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在資本寒冬玩燒錢大戰，要麼燒死別人，要麼引火自焚。汽車O2O行業已步入融資冰點時期，誰能笑到最後？會講故事遠不如會做事的強！
在萬億市場的誘惑下，汽車後市場O2O行業如雨後春筍般崛起，然而從去年下半年開始，多個汽車O2O項目關門倒閉。繼e洗車、易洗車、博湃養車等創業公司「死在沙灘上」，博湃養車的倒閉再次將這一行業的虛假繁榮暴露在眼前。網際網路模式受到前所未有的考驗，汽車後市場O2O行業步入「冰點融資」期，如何尋求突破口，活下去——成為這些創業公司的首要準則。
多個汽車O2O倒閉資本卻步
O2O領域正進入一個殘酷的搏殺階段。前瞻分析研究認為，2015~2020年我國汽車後市場將保持在10%~15%的市場發展增速。預計到2020年，汽車後市場的規模將達到1.435萬億。
這一龐大的市場不斷吸引著投資者的進入，但活著卻並非易事。
集群車寶創始人高集群的朋友圈，時不時會發這些倒閉公司的信息，並時時警惕——「資本寒冬，活著比什麼都重要。」這些汽車O2O企業本身就是空有噱頭，「靠拿投資人的錢去燒，沒有清晰盈利模式和造血能力，這不是傻了嗎？」。
的確，前一秒汽車O2O大規模融資的紅利還沒有消化，下一秒便是「倒閉」的消息。從去年下半年開始，汽車O2O創業公司陸續出現倒閉潮。近期平安集團的「平安好車」也敗下陣來，將暫停二手車業務並出售線下門店。據了解，平安好車目前在國內擁有線下檢測站點100多家，門店分布在北、上、廣、深等30多個城市。而去年雙十一前夕，「我愛洗車」CEO李東晉悄然解散公司QQ群，留下200多萬元債務和170名被拖欠工資的員工。此前曾計劃「2016年年底覆蓋100個城市，招聘10000名技師」，號稱要用網際網路思維進行顛覆汽車後市場的博湃養車，也在去年底全面停止了業務，資金鍊斷裂是業務全面停止的原因，這已得到博湃養車相關負責人的確認。
經過一輪倒閉潮之後，現在資本對於汽車後市場行業已非常謹慎，燒錢看不到盈利，資本也不敢再進來了。北極光創投投資人黃先生表示，汽車服務O2O失敗和倒閉了不少，讓整個風投行業在選擇項目上都比較謹慎。究其原因，很多公司並沒有找到正確的商業模式。燒投資人的錢可以，但總也沒有回報，只靠燒錢換吆喝和擴張，終究不是常態，當資本沒有錢繼續玩下去的時候，這些公司就癱瘓了。
上門保養模式能走多遠？
面對8000億元的市場規模，汽車後市場的競爭也格外激烈。以廣州為例，有註冊的售後服務網點為6000多家，還有黑網點2000多家，而廣州市300萬輛車放在8000家店裡，平均一家店服務400輛車。窺一斑而知全豹，再放眼全國市場，目前中國有1.6億輛汽車，44萬家汽修廠，平均每家廠保有客戶不足400輛，導致大多數汽修廠難以為繼。
同時在萬億市場的誘惑下，汽車後市場的應用也在2015年全面爆發。e洗車、博湃養車、車點點、卡拉丁等70多家汽車後服務O2O應用如雨後春筍般突起。這些應用藉助上門洗車、保養的服務，加上價錢的優勢，一經上線就包攬了不少用戶。
易觀智庫的數據顯示，2014年汽車後市場電商中，上門服務模式是發展最快的細分模式，全年有一半投融資項目為上門服務模式，數百家創業型企業湧入。不過至2015年，上門服務投融資占比則降到12.6%。經過一年多的市場驗證，簡單粗暴的上門模式不一定適用於汽車維修行業。用行內人的話來說，洗車或者汽車後市場確實需求很大，但這些用戶不具備黏性，如果沒有抓住客戶「痛點」，很難留住客戶。
以剛剛倒閉的博湃模式為例，上門保養沒法解決供應鏈問題，作為商業模式，供應鏈是基礎。博湃的機油機濾從京東大規模採購，成本本身並不低，技師又是高成本僱傭，上門成本更高，這樣的技術和配件供應鏈體系如何支撐下去？
汽車售後是一個重服務體驗的行業，網際網路只是一個入口，並不能改造整個行業。消費者可以通過網上買車、選車，但是要洗車、修車、汽車美容養護就必須到線下門店去，通過門店來完善服務，再通過打通線上來完善服務鏈條。
行業人士評價，只有好的用戶體驗才能抓住消費者，對於真正有需求的目標用戶人群，後市場企業需要考慮服務組合去增加用戶黏度。
燒投資人的錢能成就「大業」？
網際網路項目利用燒錢來積攢用戶流量，這已經司空見慣了。在廣州市不少電梯廣告中有一則特別打眼「燒投資人的錢，博買車人的心」。不管是博湃養車、e洗車還是養車點點，這些公司倒閉前期，都是通過融到的資金支撐其業務迅速擴展，這種擴展模式被業內總結為「燒錢」。然而，用燒錢來殺出一條血路，真的能成就「大業」嗎？
博湃CEO吉偉曾表示，博湃的終極目標是要把保養做成免費。博湃養車想要踐行「滴滴」通過免費燒錢鋪路的方式，用低價甚至是補貼來迅速改變消費者的保養習慣，再用第一的市場份額去融下一輪投資，周而復始累計大量用戶後，再嘗試造血。正是在這樣的「燒錢」賺流量的思路指導下，「1元保養」的噱頭曾一度刷了不少存在感，但背後卻是做一單賠100多元的代價，成本比4S店還高。
再環顧汽車後市場的諸多O2O平台，千篇一律的品牌、服務、流程，甚至下單的界面也大同小異，到最後也就只能燒錢補貼搶客源了。
此前途虎養車網完成近1億美元C輪融資；「攜車網」獲4000萬元人民幣融資；「91愛車」宣布獲1500萬元天使輪融資；卡拉丁完成千萬美元A輪融資；e保養已完成2000萬美元B輪融資；車螞蟻完成2000萬美元A輪融資等等。
而今，短短一年時間不到，錢花出去了卻沒有買到人心，為什麼呢？
「低價上門養車模式違反了基本的商業邏輯。」無論是博湃出事後O2O行業內的自省，還是行業人士的點評，都指向了這一結論。「我用過一次，給他們7塊錢洗1次車，還送1瓶礦泉水，兩個人足足洗了40分鐘，這傻子都能算出來，成本遠遠大於收入。」這是「我愛洗車」用戶的評價。「洗一台車成本是30元，每洗一台車虧本在23元以上。」其一位不願具名的前財務總監透露說。
僅僅依靠線上引流，沒有線下服務來支撐，燒錢抓不住客戶。這種燒錢方式本身是不靠譜的，今年你補貼，消費者來了，明天對手有補貼，所有用戶又跟著對手走了。汽車售後服務更注重客戶體驗，線上引流能力再強，沒有線下門店做服務，一樣是死。
網際網路+線下實體店成突圍之路
資本的離場，讓倖存者們開始思考如何彌補純O2O模式天然的短板。
據前瞻產業研究院《2016-2021年中國汽車後市場行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，目前我國共有44萬家汽車維修廠，從業人數超過400萬，而這個號稱市場產值規模馬上就要突破8000億的行業，卻由於缺機制、缺管理、缺品牌而導致大部分企業處於虧損或者僅能維持經營。
網際網路思維改造行業，不接地氣不足以成事。網際網路+線下實體店成為這些「倖存者」們的突圍之路。e保養選擇了「上門保養+中心店+連鎖店」的O2O模式，而後市場O2O的代表企業，養車無憂、摩卡愛車等平台也都開始嘗試與線下展開深度合作，甚至自建門店，途虎養車也與零部件巨頭萬豐奧威合作。這些動作從側面也承認僅靠網際網路思維顛覆傳統汽車產業鏈的並不可行。
業內人士指出，汽車後服務市場已經處於爆發前夜。要占據行業制高點，必須採用線上線下並重的模式，才能真正構建完整的閉環式汽車服務O2O平台，重塑汽車後市場生態。作為途虎養車的投資人，愉悅資本創始及執行合伙人劉二樣認為，汽車後市場O2O必須跟線下相結合，一個方向是對C端(即用戶)，另一個方向就是要跟產業相結合。
對於這樣的商業思考，也正一步步符合趨勢的發展。「只有30家店的時候，還沒有與大的製造企業談判的底氣，但如果我有100家店的時候，就有了談判的資本，可以拿到更多的資源去服務車主。」有人指出，未來肯定是要拉上大的產業合伙人一起，才能取得更多市場話語權。
「中國有44萬家水平參差不齊的汽車修理店，由於其實體服務水平差，很難做到線上來。只有把實業這一步做好了，才有可能運用好網際網路創新思維。」埃森哲戰略大中華區諮詢總監黃路川認為，後市場逐步成熟是一個過程，可以有兼併整合，但不能亂投錢。
汽車後市場要做好「長期抗戰」的準備
都說創業是艱辛的，記憶中拼搏的創業者都是腳踩單車去送貨，吃著盒飯談著項目。然而，去年筆者在接觸到汽車O2O行業創業項目時，卻被新時代的「小鮮肉們」驚的一愣一愣的。
見過創業初期就開著自購的賓利去談項目的，一身名牌，言談中掩不住的各種浮誇。另一位創業的老兄倒樸實，坐在茶餐廳里挖角招人，一邊喝著奶茶一邊問，「你信不信，我要打造全世界最牛逼的專業試車場，跟我干，蘭博基尼都不是問題。」
有句話說：「不以賺錢為目的創業公司都是耍流氓。」
但殘酷的現實是，在汽車後市場行業，你就得做好「長期抗戰」，甚至兩三年虧損不賺錢的準備。有扛不住虧損半路尥蹶子的，例如平安好車項目。更多的是模式不對，燒錢不見底的諸多「講故事為主」的項目。當然也有很多汽車O2O項目底子不錯，但錯就錯在沒有做好「長期抗戰」的準備。
放遠了講，目前國內的創業氛圍不對，越來越多創業團隊把能否拿到融資作為衡量創業是否成功的標誌，畫餅講故事，想盡一切辦法融資、燒錢，再融資，燒錢，最後用自己挖的坑埋葬自己。
再者，錢來的太容易，早沒有了老一批創業家們艱苦創收保住現金流的理智，新潮的創業者根本不care。創業期的博湃養車還先期就購置了60多輛自用服務車，甚至還有寶馬MINI，這可以說是為了追求新聞效應，但也可以說是對成本管控審核失效。
從汽車O2O項目的倒閉潮，並不能說明汽車後市場網際網路的不靠譜，而是需要有更嚴謹和帶著思考前行的模式，僅有線上絕對不能滿足車主實際養車需求，線下服務能力的覆蓋才是決戰的關鍵。同時更絕對不能低估網際網路工具和線下實體結合所帶來的巨變，網際網路一樣適用於汽車行業。
誠如一位業內人士所言，網際網路是工具，是武器，藉助於「網際網路+」的概念，做到價格透明、服務透明，線上線下有效融合的O2O公司模式極可能改變行業。