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汽車後市場經歷了2015年的死亡浪潮後，如今似乎已經所剩無幾。但作為成立兩年多的典典養車（2015年7月，原「養車點點」正式更名為「典典養車」），2016的基調是「繼續出格」，並祭出了「三駕馬車」大招。
本次車事兒兄以「感恩消費——汽車O2O企業應該如何討好用戶」的主題，獨家專訪了典典養車聯合創始人王冠傑先生，他向我們透露了汽車後向市場的很多乾貨。
一、汽車O2O為何都死亡了？Q1：怎麼看待汽車後市場現狀，目前是不是都已死亡？
A：汽車O2O後市場最大的問題是，除典典養車之外，大部分企業沒有創新能力。以典典養車為例，以「一元汽車」為切入口，在獲取到一定數量用戶之後，就革了自己的命，從一元洗車轉型到保養、維修、車險等整個汽車O2O後市場，我們希望通過養車在線上黏住用戶。放眼整個汽車後市場領域，雖然死亡了很多創業團隊，但是依然留下了一些優秀的企業，大家更理性了。
Q2:為什麼他們會死亡？
A：汽車O2O死亡的都是網際網路線上模式，他們希望用簡單的線上模式去改變汽車的線下服務，必然會死亡。線下性質更原始和野蠻，但不會曇花一現。
Q3：洗車O2O死亡遭遇最大的問題是什麼？
A：沒有創新，只會複製和抄襲，看到一個模式盲目去模仿，然後就去融資，結果沒想清楚就死掉了，甚至都不知道自己是怎麼死亡的。當然，前兩年投機主義的資本方也是助長包括洗車O2O的野蠻發展，讓他們迷失了自我。
Q4:汽車O2O為什麼不能靠燒錢贏得未來？
A：這個行業非常重度，越重的公司依靠燒錢也不能贏得未來。汽車O2O是連接B端和C端的，通過補貼只能撬動C端用戶，但是無法改變B端，以及線下的方式。哪怕我們現在有100億，也不能通過燒錢補貼，就做出來保養或者洗車的成功企業來。
典典養車12人高管團隊
二、為什麼要革自己的命？Q5:為什麼要轉型革自己的命？
A：因為汽車O2O在線上根本不可能賺錢，但線下卻可以盈利。網際網路想活下來，特別是我們這種屌絲企業，就不能不考慮很多現實問題，而不是一味燒錢。
Q6:如何從一元汽車轉變到現在模式的？
A：有一段時間我們思考各種模型，共享經濟的模型，代表就是滴滴，長尾模型就是電商，社區模型就是騰訊了，還有會員模型，我們覺得自己最適合。現在年卡分為499元和799元兩種，服務包括0元洗車一年、優惠加油、違章代繳，以及車險、保養等服務。一張價格499元的年卡，價值是2380元左右，每發一張499的年卡我們就補貼1881元。一張價格799元的年卡，價值是3500元左右，典典的補貼高達2700元以上。
Q7:推行年卡服務是長期計劃嘛？
A：年卡是我們2016年的「三駕馬車」之一。今年我們的三駕馬車分別是DCCP（Direct Control Chain Project，直接控制連鎖模式）、年卡和車險。
Q8:汽車O2O現在都在布局線下，您怎麼看？
A：我們早在2015年全資收購了杭州線下的「杭州正能量汽車生活廣場」，試水傳統汽車線下的服務。今年的計劃是要在全國開設1000家DCCP店，我們負責對人員進行培訓、管理，加盟者幾乎不需要做任何事情了。
Q9:汽車後市場怎麼做閉環？
A：最重要的是把線下服務做好，當用戶覺得洗車很乾淨，保養很好，就會覺得，典典養車不錯，自然就會反饋到線上來，所以優質服務是做好線上到線下的閉環的關鍵。
典典養車杭州線下連鎖店
三、如何服務好消費者？Q10:今年3.15主題是「感恩消費」，我們的主題是「汽車O2O如何討好用戶」，典典養車有什麼計劃嘛？
A：我們目前很注重提升品牌的塑造，因此每一次服務都會把控，儘量降低投訴率，我們擁有600萬用戶，並且也會主動去了解用戶的感受和反饋。我們已經建立了線下洗車店、平台和用戶三者良好的關係，用戶對我們非常信賴。
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