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隨著產業網際網路，大數據、金融等對二手車產業影響和深入融合，二手車行業在大背景下逐步走向繁榮，產業鏈中二手車交易平台、線下實體店、第三方服務機構等產業鏈環節也隨行業大潮蓬勃發展。
有相關預測2020年二手車市場的交易總規模有望突破兩千萬。國內汽車市場將從以「新增需求」為主轉化為以「置換需求」為主，新車與二手車市場的比例關係達到1：1。
2017年，二手車金融將是一個拼服務落地的服務市場。隨著陸續湧現了一批二手車產業相關的服務平台也紛紛加入到二手車金融領域，提前搶占「地盤」無疑是眼下最重要的方向之一。
二手車市場作為汽車產業中重要的一環，已經受到了瓜子二手車、人人車、優信二手車等網際網路二手車平台的重視，紛紛進入以二手車為切入口的關聯產業，與新興科技、金融等領域相融合，打造全新的商業模式。
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不可否認，二手車相關利好政策的不斷推出，是二手車這片「藍海」日漸躁動的一個重要因素。二手車交易量的平均增幅已超過新車，2015年我國二手車交易額超過 5000億元。在「活躍二手車市場」的政策指引下，加快了國內二手車業態從「交易-物流-庫存-售後」等環節的流通激活，由此高效標準的二手車金融服務需求應運而生。
2017年初，汽車流通協會公布2016年二手車交易量為1039.07萬輛。其中通過有形市場銷售的二手車輛，比例高達90%。
但是近兩年，二手車線上交易量也在不斷增長。2016年全網36家主流電商平台車源總數2161萬輛，各平台去重後車源總數1119萬輛。也就是說，線上發布的車源量已經超過了交易總量。
但限遷、稅收等相關政策，束縛著市場發展。2015年，中國二手車交易總量占新車交易總量的30%，遠低於歐美汽車市場水平。從相關數據來看，美國一年有著4000多萬的二手車交易量和超過80%的金融滲透率，若是將此數據移步到中國市場，顯然是有著令人興奮的想像空間。二手車市場呈現的巨大商機，吸引了不少巨頭的注意，比如阿里汽車就以高姿態入場二手車金融服務市場，這也給眾多處於觀望狀態的中小型企業以進攻信號，瓜分二手車市場的戰鬥已經打響。
隨著二手車電商的快速發展，車源將成為有形市場和二手車電商的競爭焦點。
業界曾有評論指出，中國目前的二手車市場等同於60年代的美國。上世紀60年代，美國二手車市場也面臨著一系列問題：掩蓋車輛事故歷史、重設里程表等，導致市場雜亂，消費者信心不足。為了挽救信任危機，上世紀八十年代，美國不少品牌經銷商開始推出二手車質量認證制度，由汽車生產商或大型經銷商對二手車進行全方位質量檢測，以確保汽車的品質達到出售標準。由於質量得到了保障，並可享受保修服務，消費者對二手車質量存在的顧慮逐漸得以消除。
中國汽車流通協會二手車專業委員會副主任謝燕鳴表示：「二手車還是在起步階段，還是在一個蓄勢待發的階段。2016年二手車的總體交易量突破千萬量，但和目前國內汽車總體保有量相比，這個交易量還是太小。中國和美國、中國和西方國家相比，新車、舊車的交易比，人家是3比1，4比1，舊車是3，新車是1，我們正好是倒置。這樣的話我們是不是還有很長的路要走。整個二手車行業需要做的事和企業需要做的事還非常多。」
目前二手車市場的發展依然存在著一些痛點，從B端的經銷商，以及C端的用戶，基本上就三個痛點：第一，從哪兒買車。第二，用誰的錢買車。第三，買來的車賣給誰？而對於C端的二手車消費者來講，分買車前、買車中、買車後。對於優質的服務平台，真實的信息和高質量的車源，完善的服務體系是關鍵。
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在「2017中國二手車產業創新領袖峰會」上，人人車CEO李健表示，「行業創新有很多維度，但有一個非常核心基本的判斷原則，就是你的成本有沒有優化？有沒有幫助你參與的這個行業，讓整個行業的成本，讓用戶的成本少付更多的錢買到一個東西，或者是能多賺一些錢，在成本上下足功夫。在這一點上，如果能有體現，這一定是一個好的模式，這也一定是一個好的創新。實現成本優化的手段是什麼呢？最重要的手段一定是效率的提升。在我看來，不以效率提升為前提的規模化都是耍流氓。」
對於二手車平台的模式，目前各平台的模式和業務玩法也不盡相同， 人人車CEO李健在會上分享，從2014年人人車創立起一直不斷地驗證著行業發展的商業模式，「在2014年的時候，我們賣一台車會虧2萬，就是剛成立的第一年，在2015年的時候，賣一台車虧9000，2016年賣一台車虧5000多，現在是小於1000塊錢。一開始賣一輛車虧20000，你告訴別人，我們沒有問題，你相信我吧，這是很難的。」
目前各家在金融上的模式和玩法，基本分三類：
第一類，B2C型。該模式做的最早是優信二手車，因為其涉及B端與C端兩端業務，因此其兩端發力，針對 B 端推出的產品為「任意貸」、對 C 端則推出了「付一半」業務；對於 C 端的消費者來說，貸款也是購車後會產生的自然需求，尤其是「付一半」的產品，模式很有創新性，更像是二手車的變相租賃。
第二類，C2C 型。C2C模式的核心是去中介化，即把中間環節的B去掉，讓個人和個人之間交易。C2C的代表公司有人人車、瓜子二手車。C2C的本質就是個人二手車寄售，車主在平台登記車源後可以邊開邊賣，平台負責尋找買家並撮合交易。 C2C的盈利模式主要來自買方支付的交易服務費。
第三類，B2B型。B2B的模式是優信拍、車易拍等，通過從4S店等處拿車源信息撮合交易賣給中間商。其盈利模式跟C2B拍賣平台類似，收入主要來自交易服務費，只是車輛來源不同。
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對於國內未來二手車市場未來的發展，人人車CEO李健向善緣街0號表示，「我們現在談各種各樣的模式，C2C、B2C、B2B各種模式，我們談模式的時候談的是過程，模式只是過程，你是走哪條路。但是我們到了今天，我們更關注終點是什麼，所謂的條條大路通羅馬，什麼是二手車市場的羅馬，目標是什麼要看清楚。」
「在我看來二手車行業的未來是三個方向，一是交易，不管是什麼模式，反正你得去鎖定交易，圍繞交易一定是非常核心、基礎的發展機會。二是金融，我們說的金融是比較泛的各類金融增值服務，比如說貸款、保險、質保等等這些，這些也一定是一個非常重要的組成部分，而且這個方案里已經組織了很多企業還不錯。三是售後服務，售後服務更重，但是也是二手車行業不可或缺的一部分。
這三個方向來看，第三個方向目前更落後，比如說你買一個二手車，去哪保養、維修，這是一個很大的問題，4S店嫌貴不想去，因為你買的是二手車，不去4S店去哪？也沒有特別合適的地方。現在聚焦在交易平台和金融的競爭，我相信在三年之內就會演變成售後服務的競爭。我認為交易、金融加售後，這是二手車未來的機會點。至於說機會點怎麼把握，你可能選擇不同的模式，但是殊途同歸，不管從哪點切入，最終交易、金融、售後都得做，這也是對於我們而言為什麼也做金融。」
無論哪種模式，都是百億元級別的市場。只不過每個模式的壟斷或者分散程度不同，最終整個生態鏈的核心是信息平台和交易信用體系的完善與保障。
—— END ——
