典典養車瘋狂擴張，O2O輕平台不如想像中美好

典典養車於今年年初對外公布的DCCP直控加盟計劃，是通過已有的平台體系，對線上流量與線下服務資源進行整合後形成的新型商業模式。由於店鋪的運營成本由典典養車承擔，對加盟商僅收取一定的管理費，典典養車此舉一時吸引到了眾多加盟商。至7月13日，此汽車服務O2O直控連鎖加盟模式已經推廣到全國14個城市，正式開業的線下門店超過了100家，完成了D輪融資後，典典線下開店的步伐還將繼續加快。

這種模式幫助典典養車分離了門店的所有權和經營權，門店的所有權歸加盟商，經營權歸典典。在建立了統一的客服、統一的管理之後，典典養車會將自有的車險及年卡等多個項目引入到線下加盟店的服務當中。DCCP模式下典典養車不會開設自己的線下直營店，加盟的商戶一方面可以享有典典養車的品牌優勢，另一方面可以提高加盟商戶的服務標準和經營效率，還能幫助商戶降低經營成本，提高門店的盈利能力，這聽起來似乎是天大的好事。

O2O領域內偽需求太多，很多企業燒錢模式一旦結束立刻就死掉正是上了偽需求的當。在車後市場的模式尚未清晰時，為培養市場與用戶習慣，各大企業爭相打出價格低價進行燒錢大戰。例如曾經一度火熱的洗車O2O，用一元錢上門洗車服務吸引了大量的車主來消費後，卻發現並未形成任何的品牌忠誠度，燒錢只起到了教育市場的作用。同樣憑藉「一元洗車」來切入車後市場的典典養車雖然憑藉不斷擴展業務領域存活至今，但也未能跳出燒錢怪圈。資本寒冬後O2O市場漸漸歸於理性，存活下來的企業都開始思索起了轉變之路，而在此環境下大肆擴張，補貼加盟商的典典養車看起來一點都不冷靜。

輕平台模式確實在減輕線上平台下沉成本上有諸多幫助，但首先輕平台模式並不是低門檻，對商戶的大包大攬，不僅降低了加盟的門檻也降低了服務的門檻，也導致加盟商喪失動力，從而無法保障服務質量，不能形成良好的用戶口碑；再者汽車服務本身一直都存在就近原則，輕平台模式難以完成對用戶的有效穩控，不能形成良好的品牌效益；其次無法確認商家對用戶是否做到有效的售後，平台缺乏對可能承擔風險的管理機制；最後，典典養車的輕平台模式推行至今，已經出現了商家弄虛作假和平台業務員「擅自」變更補貼價格的狀況。在對信用體系的完善上，典典養車的輕平台模式並沒有做的比其他企業更好。

典典養車以DCCP直控加盟計劃來推行的輕平台模式，到底是像他們口中所說的那樣「為了改造車後市場產業鏈，重塑行業生態」，還是在跑馬圈地中，用來吸引新資本的手段？