 |
VOOZH | about |
|
VOOZH | about |
[汽車口碑網紹興網 車輛]一汽豐田銳志，6月賣出了425輛，5月賣出了287輛，4月583輛，其實從這些數據上來看，銳志已經是無限接近於停產，現在賣剩的也可能是廠家的庫存。銳志當年的引進就憑藉著V6+後驅+30萬以內作賣點，成為了不少「玩車」人士的首選，現在雖說情懷即將逝去，但當年留下的問題目前依舊困擾著車主。本文轉載於汽車投訴網
「老頑疾」轉向故障至今依舊存在
近日汽車投訴網收到一起案例：來自遼寧省營口市韓先生投訴其2013款銳志出現轉向失靈的情況，主要表現為轉向變得非常沉重。
為此韓先生也去到了4S店檢修車輛，當抬起車身後，4S店人員告知韓先生轉向柱防塵罩裂開了有個口子，從而導致進水失靈了，需要支付1.6萬元更換轉向系統。
韓先生卻認為這個錢收得並不合理，因此車輛到如今還在質保期內，憑什麼收取費用。就此問題，4S店也作出了解答，認為該問題是人為造成的，因此並不在保修的範圍之內。
真的是人為損壞?
對於4S店這番解釋，是否就真的合理呢?而前文之說為「頑疾」，其實是有緣故的，在汽車投訴網上，翻看以往銳志的投訴，就能發現早在2010就有大量關於方向機故障的問題，而當時投訴的車型大多數都是2009款銳志。
而在在國家質檢總局的網站上查詢到，一汽豐田曾於2008年12月26日到2009年12月25日期間，對2005-2006款銳志汽車進行召回。
其實當年的問題就在於在製造過程中，電動轉向機總成(EPS)電機軸表面由於工藝處理的原因，電機軸表面可能會殘留有影響黏結附著力的成分，致使電機軸表面和磁條的粘貼面產生黏結力不足，且磁條的限位結構裝置不完善，造成磁條附著力下降並且偏離正常位置，最終導致電機作動不良，方向操縱助力不足。
而到了2009款之後的銳志同樣轉向卡頓，難道是一汽豐田當年召回後，即使在換代車型上還沒把工藝處理好嗎?但從後續的投訴中就能發現，大多數都是轉向拉杆防塵套破裂進水導致轉向卡頓，那問題就清晰明了很多了，簡單的說就轉向故障依舊，但只不過壞的方式不一樣了。
而這個轉向卡頓是一直以來都有的問題，而4S店卻把該問題稱之為「人為損壞」，不知道是怎麼定義的呢?難道是車主平常沒事就鑽進車底然後把防塵套割爛它嗎?還是說4S店僅僅只是為了推脫責任呢?
一汽豐田罔顧車主生命安全?
在當年就轉向機問題有不少的媒體都轉載報導了，而2013款銳志(停產前最後一代)使用的方向機同樣是此前配備的電子轉向助力系統，而並未聽到有關一汽豐田廠家對2013款銳志的轉向系統作出相應改進的消息。
有不少人就擔憂2013款銳志轉向系統是否已經消除隱患，現在事實擺在眼前，隱患依舊，而韓先生的銳志就很不幸的成為了其中存在隱患的車輛。
儘管銳志即將停產，但一汽豐田是否有想過，現在售賣的車輛還是存在這個轉向的問題呢?轉向出了問題，很有可能就會釀成嚴重的交通車禍，但可惜的是，一汽豐田在當年召回過一次之後，就再無下文了，而在當年發起投訴的車主廠商都是以過保為由拒絕免費維修。
這麼多年過去了，問題一直存在，一汽豐田卻沒有任何的實質性行動，從行為上就能反映出該廠家對消費者的態度，至於是否一汽豐田想借著銳志停產而把該問題掩蓋忽視，大家心裡應該也明白了。
