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雖說現在自主品牌產品得到越來越多的讚賞，很多人都會選擇這些精良的國產車型，但如果購車預算正好在自主品牌和合資品牌重合的區域，還是有很大部分消費者趨向後者。為啥不願意優先考慮國產車呢？帶有偏見的心態也是一個主要原因。而網絡上一直都充斥著「打死不買國產車的X大原因」，是真有其事？還是歧視作怪？小編今天要好好反駁了。
寫今天這個寧願貴兩萬買捷達，也不願意買艾瑞澤5，只因一個大眾標麼？選題是需要勇氣，也是有一定風險的，因為一個不小心就有可能被口水淹死，或者是留言區的評論爆炸，但是作為一個「有價值、有主張、有情懷」的公眾平台，還是要從理性的角度跟大家作個分析，為什麼會出現這個問題，「山寨」「廉價」「質量差」這個論斷是否正確呢？
十年前國產車就是「山寨」「廉價」的代名詞，汽車行業發展的落後導致了消費口碑的一面倒，合資汽車要比國產車的質量好，國產車的毛病就是多。消費觀念一旦形成，想要改變就非一朝一夕的事了，這也不是那一個中國汽車品牌的事，而是整個中國汽車品牌的事，「打鐵還需自身硬」，國產車需要從各個方面努力提升自己，給國人購買的理由。
那些埋頭鑽研家轎市場的自主品牌絕對是讓人敬佩的，而奇瑞就是一家這樣車企，在去年上市了全新的A級轎車——艾瑞澤5，憑藉5萬的起步價，全系ESP系統的配置和動感的外觀設計，受到了消費者一致好評，月銷量穩定在1萬左右，實力非常強勁。國人寧願貴兩萬買捷達，也不願意買艾瑞澤5，只因一個大眾標麼？
艾瑞澤5 SPORT是奇瑞基於M1X平台打造的首款力作，憑藉平台的領先技術，艾瑞澤5在整體性能、造型比例、信息娛樂系統&HMI、動力性、安全性等方面發揮了平台優勢，全面超越同級合資車型。其中，先進的集成式排氣歧管和進氣歧管中冷集成技術，發動機熱效率高達37.1%，超越很多合資品牌(國內同級一般為30%左右)，帶來燃油經濟性的同時，整車加速響應提升35%，更有低至0.29的風阻係數，百公里制動 39.30m的出色表現。
說起艾瑞澤這款車，就不得不來提一下它的競爭對手，目前艾瑞澤最接近的合資轎車就屬大眾捷達了，作為一款在中國市場賣了20多年的車型，大家對捷達這款車再熟悉不過了。先從價格上來說，捷達的落地價在10萬左右，艾瑞澤落地價在7萬左右，從價格上來說，艾瑞澤是有優勢的，可是有的消費者就說了，捷達貴幾萬，可能是因為配置高，可是真的是這樣麼？兩款車動力數據的對比，捷達低配版搭載的是1.4L發動機，最大功率66KW，最大扭矩為132Nm，而1.5發動機最大功率81KW，最大扭矩為150Nm，反觀奇瑞艾瑞澤5的1.5L發動機，最大功率為85KW，最大扭矩141Nm，動力數據的表現可以說完全不輸捷達，非常優秀。
大眾捷達乞丐版價格在8萬多，看一下它的配置實在讓人寒摻，要啥沒啥，鐵輪轂，沒有導航，沒有ESP，沒有剎車輔助，而反觀艾瑞澤5在配置上就非常良心了，全系ESP系統，配備了ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制等主動安全配置，可以說非常的良心。
說到整車的外觀設計，艾瑞澤5的打造可以說在顏值上絲毫不輸捷達，它的前臉採用了六邊形網狀格柵，保險槓中央為與中網格柵相呼應的倒梯形格柵，兩側霧燈格柵被單獨隔離出來，整體的營造出的動感視覺效果完全可以媲美卡羅拉，而在車身尺寸方面，艾瑞澤5長寬高依次為4572/1825/1482mm，軸距2670mm，這樣的數據相比較捷達的4501×1704×1469mm，完全可以用碾壓來形容。
安全性能艾瑞澤5是M1X平台基於C-NCAP五星碰撞安全標準進行開發的產品，並以56.24分獲得C-NCAP五星安全認證，拿下新規程實施以來中國品牌A級轎車最高分。艾瑞澤5採用3R-Body籠型車身結構、本特勒超高強度熱成型鋼板，全車高強度鋼使用超過60%，同時，採用國際供應商博世的車身電子穩定系統ESP及其最先進的ABS9.0產品，ECU容量大、控制策略更精準，並配有HHC車身坡道輔助控制系統等駕控輔助系統。
很多人對國產車的印象就是小毛病多，不耐用，可是經過了這麼多年的發展，國產車的品質可以說進入了嶄新的台階，像之前「奇瑞奇瑞，修車排隊」的口號早就應該被國人淡忘，相比較合資車，國產車用料更加厚道，而合資車不斷地的減配降價，極不良心，同級別車型，國產艾瑞澤5要比捷達 便宜兩萬多，難道我們只為一個大眾標，就放棄這款良心的國產轎車麼？
「寧買合資遠離國產」是很多消費者的固有觀念，認為合資品牌產品更優秀更可靠。不少廠商也抓住了這種心理，把本該「退役」下來的老款車型冠以「經典款」或者把新款換上新名號並行銷售，北京現代的伊蘭特、悅動、朗動就是一個典型的例子，還有福克斯經典版、科魯茲經典版、軒逸經典版等，以及今天講到的大眾「捷達」「桑塔納」等車型
7-10萬元預算，我建議買國產車。當然，也有很多人對國產車心存疑慮。實話說，這個價位可選的合資車比較少主要是一些小型轎車，外觀小氣不說，實用性也大打折扣。但是國產緊湊轎車型就多了也更划算，說到底其實就是面子問題，這也導致國人對自主品牌產品的容忍度比外資品牌的要低，同樣的問題可能在外資品牌上就沒人說話，但到自主品牌上就被擴大。
當然，每個人都有選擇的權利，車也是商品，也得經過市場的考驗。國產車雖說受到很多歧視，但也反映出自身存在的問題。不過國人對國產車的思維定勢其實也對這些產品的發展有影響，比如說廉價，國產車長久以來盤踞低端市場讓其難以跨入中端市場。技術、做工升級必然伴隨成本升高，但只要價格高開便不受待見，所以廠商表面做得高配置、大空間、高規格動力等誠意之舉，暗裡只能從一些質量監管、生產管理的成本上壓縮了，這是個惡性循環。所以要自主品牌雄起、走上正軌，除了其自身要爭氣，還得國人拋開成見。
其實對於小編而言這個問題很好解決，有錢了就買個合資車，即很實用也有面子，和小編一樣的屌絲就買個國產車，畢竟生活不富裕，不是富二代，也不是高富帥，老婆剛懷孕也還想繼續工作賺點奶粉錢，為了大人小孩著想，出行更方便，有了車以後，自己接送老婆上下班、回老家什麼的都比較方便，要是有什麼情況發生，有輛車也方便送她去醫院。
我是17年8月份在鄭州盈豐奇瑞訂購一輛艾瑞澤5，當時銷售人員是按照三年無息給我做的報價（手寫報價單）說只需要3000元服務費，我感覺很划算就辦了3年分期，現在車提了貸款也下來了，分期是有利息的，三年的利息是6300元。鄭州盈豐4S店拒不承認，電聯奇瑞金融即使現在還清貸款也要支付2000多元的違約金，加上3000元服務費合計也要多支付5000多元.
