紅燈這樣十分常見的違法行為說不，牢記「紅燈停，綠燈行，黃燈要睜大眼睛」。只有把交規記心中，養成良好的安全意識，我們才能共同擁有一個和諧美好的出行環境。（汽車之家）
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